カリフォルニア州道905号線

 カリフォルニア州南西部のサンディエゴにある州道905号線（SR  905）、別名オタイメサ・フリーウェイは、全長8.964マイル（14.426km ）の州道です。サンイシドロの州間高速道路5号線と805号線を結び、オタイメサのメキシコ国境まで続いています。州間高速道路5号線から国境までの全区間はフリーウェイで、805号線とのインターチェンジから東へ進み、その後南東へ向きを変えて国境に到達します。 

SR  905はかつてオタイメサロードに沿って走っており、この道路は少なくとも1927年から存在していました。SR 905となる前は、このルートは当初SR 75 の一部として指定され、その後SR 117に再指定されました。高速道路は1976年にI-5とオタイメサロードの間で完成しました。国境検問所は、後にSR 905となる道路の建設資金の確保に何度か遅れが生じた後、1985年に開通しました。1986年にSR 905となった後、この道路は2000年に高速道路に、そして2010年と2011年に高速道路に改築されました。この州道は最終的に州間高速道路905号線になる予定です。    

SR 905 は、ネストール のトカヨ アベニューとオロ ビスタ ロードの交差点から始まります。最初は高速道路で、部分的なクローバー リーフ インターチェンジでI-5と交差します。ベイヤー ブールバードとピカドール ブールバードとのインターチェンジの後、高速道路はI-805 と交差します。その後、SR 905 は南東に方向を変え、オタイ メサ ロードと並行し、カリエンテ アベニュー (パシフィック ゲートウェイ パーク内)、ブリタニア ブールバード、ラ メディア ロードでインターチェンジがあります。これらのインターチェンジの後、SR 905 はSR 125有料道路^{[ 3 ]}とSR 11高速道路ともインターチェンジします。SR 11は、オタイ メサの東にある新しい国境検問所にサービスを提供する有料施設として計画されています。^{[ 4 ]}その後すぐに、SR 905は南に向かい、シエンプレ・ビバ・ロードとの最終インターチェンジを経て、ルートはオタイ・メサ国境検問所で終点となります。^{[ 5 ]}大型トラックは国境を越えるためにこの検問所を利用しなければなりません。^{[ 6 ]}     

SR  905 は、カリフォルニア州高速道路および高速道路システム [ 7 ] の一部であり、連邦^{道路局によって}国の経済、防衛、および移動に不可欠とみなされている高速道路のネットワークである国家高速道路システム^{[ 8 ]}の一部です。^{[ 9 ]} 2013 年、SR 905 の年間平均日交通量(AADT) は、ベイヤー大通りと I-805 の間で 58,000 台、I-5 ジャンクション周辺で 18,400 台であり、前者は高速道路で最も高い AADT でした。^{[ 10 ]} 

「オタイメサロード」として知られていた道は、1927年までに未舗装の道として存在していました。^{[ 11 ]} 1935年までに、舗装された道がサンイシドロとブラウンフィールド、そしてオタイメサ地域の最東端の牧場を結んでいました。 ^{[ 12 ]} 1950年には、埋立地へ向かうトラックが使用していたため、サンディエゴ郡とナショナルシティの間で道路の維持管理について協議が行われました。 ^{[ 13 ]} I-5からSR 125まで オタイメサロードと並行して走るSR 905の大部分は、1959年に立法ルート281として州高速道路システムとカリフォルニア高速道路システムに加わり、^{[ 14 ]} 1964年の番号変更でSR 75の一部となりました。^{[ 15 ]}  

1963年までに、SR 75を東に延伸して 当時計画されていたSR 125に接続する計画が進められていた。 ^{[ 16 ]}カリフォルニア州高速道路委員会は1965年に、将来の住宅開発地から離れたオタイメサロード沿いのSR 75のルートを承認した。^{[ 17 ]} 1970年には早くも、ティファナ地域を迂回する新しい国境検問所へ南西に向かう高速道路を建設する計画があった。^{[ 18 ]}翌年、州公共事業局長のジェームズ・モーは、I-5を使って接続するのではなく、SR 75を延長してこの新しい検問所に接続するようカリフォルニア州議会に要請した。 ^{[ 19 ]}   

これに続いて、1972年に州議会は、州道システムに追加した新しい州道 117号線により、州道 75号線のこの部分が南西に延伸され、ボーダーフィールド州立公園近くのメキシコ国境まで達し、また、州道と高速道路およびエクスプレスウェイシステムに州道125号線の南方向の延伸がオタイメサの国境まで達しました。 ^{[ 20 ]} 2年後、オタイメサの国境検問所の建設と、それを州間高速道路5号線と州間高速道路805号線に接続するための州道75号線の建設の計画が始まりました。^{[ 21 ]}その後、地方自治体の連合体である総合計画機構（CPO）は、州道75号線の建設に400万ドルの連邦資金を使用することを推奨しました。 ^{[ 22 ] [ 23 ]} CPOは後に、国境検問所の完成前に高速道路の建設を加速することを承認し、高速道路が主に国境交通に役立ち、オタイメサでの土地投機を防ぐようにしました。^{[ 24 ]}メキシコ当局は1975年に国境を建設することを望んでいたが、CPOはSR 75の資金は少なくとも1980年、あるいは1985年まで利用できないと示唆した。 ^{[ 25 ]}これを受けて、ライオネル・ヴァン・ディアリン下院議員は、高速道路の資金がないにもかかわらず、国境の建設を加速させようと試みた。^{[ 26 ]}     

SR 75 の南部区間の建設は 1974 年半ばに始まりました。1976 年 1 月には、 I-805 とオタイ メサ ロードの間の SR 75 の区間が交通に開放されました。^{[ 27 ]} 4 月 6 日には、高速道路の次の区間が開通しました。しかし、高速道路の名称について、SR  75 の北部区間との混同を懸念する声が上がりました。プロジェクトの総費用は 630 万ドルでした。^{[ 28 ]} 1976 年に州議会により、SR  117 が東に SR 125 まで延伸され 、SR 75 の南部区間が置き換えられました。 ^{[ 29 ]}これは 1977 年初頭に発効しました。^{[ 30 ]}高速道路の完成費用は 1380万ドルから 2850 万ドルと見積もられました。^{[ 31 ]}   

1977年後半、CPOは 追加の連邦資金を得るために、SR 117を州間高速道路システムに追加するよう働きかける計画を立てた。^{[ 32 ]}  1979年までに、サンディエゴ市と郡は、オタイメサ通りとハーベスト通り沿いの国境検問所への一時的なアクセス方法を建設するために600万ドルを割り当てた。 ^{[ 33 ]} 2年後、サンディエゴ市は、オタイメサ通りを4車線道路にアップグレードすることが望ましい選択肢であると示した。^{[ 34 ]}州は 1000万ドル のプロジェクトに200万ドルを割り当てることに同意し、市は640 万ドル、郡は230 万ドルを追加した。^{[ 35 ]}連邦道路局は、 1984 年 10 月に、州間高速道路システムの非課税（連邦州間高速道路建設資金の対象外）部分として、州間高速道路 I-5 からオタイ メサの国境までの州間高速道路 117号線と州間高速道路 125 号線を経由する連続道路を承認した。 ^{[ 36 ]}オタイ メサ国境検問所は 1985 年 1 月 24 日に開通した。[ ^{37 ]ルート}番号は 1986 年に立法により 905 に変更され、^{[ 2 ]} 1988 年に標識が更新された。この変更は、他の連邦資金を申請するためであった。^{[ 38 ]}州間高速道路I-5 の西にある元の州間高速道路 117号線も、残りの州間高速道路 117 号線とともに州間高速道路 905号線となったが、^{[ 2 ]}カリフォルニア州運輸局(Caltrans) は建設していない。^{[ 5 ]}     

1997年には、主にバーバラ・ボクサー上院議員とボブ・フィルナー下院議員の支持を得て、メキシコ国境付近の高速道路やその他のインフラ整備のための連邦資金確保に向けた取り組みが進められており^{[ 39 ]}、下院運輸インフラ委員会の委員長であるバド・シュスター下院議員は、提案に非公式に承認を与える前にこの地域を視察した^{[ 6 ]} 。 1999年、グレイ・デイビス知事は、高速道路の完成のために2700万ドルの連邦資金を割り当てることを承認した^{[ 40 ]} 。特にSR 125は有料道路として建設される予定であり、SR 905は有料道路事業と競合することになるため、資金面でSR 125がSR 905よりも優先されているように見えることについて、地元住民や自治体関係者から懸念が表明された^{[ 41 ]} 。1998年5月、議会はSR 905の完成のために5400万ドルの資金を承認した^{[ 42 ]。}       

オタイメサロードは2000年に2050 万ドルをかけて6車線に拡幅されました。それ以前は、 設計上の処理能力の50%増の交通量がありました。^{[ 43 ]}サンディエゴ・ユニオン・トリビューン紙は、この道路を「メキシコとのカリフォルニア州で最も交通量の多い貿易ルート」と評しました。交通量は10倍に増加し、交通事故で死亡する人の数は州平均の5倍近くに達していました。オタイメサロードの拡幅は、この問題に対する一時的な解決策と考えられていました。^{[ 44 ]}翌年、カリフォルニア州交通委員会は、 高速道路の完成に向けて2500万ドルの州資金を割り当てました。^{[ 45 ]}シエンプレビバロードとのインターチェンジは2004年12月8日に開通しました。^{[ 46 ]} 2005年に米国議会が連邦資金を承認するのに遅れが生じたため、SR  905の残りの部分の建設開始が遅れました。^{[ 47 ]}

 2008年4月、ブリタニア・ブールバードとシエンプレ・ビバ・ロード間のSR 905の建設が開始され、2009年7月にはブリタニア・ブールバードからI-805までの区間の建設が開始されました。 ^{[ 48 ]} 2009年に州債からの資金が不足したにもかかわらず、建設を継続するための努力がなされました。^{[ 49 ]}ブリタニア・ブールバードとシエンプレ・ビバ・ロード間の区間は2010年12月に開通しました。 ^{[ 48 ]} I-805とのインターチェンジの改良工事は2011年4月に開始され、^{[ 50 ]}  2,000万ドルの連邦資金を使用した建設工事は^{[ 51 ]} 2012年2月に完了しました。^{[ 48 ]} I-805とブリタニア・ブールバード間のSR 905の最後の高速道路区間は 2012年7月30日に開通しました。I-805とSR 905を結ぶプロジェクトの総費用は、国境越え費用は4億4100 万ドルだった。^{[ 52 ]}

ブリタニア大通りとシエンプレ・ビバ・ロードの間が高速道路にアップグレードされる前は、SR  905 は オタイ・メサ・ロード上の 2 つの平面交差を介して SR 125 に直接接続していました。^{[ 53 ]}  2010 年にCaltrans が SR 905 高速道路のその区間を開通させたとき、SR 125 とのインターチェンジを省略したため、SR 905 と SR 125 の交通はそれぞれの高速道路を降りて、オタイ・メサ・ロード (当時 SR 905 が通っていた道) を使用して接続せざるを得ませんでした。この問題を解決するために、高速道路間の直接インターチェンジが計画され、建設予定の新しいSR 11高速道路も含まれることになりました。 ^{[ 54 ]}建設は 2015 年後半に開始されました。^{[ 55 ]} SR 11 は、オタイ・メサの東にある新しい国境検問所にサービスを提供する有料施設となる予定です。^{[ 4 ]} SR 905東行きからSR 125北行き、SR 905西行きからSR 125北行き、およびSR 11西行きからSR 125北行きへのランプは、2100万ドル以上の費用をかけて2016年11月30日に完成しました。^{[ 3 ]} 2021 年 12 月 16 日以前は、南行きの SR 125 の交通は、SR 11 と SR 905 に接続するために、その有料道路の当時の南端でオタイ メサ ロードに降りることを余儀なくされていました。^{[ 5 ]}これらの接続用のランプの建設は 2018 年に始まり、^{[ 56 ]}南行きの SR 125 から東行きの SR 11 と東行きの SR 125 から東行きの SR 905 へのランプは 2021 年 12 月 16 日に 7,400 万ドルの費用で完成しました。^{[ 57 ]}当時まだ建設中だった南行きの SR 125 から西行きの SR 905 へのランプは、当初 2023 年に開通する予定でしたが、^{[ 58 ]}代わりに 2022 年 7 月 26 日に開通し、インターチェンジがようやく完成しました。^{[ 59 ]} SR 905西行きからSR 11東行き、およびSR 11西行きからSR 905東行きへの残りの接続路を建設する計画はありません。     

ルート全体はサンディエゴ市、サンディエゴ郡内にあります。

• カリフォルニア州道路ポータル

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• CAhighways.org - 州道905号線