サンディエゴ国際空港

サンディエゴ国際空港
サンディエゴ国際空港
	2018年のSANターミナル2
	IATA : SAN; ICAO :ケニア; FAA 制限: SAN; 世界気象機関: 72290;
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	サンディエゴ郡地域空港局
サーブ	サンディエゴ-ティファナ
位置	米国カリフォルニア州サンディエゴ
オープン	1928年8月16日; 96年前
ハブ	アラスカ航空
標高 AMSL	17フィート/5メートル
座標	北緯32°44′01″ 西経117°11′23″ / 北緯32.73361° 西経117.18972° / 32.73361; -117.18972
Webサイト	サン.org
地図
	; 2019年6月現在のFAA空港図
滑走路
統計（2023年）
総乗客数
総乗客数	24,061,607
航空機の運航	220,621
	出典:

サンディエゴ国際空港（IATA：SAN、ICAO：KSAN、FAA LID：SAN）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のサンディエゴとその周辺の都市圏にサービスを提供する国際空港である。空港はサンディエゴのダウンタウンから北西3マイル（4.8 km、2.6 nmi）に位置している。敷地面積は663エーカー（268 ha）で、乗客数ではカリフォルニア州で3番目に多い空港である。^[6]^[7]米国で最も混雑する単一滑走路空港である。^[8]

この空港はサンディエゴ郡地域空港局が所有・運営している。^[6]^{[9]この空港は、}南カリフォルニアTRACONが管轄する管制空域で運航している。^[10]この空港の着陸進入路は、サンディエゴのダウンタウンの高層ビル群に近いことでよく知られているが、^{[11]着陸可能エリアが比較的短いこと、}バンカーズヒルの頂上での降下角度が急であること、着陸直前の風の流れが変わることなどから、パイロットにとって難しい場合がある。^[12]^[13]

歴史

空港が開発される前、この地域はサンディエゴ川がサンディエゴ湾に流れ込むデルタ河川であったが、その後、ミッション湾と並行して太平洋に流れ込むようにルートが変更された。^[14]

この空港はライアン航空の工場の近くにあるが、ダッチフラッツ空港とは異なる。ライアン飛行場は、チャールズ・リンドバーグが1927年の歴史的な大西洋横断飛行の前にスピリット・オブ・セントルイスの飛行試験を行った場所である。ダッチフラッツ空港の場所は、ミッドウェイ地区の海兵隊新兵訓練所の反対側、ミッドウェイ通りとバーネット通りの交差点付近にある。^[15]

リンドバーグの飛行に感銘を受け、彼の飛行機を製作できたことに興奮したサンディエゴ市は、1928年に2本の滑走路を持つ市営空港の建設のために債券を発行した。リンドバーグは空港建設を奨励し、自分の名前を空港に付けることに同意した。^[16] 1928年8月16日に開港した新しい空港は、サンディエゴ市営空港 - リンドバーグフィールドであり、上空を飛行した海軍機140機と陸軍機82機が飛行した。

この空港は、水上飛行機を含むすべての種類の航空機に対応する、連邦政府認定の最初の飛行場でした。^[17]^[18]当初のターミナルは、パシフィックハイウェイ沿いの飛行場の北東側にありました。^{[17]この空港は、いくつかの初期のアメリカの}グライダー設計の試験施設でもあり、特にウィリアム・ホーリー・ボウラス（スピリット・オブ・セントルイスの建造監督）によるもので、ボウラスは1929年から1930年までリンドバーグ飛行場でボウラスグライダースクールも運営していました。^{[19]この空港は、1930年に}ルース・アレクサンダーによって女性の高度に関する国内および世界記録が樹立された場所でもあります。^[20]^[21]この空港は、1930年3月30日にフランク・ホークス大尉がリンドバーグ飛行場を出発し、1930年4月6日にニューヨーク市のヴァン・コートランド公園に到着した初の大陸横断グライダー曳航の場所でもある。1930年6月1日、サンディエゴとロサンゼルス間の定期航空郵便路線が開始された。この空港は1934年に国際空港の地位を獲得した。1937年4月、アメリカ沿岸警備隊航空基地が飛行場の隣に開設された。^[22]沿岸警備隊の固定翼機は、1990年代半ばに固定翼機が他の場所に配属されるまで、リンドバーグ飛行場を使用していた。^[23]

第二次世界大戦の重爆撃機生産に貢献した大手防衛請負業者であるコンソリデーテッド・エアクラフト（後にコンベアとして知られる）は、リンドバーグ飛行場の境界に本社を置き、多くの軍用機をそこで製造した。コンベアは1935年から1995年までこの空港を試験飛行と納品飛行に使用した。^[24]

1942年にアメリカ陸軍航空隊がこの飛行場を引き継ぎ、この地域で製造されていた重爆撃機に対応できるよう改修した。第二次世界大戦中、この空港にはキャンプ・コンセアとキャンプ・サハラという2つのキャンプが設立された。^[25]この改修により、8,750フィート（2,670メートル）の滑走路が整備され、ジェット旅客機が就航するずっと前から、この空港は「ジェット機対応」の状態になっていた。^[26] 1952年5月のC&GSチャートには、8,700フィートの滑走路9と4,500フィートの滑走路13が示されている。

パシフィック・サウスウエスト航空(PSA) はサンディエゴに本社を置き、1949年にリンドバーグ飛行場でサービスを開始しました。1957年4月の公式航空会社ガイドには、1日42便の出発が記載されています。アメリカン航空が14便、ユナイテッド航空が13便、ウエスタン航空が6便、ボナンザ航空が6便、PSAが3便 (金曜と日曜はPSAが5便) です。アメリカン航空はダラスへの直行便を1便、エルパソへの直行便を1便運航していましたが、それ以外はカリフォルニアとアリゾナより先には直行便はありませんでした。リンドバーグ飛行場でジェット機を使用した最初の定期便は1960年9月で、アメリカン航空のボーイング720がフェニックスへ、ユナイテッド航空の720がサンフランシスコへ運航しました。シカゴへの直行便は1962年に、ニューヨークへの直行便は1967年に開始されました。

空港はサンディエゴ市が市債を売却して建設・運営し、空港利用者が返済することになった。1962年に州法によりサンディエゴ統合港湾地区に移管された。 ^[27]元々のターミナルは空港の北側にあり、現在のターミナル1は1967年3月5日に空港の南側にオープンした。ターミナル2は1979年7月11日にオープンした。これらのターミナルはパデレフスキ・ディーン＆アソシエイツによって設計された。^[28] ウエスタン航空は1981年にメキシコシティへのサービスを廃止し、空港には国際便がなくなった。^[29]^[30]

1988年6月、ブリティッシュ・エアウェイズはボーイング747とマクドネル・ダグラスDC-10でロサンゼルス経由でロンドンのガトウィック空港への便を開設した。これは同空港初の大西洋横断便だった。^[30]入国者はロサンゼルスで税関を通過する必要があり、移動が面倒だった。サンディエゴ空港の税関施設は7年間使用されておらず、米国税関は最新のセキュリティ要件を満たしていないと述べた。港湾局は必要なアップグレードを実施し、施設は1989年に再開された。^[29]しかし、ブリティッシュ・エアウェイズは1990年11月にこの路線を廃止した。同航空会社は燃料価格の高騰と湾岸戦争中のクウェートでの航空機1機の差し押さえに苦しんでいた。 ^[31]

1996年7月、ブリティッシュ・エアウェイズはDC-10でフェニックス経由でロンドン・ガトウィックへの飛行を開始した。^[32]同月後半には、通勤ターミナルと呼ばれる第3ターミナルがオープンした。ターミナル2は1998年に30万平方フィート（27,871平方メートル）拡張され^、 1998年1月7日にオープンした。拡張されたターミナル2と通勤ターミナルは、ゲンスラーとSGPAアーキテクチャー＆プランニングによって設計された。^[33]^[34]

ブリティッシュ・エアウェイズは2001年3月にボーイング777を使用してロンドンへの直行便を開始した。^[35] 2001年にサンディエゴ郡地域空港局が設立され、2002年12月に空港の管轄権を引き継いだ。^[27]局は2003年に空港の名前をリンドバーグフィールドからサンディエゴ国際空港に変更したが、伝えられるところによると、新しい名前は「主要な商業空港にふさわしい」と考えられていた。^[36]ブリティッシュ・エアウェイズは2003年10月に市を去った。ビジネスクラスとファーストクラスで旅行する人はほとんどいなかった。さらに、SARSの発生とイラク戦争が航空業界に悪影響を及ぼした。^[37]

移転提案

以前の通勤ターミナルには、ターミナル 2 のすぐ西にある新しい建物に移転するまで、サンディエゴ郡地域空港局の管理事務所が置かれていました。通勤ターミナルは、ターミナル 1 の拡張のために 2024 年 1 月に取り壊されます。

1950年に市は新しい空港を建設するために、現在のモンゴメリー・ギブス・エグゼクティブ空港とその周辺の土地の多くを収用権で取得したが、朝鮮戦争により近くのミラマー海軍航空基地へのジェット機の交通量が大幅に増加したため、すぐにこの地域での商業サービス空港の建設は不可能になった。CAAは1950年代を通してSDIAの大幅な拡張に資金を提供することを拒否し、市は何度かNASノースアイランド、ミッションベイ、ブラウンフィールドを代替案として提案した。費用、海軍との対立、他の航空交通との潜在的な干渉により、これらの計画は妨げられた。^[38]

1964年になってようやくFAAはサンディエゴ空港の拡張に同意したが、この時点でその収容能力は1940年代のターミナルの2倍以上となり、今日のターミナル1の建設につながった。その時でさえ、拡張は代替案が見つかるまでの一時的な措置に過ぎないとサンディエゴ市長チャールズ・デイルが保証した上でのみ許可された。 ^[39]その時から2006年まで、様々な公的機関が代替空港の候補地に関する調査を行った。1つは、1980年代に市が行った調査を、海軍ミラマー航空基地が閉鎖され、その後直ちに米海兵隊に移管されて海兵隊ミラマー航空基地となった1994年に再検討した。もう1つは1984年にサンディエゴ市が行った調査、そして1996年に開始され、空港当局が設立されるまでSANDAGと共に休止状態にあった別の調査であった。

カリフォルニア州議会法案93号により、2001年にサンディエゴ郡地域空港局（SDCRAA）が設立された。^[27]当時、SDCRAAはSANが2015年から2022年の間に混雑によって制約を受けると予測していた。^[40]しかし、大不況により、予測される容量制限は2030年代まで延長された。^[41] 2006年6月、SDCRAAの理事会メンバーは、軍の反対にもかかわらず、代替空港の優先候補地として海兵隊ミラマー航空基地を選択した。これには妥協が必要で、航空基地に駐留するパイロットの準備と訓練に深刻な支障をきたすことになる。 ^{[42] 2006年11月7日、サンディエゴ郡の住民は、地域の軍事的価値の低下が防衛重視の}サンディエゴ経済に及ぼす潜在的な影響に関する懸念と、共同利用提案措置を含む勧告的移転投票を拒否した。^[43]

拡大

サンディエゴ国際空港の第2ターミナルの拡張・強化プログラムは「グリーンビルド」と呼ばれた。追加内容には、第2ターミナル西側の10のゲート、到着客と出発客を隔てる2階建ての道路、追加のセキュリティレーン、拡張された売店エリアなどが含まれていた。^[44]これは2013年8月13日に完成し、費用は9億ドルだった。 ^[45] 2016年1月、空港は空港の北側に新しい統合レンタカー施設をオープンした。3億1600万ドル、200万平方フィート（190,000 m ²）の施設には14のレンタカー会社が入居し、ターミナルへのシャトルバスが運行されている。^[46]第2ターミナルの前にある新しい3階建ての駐車場は2016年7月に着工され、2018年5月に完成した。^[45]^[47]

空港での海外旅行が急増し、国際線到着ゲート20、21、22の利用者が「1990年の年間5万人から2017年には年間40万人以上に増加」したため、^[48]ターミナル2西側の新しい入国管理・税関施設の建設が2017年に始まった。^[49]^[50]新しい施設は、4年前に建設されたグリーンビルドに部分的に組み込まれ、新しい上層階と垂直コアが追加され、既存のグリーンビルドゲート（46、47、48、49、50、51）からターミナルの南西隅にある55,000平方フィートの新しい国際線到着施設に乗客を移動できるようになりました。^[51]この施設は2018年6月に完成し、以前の施設のほぼ5倍の広さです。^[48]

2021年、空港は、2016年に開始された空港による調査である空港開発計画（ADP）に従って、ターミナル1の完全な交換工事を開始しました。^[52]新しいターミナル1の建設は2つのフェーズに分かれており、最初のフェーズでは、既存のターミナル1の真東に建設された新しい19ゲートの独立型ターミナルで構成されています。^[53]この最初のフェーズは、2025年に26億ドルの予算でオープンする予定であり、2024年4月4日時点で60％完了しています。^[54]最初のフェーズのオープン時に、既存のターミナル1は取り壊される予定であり、新しいターミナル1の残りの11のゲートがその場所に建設され、2028年にオープンする予定です。^[55] ADPの他の側面には、2024年にオープンする新しい7,500台収容の駐車場、新しいターミナル1をターミナル2に合わせて拡張し、ハーバードライブから新しい進入道路を延長し、航空機誘導路Aを既存の誘導路Bと組み合わせ、空港の滑走路のほぼ全長にわたって拡張し、長い間廃止されていた通勤ターミナルにあったものを新しい空港運営センターに置き換える。^[56]新しい駐車場の西側には、サンディエゴのダウンタウンに接続する鉄道交通駅（未定）用のスペースも確保されているが、この駅の建設もそこにつながる線路の建設も空港の責任ではない。^[57]

ADPはまた、第3フェーズとしてターミナル2西へのさらなる西側拡張を求めており、これによりサンディエゴ国際空港のゲートの総数は61に増加することになる。空港はいつかこの第3フェーズを進めることを決定するかもしれないが、早くても2035年より前には完成しないと予想されている。^[58]

設備

ターミナル

サンディエゴ国際空港には 2 つのターミナルと 51 のゲートがあります。

ターミナル 1には 2 つのコンコース (東と西) があります。ターミナルには現在 14 のゲート (5 ～ 18) があり、5 つのゲート (1、1A、2、3、4) は、新 T1 プロジェクトの建設のためのスペースを確保するために、2022 年初頭までに取り壊されました。
ターミナル 2 には、2 つのコンコース (東と西)、32 のゲート、3 つのラウンジ (デルタスカイクラブ、ユナイテッドクラブ、アスパイアラウンジ) があります。

滑走路

空港には滑走路が 1 本あり、磁気方位が 095 度 (真方位 106) と 275 度 (真方位 286) であることから 09/27 と指定されています。アスファルトとコンクリートで造られた滑走路は、9,401 フィート x 200 フィート (2,865 m x 61 m) の大きさです。各端には変位した進入端があり、滑走路 27 では最初の 1,810 フィート (550 m) が変位しており、滑走路 9 では最初の 1,000 フィート (300 m) が変位しています。

西風が優勢であるため、ほとんどの離着陸は滑走路 27 を使用します。滑走路 27 への進入は、滑走路の東端から 2 マイル (3.2 km) 以内に電柱や高さ 200 フィート (61 m) を超える建物があるため、非常に急勾配になっています。近くの高層ビルは問題になりません。

滑走路27への最終進入は、サンディエゴの人口密集地であるダウンタウンの近くを比較的低く飛ぶという珍しい体験で乗客の間でも評判が高く、カンザスシティのチャールズ・B・ウィーラー・ダウンタウン空港や香港の旧啓徳空港と比較されている。^[59]航空機の左側からは、高層ビル、ペトコ・パーク（サンディエゴ・パドレスの本拠地）、サンディエゴ湾、サンディエゴ・コロナド橋のクローズアップが望め、右側には1915～1916年パナマ・カリフォルニア博覧会の会場となったバルボア公園が見える。地元の言い伝えとは異なり、滑走路端の東側から800フィート（240メートル）のところにある駐車場は1980年代に建設されたもので、I-5の東側にも以前の障害物が建設されたずっと後であり、進入には影響しない。

騒音に関する空港近隣住民の懸念を和らげ、その後の訴訟を未然に防ぐため、1979年に夜間外出禁止令が施行され、離陸は午前6時30分から午後11時30分までしか許可されなかった。この時間外は多額の罰金が科せられる。しかし、警察、緊急、消防、救助機、医療飛行は通常通り運航できる。到着は1日24時間許可されている。^[60]午前6時30分前に出発予定の便もあるが、これはプッシュバック時間であり、最初の離陸滑走は午前6時30分まで行われない。

地上輸送

空港はノースハーバードライブにあり、州間高速道路5号線から北行きはホーソンストリート出口、南行きはサッサフラスストリート出口からアクセスできます。短期駐車場は両ターミナルの前にあります。ターミナル2には屋根付き駐車場と屋外駐車場があり、ターミナル1には屋外駐車場しかありません。長期駐車場はターミナルの東側のノースハーバードライブにあり、シャトルバスが運行しています。^[61]

両ターミナルにはタクシーやライドシェアのピックアップのための指定エリアがある。^[62]

公共交通機関

公共交通機関には4つの選択肢があります。^[63]

メトロポリタン交通システムルート992：サンディエゴのダウンタウン、ターミナル1、ターミナル2東、ターミナル2西の間を運行しています。ルート992は午前5時から午前12時45分まで運行しており、バスは15分ごとに到着します。^[64]ルート992はサンディエゴのダウンタウンにあるいくつかの主要な交通ハブに接続しています。
- サンタフェ駅はアムトラック、コースター、サンディエゴトロリーのブルーラインとグリーンライン、ラピッドバスが運行しています。
- シティカレッジ駅はサンディエゴトロリーのブルーラインとオレンジライン、ラピッドバスが運行しています。
メトロポリタントランジットシステムルート923：オーシャンビーチとサンディエゴダウンタウン間を運行し、平日は午前6時から午後7時まで30分間隔でノースハーバードライブの空港のすぐ外に停車します。週末は運行していません。^[65]
ターミナル→トロリーシャトル：レンタカーセンター行きのバスは、サンディエゴトロリーのブルーラインとグリーンラインが通るミドルタウン駅から1ブロック（約900フィート[270メートル]）のアドミラル・ボーランド・ウェイとウェスト・パーム・ストリートの角に停車します。^[66]
サンディエゴフライヤーシャトル: 空港とオールドタウントランジットセンター間を20 ～ 30 分間隔で無料バスが運行しています。送迎はトロリー、コースター、アムトラック、MTS バスの始発と終発に合わせて行われます。乗客はオールドタウントランジットセンターを経由して、アムトラック、コースター、サンディエゴトロリーのブルーラインとグリーンラインの列車に乗り換えることができます。^[67]

サンディエゴトロリーを空港ターミナルまで直通で延伸する案はこれまで何度も提案されてきたが、まだ実現には至っていない。2021年の調査では、空港までの延伸は実現可能であり、10年以内に完成する可能性があることが判明した。^[68]

軍隊

サンディエゴ沿岸警備隊航空基地は空港の南東の角近くにある。この基地はもともと1970年代、1980年代、そして1990年代初頭にHU-25ガーディアンジェットが配備されていたときに水上機の運用を支援していた。^[69]

航空会社サポートビル

93,000平方フィート（8,600平方メートル^）の航空会社支援ビルは、貨物業務と航空機の物資の保管エリアを備え、生きた動物や大型貨物の集荷・降ろし場所としても機能し、2021年7月20日にオープンしました。ノースハーバードライブ沿いの飛行場の南側に位置するこのビルには、アラスカ航空、アメリカン航空、デルタ航空、ハワイアン航空、ルフトハンザドイツ航空、サウスウエスト航空、サンカントリー航空、ユナイテッド航空などの貨物航空会社が入居しています。^[70]施設を建設するための設計・施工プロジェクトは、2018年にSUNDT建設に約1億3000万ドルで発注されました。^[71]

その他の施設

シグネチャー・アビエーションはサンディエゴ国際空港の固定基地運営会社（FBO）である。 ^[72] FBOランプは飛行場の北東端にある。

雨水はターミナル2駐車場で捕集され、ターミナルと搭乗橋の暖房、換気、空調に使われる冷却塔で利用される。^[73]

サンディエゴ国際空港の南東側の一部は、絶滅危惧種であるカリフォルニアコアジサシの営巣地として確保されている。4月から9月はサンディエゴ国際空港でのコアジサシの営巣シーズンである。1970年以来、この絶滅危惧種の渡り海鳥は、滑走路と航空機誘導路の間にある4つの楕円形のエリアにある砂利の中に毎年適切な営巣地を見つけている。2007年には約135の巣がそこに作られた。^[74]

航空会社と目的地

乗客

目的地マップ

貨物

統計

航空会社の市場シェア

空港の交通

年間交通量

注: 2011 年から現在までの乗客データは航空交通レポートから取得しましたが、データは 2011 年から 2018 年までの過去の乗客表と一致しません。

事故と事件

1929年4月29日、マダックス航空が運航していたフォード・トライモーターがリンドバーグ飛行場を離陸した直後にPW-9Dと空中衝突した。飛行機はサンディエゴのダウンタウン上空で衝突し、トライモーターに乗っていた5人全員とPW-9Dのアメリカ陸軍航空隊のパイロットが死亡した。目撃者の証言によると、衝突の直前、航空隊のパイロットは地上の観客のために即興のショーで大型の旅客機に非常に接近していたが、2機の距離を誤って衝突したという。^[113]
1941年6月2日、サンディエゴのコンソリデーテッド・エアクラフト社の工場から出荷のための受入飛行中だったイギリス初のコンソリデーテッド LB-30 リベレーター II、AL503がサンディエゴ湾に墜落し^[114]、操縦装置がフリーズし、コンソリデーテッド・エアクラフト社の主任テストパイロットのウィリアム・ウィートリー、副操縦士のアラン・オースティン、航空技師のブルース・キルパトリック・クレイグ、主任整備士のルイス・マッキャノンとウィリアム・ライザーの民間人乗員5人全員が死亡した。クレイグはジョージア工科大学で歩兵予備役将校訓練を受け、同大学で航空工学の理学士号を取得した後、1935年にアメリカ陸軍予備役少尉に任官していた。彼は死の前にアメリカ陸軍航空隊への任官を申請しており、少尉の階級で死後に認められた。 1941年8月25日、故郷のアラバマ州セルマの飛行場はクレイグ飛行場と改名され、後にクレイグ空軍基地となった。^[115]事故原因の調査により納品が2か月遅れ、結果としてイギリス空軍は1941年8月までリベレーターIIを受け取ることができなかった。 ^[^要出典^]
1943年5月10日、コンソリデーテッド社の最初のXB-32ドミネーター（41-141 ）がリンドバーグ飛行場で離陸時に墜落した。原因はおそらくフラップの故障だった。滑走路の端に着陸した爆撃機は炎上しなかったが、コンソリデーテッド社の上級テストパイロット、ディック・マクメイキンが死亡。搭乗していた他の6名が負傷した。^[116]これは双尾翼のB-32が2機しかないうちの1機（もう1機は41-142 ）であり、その後の機体はすべてPB4Yスタイルの単尾翼だった。^[要出典]
1944年11月22日、コンソリデーテッド PB4Y-2 プライベーター( BuNo 59544)は、リンドバーグ飛行場からの納入前テスト飛行中、午前12時23分に離陸し、上昇中に左外翼を失い、滑走路から2マイル (3.2 km) 未満の海軍訓練センター近くのロマポータルの未開発地域の峡谷に墜落した。パイロットのマービン・R・ウェラー、副操縦士のコンラッド・C・カッペ、航空機関士のフランク・D・サンズとクリフォード・P・ベングストン、無線通信士のロバート・B・スカラ、コンソリデーテッド・バルティ現場運用従業員のレイ・エステスを含む、コンソリデーテッド・バルティのテストクルー6人全員が死亡した。翼パネルはロマポータルのキングスリー通り3121番地にある住宅に落下した。原因は98本のボルトが欠落していたためであることが判明設置の責任者か、未完了の作業に署名した検査官のどちらかである4人の従業員は、2日後に解雇された。サンディエゴの検死官の陪審は、1945年1月5日に11対1の投票でコンソリデーテッド・バルティ社に「重大な過失」の罪を認定し、航空局は同社との契約を1件削減し、会社に15万5000ドルの損害を与えた。コンソリデーテッド・バルティ社は、死亡した6人の乗組員の遺族に13万484ドルを支払った。^[117]
1945年4月5日、ライアンXFR-1ファイアボール試作機、BuNo 48234がリンドバーグ飛行場での試験飛行中に右翼の前部桁と後部桁の間の外板が剥がれ、翼上の気流が遮断されて翼がバラバラになった。ライアンのテストパイロット、ディーン・レイクは機体が分解したため脱出した。残骸は、米海軍に受け入れられたばかりでアリゾナ州リッチフィールドパークの改修センターへ出発する準備をしていた真新しいコンソリデーテッドPB4Y-2プライベーター、BuNo 59836に衝突した。爆撃機は炎上し、4人の海軍乗組員は燃えるPB4Yから避難せざるを得なくなり、航空機械工のJH・ランドールは第1度、第2度、第3度の火傷と軽い裂傷を負ったが、他の乗組員は無傷だった。^[118]
1945年4月30日、真夜中直前、コンソリデーテッド PB4Y-2 プライベーターの初量産機であるBuNo 59359が、ミネソタ州ミネアポリスの海軍航空基地ツインシティーズへの飛行に備えてリンドバーグ飛行場のランプで準備中だった。整備士がコックピット床下14インチ (36 cm) にある左バッテリーソレノイドを取り外そうとしたが、バッテリーを外さずに取り外そうとした。ラチェットレンチが誤ってバッテリー上3インチ (7.6 cm) の油圧ラインに穴を開け、液体に引火して機体全体が炎上した。整備士は重度の火傷を負った。修理可能と判断されたのは4番エンジン (右外側) のみだった。原因は、資格のない整備士が資格のある電気技師だけが行うべき作業を試みたことであった。^[119]
1952年8月5日、サンサン計画のために改修された後、納入前テストから帰還中のコンベアB-36D -25-CFピースメーカー、49-2661は、リンドバーグ飛行場に着陸しようとした際に右翼で制御不能なエンジン火災に見舞われた。コンベアのテストクルーが故障した爆撃機を海に向かって操縦した際、第4エンジンと第5エンジンが機体から落下した。搭乗していた8人の乗組員のうち7人が脱出し、パイロットのデビッド・H・フランクスは、機体が人口密集地の海岸に引き返すのを防ぐため勇敢にも機内に留まることを選択したが、^[120]航空機関士のWW・ホフマンは救助される前に溺死した。米空軍の事故調査では結論が出ず、第5エンジンのオルタネーター、スーパーチャージャー、燃料または排気システムの故障が原因の可能性が示唆された。^[121]
1953年7月15日、コンベア社のXP5Y-1トレードウィンド水上機の試作機BuNo 121455がリンドバーグ飛行場の隣の水上から離陸し、ポイント・ロマ沖で試験飛行中に昇降舵のトルクチューブが破損し、機体が制御不能となった。搭乗していた9人全員が無事脱出し、救助された。^[122]
1954年11月4日、リンドバーグ飛行場の隣の水上から離陸し、サンディエゴ湾上空で海軍関係者向けのデモ飛行を行っていたコンベア社の実験機YF2Y シーダート（BuNo 135762）が、パイロットが不注意で機体の構造限界を超えたために空中で分解した。コンベア社のテストパイロット、チャールズ・E・リッチバーグは水から引き上げられたが、生存はしなかった。^[123]
1978 年 9 月 25 日、サクラメント– ロサンゼルス – サンディエゴ路線を運航していたPSA 182 便のボーイング 727-200 が、サンディエゴ空港に着陸しようとした際にセスナ 172と空中衝突しました。2 機の航空機はサンディエゴのノースパーク地区上空で衝突し、182 便の乗客 135 人全員、セスナの乗客 2 人、地上の乗客 7 人が死亡しました。NTSBの事故調査により、事故の原因は、PSA の乗務員が、小型機との「視覚的距離を保つ」という航空管制の指示に反して、セスナを見失ったことを管制塔に報告しなかったことにある可能性が高いことが判明しました。他に挙げられた要因としては、管制官のミス、管制官が監視するレーダーの許可があるにもかかわらずパイロットが視程距離を維持したこと、セスナ機が予期せず方向転換して727機の進路に直接入ったことなどが挙げられる。^[124]
2023年8月11日、サウスウエスト航空2493便とセスナ・サイテーションVビジネスジェットが衝突しそうになったが、セスナが着陸を中止し、出発を待つサウスウエスト機の上空100フィートを通過したため衝突は回避された。負傷者はいなかった。^[125]

参照

注記

参考文献

^ 「空港の歴史」。サンディエゴ郡空港局。2017年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月4日閲覧。
^ 「アラスカ航空はニューアークの精神状態にある」Splash.alaskasworld.com。2016年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月2日閲覧。
^ Hirsh, Lou (2016年1月25日). 「サンディエゴ国際空港、2015年の乗客数が2000万人を突破」サンディエゴビジネスジャーナル。2016年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月26日閲覧。
^ 「航空交通レポート」。サンディエゴ郡地域空港局。2017年。2019年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月10日閲覧。
^ 「サンディエゴ国際空港の路線」。路線 — Aviation Week Network 。2024年5月25日閲覧。
^ ab FAA Airport Form 5010 for SAN PDF。米国連邦航空局。2024 年 10 月 31 日より有効。
^ 「SAN airport data at skyvector.com」. skyvector.com . 2022年8月27日閲覧。
^ Candelieri (2023年8月30日). 「サンディエゴ国際空港は米国で最も混雑する単一滑走路空港」FOX 5 サンディエゴ. 2024年5月11日閲覧。
^ 「空港局について」。サンディエゴ郡地域空港局。2006年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「Southern California TRACON (SCT)」。米国連邦航空局。2017年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月29日閲覧。Southern California TRACON (SCT) は、南カリフォルニアのほとんどの空港にサービスを提供しており、年間約9,000平方マイルにわたって約220万機の飛行機を誘導しており、当施設は世界で最も忙しい施設の1つとなっています。
^ Lori Weisberg (2011年8月3日). 「サンディエゴ空港はどのくらい安全か?」。2019年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月21日閲覧。ジェット旅客機がリンドバーグ飛行場に最終進入しているときに上空を見上げたことがある人なら、進路にある高層ビルの1つに簡単にぶつかってしまうと断言できるだろう。差し迫った着陸は恐ろしく思えるが、トラベル+レジャー誌によると、サンディエゴ国際空港は実際には米国で7番目に安全な飛行場である。
^ ショーン・ブレスリン (2017年3月21日). 「ハネウェルによると、米国の最も困難な空港トップ10」。2019年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月21日閲覧。サンディエゴの天候は年間を通じて理想的であることで知られているが、この空港への出発と到着を国内で最も困難なものにしている要因は他にもある。ハネウェルによると、パイロットは空港に急な進入をしなければならず、強い追い風が吹くこともある。
^ RALPH FRAMMOLINO と GEORGE RAMOS (1988年4月26日). 「SD空港が危険度リストで5位にランクイン: パイロットがLAXを国内で最も危険と評価」ロサンゼルス・タイムズ。2019年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月21日閲覧。ユナイテッド航空のパイロットでロサンゼルスの航空操縦士協会 (ALPA) 支部の地域安全コーディネーターを務めるディック・ラッセル氏は、「東側の山々により、パイロットは比較的短い滑走路で急勾配の着陸を強いられる」と述べた。滑走路の長さは9,400フィートだが、人工および自然の障害物を越えて滑走路に角度をつけると、実質的に1,800フィート短くなるとラッセル氏は述べた。
^ 「Smythe, William E., 『サンディエゴの歴史 1542-1908』、第7部、第2章」。2016年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月14日閲覧。
^ “サンディエゴ港の地図”. 2012年2月15日. 2012年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月18日閲覧。
^ 「CharlesLindbergh.com」(PDF) 。2012年2月15日。 2012年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2012年7月18日閲覧。
^ ab AECOM (2018年5月). ミッドウェイ・パシフィックハイウェイコミュニティ計画アップデート(PDF) (レポート). サンディエゴ市. pp. 2–13. 2018年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年2月23日閲覧。
^ カトリーナ・ペスカドール、アラン・レンガ、パメラ・ゲイ（2012年）。サンディエゴ国際空港リンドバーグフィールド。航空画像。サンディエゴ航空宇宙博物館。アルカディア出版。p. 35。ISBN 978-0-7385-8908-4. LCCN 2011936592. 2022年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月23日閲覧。
^ Michelson, Alan (205). 「サンディエゴ郡地域空港局、サンディエゴ市営空港リンドバーグフィールド、ボウラス、ウィリアム・ホーリー、グライダースクール、サンディエゴ、カリフォルニア州」。太平洋岸建築データベース。ワシントン大学。2019年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月23日閲覧。
^ ハンナ・S・コーエン、グロリア・G・ハリス（2016年11月21日）。サンディエゴの注目すべき女性たち：先駆者、先見者、革新者。アルカディア・パブリッシング・インコーポレイテッド。pp. 56–58。ISBN 978-1-62585-726-2. 2022年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月23日閲覧。
^ 「ルース・アレクサンダー、サンディエゴ航空事故で死亡」イブニング・トリビューン。サンディエゴ。1930年9月18日。2019年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月23日閲覧。
^ 「Coast Guard Activities San Diego」（PDF）。国防総省。1999年12月。2019年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2019年2月23日閲覧。
^ シュナイファー、ジェフ（1995年8月26日）。「深海探検中のスポーツライターが行方不明と報道される」ロサンゼルス・タイムズ。2022年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月23日閲覧。
沿岸警備隊セクターサンディエゴ（2010年）。サンディエゴの沿岸警備隊。Arcadia Publishing。p. 8。ISBN 978-0-7385-8014-2. 2022年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月23日閲覧。
^ “サンディエゴ航空宇宙博物館”. サンディエゴ宇宙博物館. 2013年9月15日. 2013年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月15日閲覧。
^ 「サンディエゴ市営空港」。カリフォルニア軍事博物館システム。カリフォルニア軍事部。2016年3月25日。2016年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月26日閲覧。2つの駐屯地、キャンプ・コンセアとキャンプ・サハラは、空港にある工場学校やその他の陸軍活動に通う兵士を収容するために建設された。
^ 「公式サイト」。San.org。2012年2月15日。2012年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月18日閲覧。
^ abc Wayne. 「カリフォルニア議会法案93」. Leginfo.ca.gov. 2012年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月18日閲覧。
^ 「Paderewski, CJ – Modern San Diego Dot Com」。Modernsandiego.com。1908年7月23日。2012年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月18日閲覧。
^ abアクーニャ、アルマンド (1989 年 2 月 9 日) 。「リンドバーグの 8 年ぶりの実用税関施設が来週オープン」ロサンゼルスタイムズ。ProQuest 280666269。
^ ab サンチェス、レイモンド L. (1988 年 5 月 6 日)。「SD-ロンドン航空の就航が乱気流に遭遇」ロサンゼルスタイムズ。パート II: pp. 1、2。
^ Cramer, John D. (1990年10月18日). 「British Airways to end San Diego flights」ロサンゼルス・タイムズ。2021年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月22日閲覧。
^ 「ブリティッシュ・エアウェイズがSDに戻る」ノース・カウンティ・タイムズ。1996年3月21日。 2023年7月15日閲覧。
^ 「Lorraine Francis、AIA、LEED AP」。Cadiz Design Studio。2012年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月18日閲覧。
^ 「特別プロジェクト」SGPA。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月18日閲覧。
^ 「ブリティッシュ・エアウェイズ、サンディエゴからロンドンへの新しい直行便 B777 サービスを開始」(プレスリリース)。ブリティッシュ・エアウェイズ。2001 年 3 月 25 日。ProQuest 444064246 。
^ キンシー・モーラン（2018年8月15日）。「チャールズ・リンドバーグの『The Airport Is Sticking』」Voice of San Diego。2018年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月3日閲覧。
^ キンスマン、マイケル (2003 年 7 月 11 日)。「ブリティッシュエアウェイズ、サンディエゴ-ロンドン便を終了」。サンディエゴユニオントリビューン。ProQuest 463965123。
^ “City of the Dream, 1940-1970”. 2018年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月28日閲覧。
^ 「SDIA 空港開発計画プロジェクト歴史的資源調査 - 2018 年 7 月a」(PDF)。2018 年。2022 年 1 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2018年10 月 28 日閲覧。
^ 「空港マスタープラン」。サンディエゴ国際空港。サンディエゴ郡地域空港局。2005年12月11日。2005年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月18日閲覧。
^ 「ウォーターフロントにとどまっているが、空港の空はかつて恐れられていたほど落ちてはいない」。ザ・ボイス・オブ・サンディエゴ。2015年7月8日。2018年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月7日閲覧。
^ 軍の抗議にもかかわらず、SDCRAA はミラマーを新空港建設地として承認 (サンディエゴトリビューン: 2006 年 6 月 5 日)
^ 「Airport Measure Shot Down」Voiceofsandiego.org。2009年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月18日閲覧。
^ 「サンディエゴ郡地域空港局のグリーンビルド」。2010年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月16日閲覧。
^ ab Hirsh, Lou (2016年7月28日). 「1億2,780万ドルの空港駐車場プラザの建設開始」サンディエゴビジネスジャーナル。2016年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月30日閲覧。
^ 「SDBJスタッフによる空港、1月20日に新レンタカーセンターをオープン予定」サンディエゴビジネスジャーナル。2016年1月13日。2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月30日閲覧。
^ Weisberg, Lori (2018年5月17日). 「サンディエゴ空港が駐車スペースを増設」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。2018年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月13日閲覧。
^ ab Lane, Kerri (2018年6月28日). 「サンディエゴ国際空港に国際線到着施設がオープン」CBSニュース8。 2019年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月29日閲覧。
^ Showley, Roger (2017年5月16日). 「国際旅行がサンディエゴの2億2,900万ドルのターミナル税関拡張を加速」。2017年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月20日閲覧。
^ 「Federal Inspection Station」www.san.org。2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月22日閲覧。
^ 「サンディエゴ国際空港国際線到着施設」pcl.com。
^ 「サンディエゴ国際空港 > 空港プロジェクト > 空港開発計画」。san.org。2016年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月22日閲覧。
^ 「ついに、サンディエゴ空港の34億ドルの第1ターミナル改修工事が始まる」2021年11月3日。
^ 「サンディエゴ空港第1ターミナル新工事、60%完了し『予定通り』」2024年4月4日。
^ 「$2.7B T1プロジェクトがSANを変革する」2023年3月6日。
^ 「サンディエゴ空港の老朽化したターミナル1を建て替える30億ドルの計画が大きな節目に到達」2020年1月9日。
^ 「新しいT1ファクトシート」（PDF）。
^ 「サンディエゴ国際空港の30億ドルの再開発計画の内容は？」2018年7月11日。2018年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月16日閲覧。
^ モーザー、ロバート・ハーラン (2002)。『過去の不完全さ：医学界とその周辺での冒険に満ちた生涯の個人史』iUniverse。242 ページ。ISBN 0595263887. 2022年1月16日にオリジナルからアーカイブ。2019年6月22日閲覧。新しい巨大な島のスカイポート（チェクラップコック）が作られる前、啓徳空港は信じられないほど狭いエリアに押し込まれ、一見すると九龍のダウンタウンの真ん中にありました。（アプローチと離陸は、常に「最高の空の旅の冒険」のトップ近くにランクされます。昔のカンザスシティと現在のサンディエゴの飛行経路を思い出させましたが、さらに恐ろしいです。ペントハウスレベルでズームインし、周囲のそれほど高くないオフィスビルを目の前で見ました。）
^ 「よくある質問」。san.org。サンディエゴ郡地域空港局。2009年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月6日閲覧。
^ “駐車場”.サンディエゴ国際空港. 2020年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月29日閲覧。
^ “To and From”.サンディエゴ国際空港. 2020年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月29日閲覧。
^ 「交通パンフレット」（PDF）。サンディエゴ郡地域空港局。2018年8月15日。2021年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2021年11月22日閲覧。
^ 「ルート992時刻表」（PDF）サンディエゴメトロポリタントランジットシステム。2024年1月28日。 2024年6月4日閲覧。
^ 「ルート923時刻表」（PDF）サンディエゴメトロポリタントランジットシステム。2023年6月30日。 2024年6月4日閲覧。
^ “公共交通機関”.サンディエゴ国際空港. 2020年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月1日閲覧。
^ “San Diego Flyer”.サンディエゴ国際空港. 2020年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月1日閲覧。
^ “StackPath”. www.masstransitmag.com . 2021年12月17日. 2021年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月29日閲覧。
^ Coast Guard Sector San Diego (2010)。サンディエゴの沿岸警備隊。Arcadia Publishing。ISBN 978-0-7385-8014-2. 2022年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月23日閲覧。
^ “サンディエゴ郡地域空港局が航空会社支援ビルの完成を祝う”. 2021年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月21日閲覧。
^ “サンディエゴ郡地域空港局が再びサントスと提携”. 2018年8月24日. 2021年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月21日閲覧。
^ 「サンディエゴ国際空港 > 旅行情報」www.san.org。2018年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月3日閲覧。
^ Coakley, Amber (2023年2月11日). 「サンディエゴ空港は雨水を再利用するために捕獲した」. FOX 5 サンディエゴ. 2023年2月13日閲覧。
^ Davis, Rob (2007年8月31日). 「Wildlife Agency Gets Pushback in Downgrading Endangered Bird」. Voice of San Diego . 2013年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月2日閲覧。
^ “エア・カナダ旅行ニュースリリース”. エア・カナダ. 2021年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月8日閲覧。
^ 「ニュースリリースエア・カナダ、世界各地の主要目的地へのサービスを再開し、グローバルネットワークの再構築を継続」www.aircanada.com。2021年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月9日閲覧。
^ 「アラスカ航空、サンディエゴとアトランタ間に新たな直行便を追加」アラスカ航空ニュース＆ストーリー。2023年9月25日。 2023年9月25日閲覧。
^ 「アラスカ航空、サンディエゴから3つの新路線を開設」Aviacionline、2023年2月5日。
^ 「アラスカ航空、2024年10月から国内路線3路線を追加」Aeroroutes . 2024年4月25日閲覧。
^ ab 「アラスカ航空、18路線を新規追加」。Airline Geeks。2024年7月10日。 2024年7月10日閲覧。
^ “Flight Timetable”. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。
^ 「アレジアント航空、フロリダ州ラスベガス、サンディエゴへの新たな直行便を追加」USA TODAY 2020年11月6日閲覧。
^ “フライトスケジュールと通知”. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。
^ abcd Weisberg, Lori (2024年1月9日). 「新しい格安航空会社がサンディエゴに就航、5つの新しい直行便就航地も追加」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン. 2024年1月9日閲覧。
^ ベルコ、マーク（2024年1月10日）。「ディスカウントキャリアのブリーズ航空がピッツバーグからサンディエゴへの季節限定便を追加」。ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。 2024年1月10日閲覧。
^ 「Breeze Airwaysの目的地を探索」Breeze Airways 。 2024年1月9日閲覧。
^ 「時刻表」。ブリティッシュ・エアウェイズ。2017年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月31日閲覧。
^ ab “FLIGHT SCHEDULES”。2015年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。
^ 「フロンティア航空、9つの空港にまたがる新路線を発表」。トラベル・アンド・ツアー・ワールド。 2024年6月13日閲覧。
^ 「フロンティア航空、サンノゼから5つの目的地への毎日の直行便を発表」。2024年5月21日閲覧。
^ “Frontier”. 2017年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月17日閲覧。
^ 「アラスカ航空とハワイアン航空、合併後初めて路線を変更」。2024年11月18日閲覧。
^ 「ハワイアン航空とアラスカ航空、ワイドボディ機の変更で路線を刷新」。 2024年11月16日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
^ “Destinations”. 2018年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。
^ “日本航空時刻表”。2018年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。
^ 「JetBlue NW24 ネットワーク変更 – 24JUL24」。Aeroroutes 。2024年7月25日閲覧。
^ 「JetBlue Airlines Timetable」。2013年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。
^ 「KLM、米国路線を新たに追加」。2024年11月12日閲覧。
^ “Timetable - Lufthansa Canada”. ルフトハンザ航空. 2017年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月31日閲覧。
^ 「ポーターが南カリフォルニアに2つの新たな目的地を追加」。2024年8月1日閲覧。
^ 「サウスウエスト航空、アトランタ路線の一部を削減しオーランド行きのサービスを増強」。トラベルレジャー。2024年9月26日。 2024年9月26日閲覧。
^ abcd 「新しいフライトスケジュール」。
^ “フライトスケジュールを確認する”。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。
^ 「スピリット航空、路線を削減し、新規路線を追加」。 2024年10月29日閲覧。
^ “Where We Fly”. スピリット航空. 2017年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月30日閲覧。
^ 「スピリット航空が12路線を廃止、14路線を追加」2024年3月18日。
^ “ルートマップとフライトスケジュール”. 2018年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。
^ ab “Timetable”。2017年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。
^ “フライトスケジュール”。2017年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。
^ ab 「サンディエゴ、カリフォルニア州：サンディエゴ国際空港（SAN）」。運輸統計局。 2024年7月24日閲覧。
^ 「International_Report_Passengers | Department of Transportation - Data Portal」. data.transportation.gov . 2024年1月26日閲覧。
^ 「SAN 履歴データと包括的データ 1988-現在」。san.org。2024年6 月 8 日閲覧。
^ “Aviation Safety Network”. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月22日閲覧。
^ “AL503”. RAF Liberator Squadrons . 1970年1月1日. 2019年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月24日閲覧。
^ 「ラックランド通りの記念碑化」（PDF）。ラックランド空軍基地。 2012年3月15日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2019年12月8日閲覧。
^ ジョンセン、フレデリック A.、「ドミネーター：半球爆撃機の中で最後かつ最も不運な機体」、ウィングス、カリフォルニア州グラナダヒルズ、1974 年 2 月、第 4 巻第 1 号、10 ページ。
^ Veronico、Nicholas A.、「工場での失敗」、Air Enthusiast、スタンフォード、リンクス、英国、No. 124、2006 年 7 月～8 月、31 ～ 33 ページ。
^ Veronico、Nicholas A.、「工場での失敗」、Air Enthusiast、スタンフォード、リンクス、英国、No. 124、2006 年 7 月～8 月、p. 33.
^ Veronico、Nicholas A.、「工場での失敗」、Air Enthusiast、スタンフォード、リンクス、英国、No. 124、2006 年 7 月～8 月、p. 35.
^ Associated Press、「民間パイロットがB-36墜落の英雄として称賛される：爆撃機はサンディエゴ近郊で爆発する前に混雑した海岸地域から引き返した」、ロサンゼルス・タイムズ、1952年8月7日。
^ 「1952年8月5日、カリフォルニア州サンディエゴのサンディエゴ湾で発生したB-36D、SN 49-2661による大規模航空機事故に関する特別調査報告書」、米国空軍監察総監室、ノートン空軍基地、カリフォルニア州サンバーナーディーノ、1952年9月19日。
^ Macha, G. Pat (2016).サンディエゴ郡の歴史的な航空機の残骸。The History Press。p. 133。ISBN 978-1-46711-836-1。
^ ジャクソン、ロバート (1986)。1945年以降の戦闘機のプロトタイプ。Arco/Prentice Hall Press。p. 161。ISBN 0-671-61953-5。
^ 航空機事故報告書 79-5 (AAR-79-5) (PDF)、国家運輸安全委員会、PSA history.org がホスト、1979 年 4 月 20 日、オリジナル(PDF)から2012 年 7 月 29 日にアーカイブ、 2007 年12 月 12 日に取得{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
^ シェパードソン、デイビッド（2023年8月13日）。「サウスウエスト航空とセスナ・サイテーションがサンディエゴ国際空港でニア衝突」。reuters.com 。2023年9月15日閲覧。

この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのサンディエゴ国際空港に関連するメディア
公式サイト
空港のウェブサイトのフライトプランナーセクション 2009年5月12日アーカイブ、Wayback Machine
アンバサブログ 2010年11月5日アーカイブ、Wayback Machine – 空港局の公式従業員ブログ
Airliners.net – 写真検索でサンディエゴを検索し、サンディエゴ空港の歴代の色とりどりの歴史をご覧ください
IMDB 映画: ビリー・ワイルダー監督の『スピリット・オブ・セントルイス』、ジェームズ・スチュワート主演、1957 年
FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日発効
SAN の FAA ターミナル手順、2024 年 10 月 31 日より有効
この空港のリソース:
- KSANのAirNav空港情報
- SANのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KSAN の SkyVector 航空図
- FAA の現在の SAN 遅延情報

[SAN_History-1] 「空港の歴史」。サンディエゴ郡空港局。2017年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月4日閲覧。

[splash.alaskasworld.com-2] 「アラスカ航空はニューアークの精神状態にある」Splash.alaskasworld.com。2016年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月2日閲覧。

[Hirsh-3] Hirsh, Lou (2016年1月25日). 「サンディエゴ国際空港、2015年の乗客数が2000万人を突破」サンディエゴビジネスジャーナル。2016年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月26日閲覧。

[4] 「航空交通レポート」。サンディエゴ郡地域空港局。2017年。2019年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月10日閲覧。

[SWA_focus_city-5] 「サンディエゴ国際空港の路線」。路線 — Aviation Week Network 。2024年5月25日閲覧。

[FAA-6] FAA Airport Form 5010 for SAN PDF。米国連邦航空局。2024 年 10 月 31 日より有効。

[7] 「SAN airport data at skyvector.com」. skyvector.com . 2022年8月27日閲覧。

[8] Candelieri (2023年8月30日). 「サンディエゴ国際空港は米国で最も混雑する単一滑走路空港」FOX 5 サンディエゴ. 2024年5月11日閲覧。

[9] 「空港局について」。サンディエゴ郡地域空港局。2006年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[SoCal_TRACON-10] 「Southern California TRACON (SCT)」。米国連邦航空局。2017年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月29日閲覧。Southern California TRACON (SCT) は、南カリフォルニアのほとんどの空港にサービスを提供しており、年間約9,000平方マイルにわたって約220万機の飛行機を誘導しており、当施設は世界で最も忙しい施設の1つとなっています。

[11] Lori Weisberg (2011年8月3日). 「サンディエゴ空港はどのくらい安全か?」。2019年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月21日閲覧。ジェット旅客機がリンドバーグ飛行場に最終進入しているときに上空を見上げたことがある人なら、進路にある高層ビルの1つに簡単にぶつかってしまうと断言できるだろう。差し迫った着陸は恐ろしく思えるが、トラベル+レジャー誌によると、サンディエゴ国際空港は実際には米国で7番目に安全な飛行場である。

[12] ショーン・ブレスリン (2017年3月21日). 「ハネウェルによると、米国の最も困難な空港トップ10」。2019年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月21日閲覧。サンディエゴの天候は年間を通じて理想的であることで知られているが、この空港への出発と到着を国内で最も困難なものにしている要因は他にもある。ハネウェルによると、パイロットは空港に急な進入をしなければならず、強い追い風が吹くこともある。

[13] RALPH FRAMMOLINO と GEORGE RAMOS (1988年4月26日). 「SD空港が危険度リストで5位にランクイン: パイロットがLAXを国内で最も危険と評価」ロサンゼルス・タイムズ。2019年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月21日閲覧。ユナイテッド航空のパイロットでロサンゼルスの航空操縦士協会 (ALPA) 支部の地域安全コーディネーターを務めるディック・ラッセル氏は、「東側の山々により、パイロットは比較的短い滑走路で急勾配の着陸を強いられる」と述べた。滑走路の長さは9,400フィートだが、人工および自然の障害物を越えて滑走路に角度をつけると、実質的に1,800フィート短くなるとラッセル氏は述べた。

[14] 「Smythe, William E., 『サンディエゴの歴史 1542-1908』、第7部、第2章」。2016年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月14日閲覧。

[15] “サンディエゴ港の地図”. 2012年2月15日. 2012年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月18日閲覧。

[16] 「CharlesLindbergh.com」(PDF) 。2012年2月15日。 2012年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2012年7月18日閲覧。

[AECOM2018-17] AECOM (2018年5月). ミッドウェイ・パシフィックハイウェイコミュニティ計画アップデート(PDF) (レポート). サンディエゴ市. pp. 2–13. 2018年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年2月23日閲覧。

[18] カトリーナ・ペスカドール、アラン・レンガ、パメラ・ゲイ（2012年）。サンディエゴ国際空港リンドバーグフィールド。航空画像。サンディエゴ航空宇宙博物館。アルカディア出版。p. 35。ISBN 978-0-7385-8908-4. LCCN 2011936592. 2022年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月23日閲覧。

[19] Michelson, Alan (205). 「サンディエゴ郡地域空港局、サンディエゴ市営空港リンドバーグフィールド、ボウラス、ウィリアム・ホーリー、グライダースクール、サンディエゴ、カリフォルニア州」。太平洋岸建築データベース。ワシントン大学。2019年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月23日閲覧。

[20] ハンナ・S・コーエン、グロリア・G・ハリス（2016年11月21日）。サンディエゴの注目すべき女性たち：先駆者、先見者、革新者。アルカディア・パブリッシング・インコーポレイテッド。pp. 56–58。ISBN 978-1-62585-726-2. 2022年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月23日閲覧。

[21] 「ルース・アレクサンダー、サンディエゴ航空事故で死亡」イブニング・トリビューン。サンディエゴ。1930年9月18日。2019年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月23日閲覧。

[22] 「Coast Guard Activities San Diego」（PDF）。国防総省。1999年12月。2019年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2019年2月23日閲覧。

[23] シュナイファー、ジェフ（1995年8月26日）。「深海探検中のスポーツライターが行方不明と報道される」ロサンゼルス・タイムズ。2022年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月23日閲覧。
沿岸警備隊セクターサンディエゴ（2010年）。サンディエゴの沿岸警備隊。Arcadia Publishing。p. 8。ISBN 978-0-7385-8014-2. 2022年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月23日閲覧。

[24] “サンディエゴ航空宇宙博物館”. サンディエゴ宇宙博物館. 2013年9月15日. 2013年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月15日閲覧。

[25] 「サンディエゴ市営空港」。カリフォルニア軍事博物館システム。カリフォルニア軍事部。2016年3月25日。2016年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月26日閲覧。2つの駐屯地、キャンプ・コンセアとキャンプ・サハラは、空港にある工場学校やその他の陸軍活動に通う兵士を収容するために建設された。

[26] 「公式サイト」。San.org。2012年2月15日。2012年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月18日閲覧。

[AB93-27] Wayne. 「カリフォルニア議会法案93」. Leginfo.ca.gov. 2012年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月18日閲覧。

[28] 「Paderewski, CJ – Modern San Diego Dot Com」。Modernsandiego.com。1908年7月23日。2012年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月18日閲覧。

[la289-29] アクーニャ、アルマンド (1989 年 2 月 9 日) 。「リンドバーグの 8 年ぶりの実用税関施設が来週オープン」ロサンゼルスタイムズ。ProQuest 280666269。

[la588-30] サンチェス、レイモンド L. (1988 年 5 月 6 日)。「SD-ロンドン航空の就航が乱気流に遭遇」ロサンゼルスタイムズ。パート II: pp. 1、2。

[31] Cramer, John D. (1990年10月18日). 「British Airways to end San Diego flights」ロサンゼルス・タイムズ。2021年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月22日閲覧。

[32] 「ブリティッシュ・エアウェイズがSDに戻る」ノース・カウンティ・タイムズ。1996年3月21日。 2023年7月15日閲覧。

[33] 「Lorraine Francis、AIA、LEED AP」。Cadiz Design Studio。2012年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月18日閲覧。

[34] 「特別プロジェクト」SGPA。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月18日閲覧。

[35] 「ブリティッシュ・エアウェイズ、サンディエゴからロンドンへの新しい直行便 B777 サービスを開始」(プレスリリース)。ブリティッシュ・エアウェイズ。2001 年 3 月 25 日。ProQuest 444064246 。

[36] キンシー・モーラン（2018年8月15日）。「チャールズ・リンドバーグの『The Airport Is Sticking』」Voice of San Diego。2018年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月3日閲覧。

[37] キンスマン、マイケル (2003 年 7 月 11 日)。「ブリティッシュエアウェイズ、サンディエゴ-ロンドン便を終了」。サンディエゴユニオントリビューン。ProQuest 463965123。

[sanhist-38] “City of the Dream, 1940-1970”. 2018年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月28日閲覧。

[39] 「SDIA 空港開発計画プロジェクト歴史的資源調査 - 2018 年 7 月a」(PDF)。2018 年。2022 年 1 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2018年10 月 28 日閲覧。

[40] 「空港マスタープラン」。サンディエゴ国際空港。サンディエゴ郡地域空港局。2005年12月11日。2005年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月18日閲覧。

[41] 「ウォーターフロントにとどまっているが、空港の空はかつて恐れられていたほど落ちてはいない」。ザ・ボイス・オブ・サンディエゴ。2015年7月8日。2018年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月7日閲覧。

[42] 軍の抗議にもかかわらず、SDCRAA はミラマーを新空港建設地として承認 (サンディエゴトリビューン: 2006 年 6 月 5 日)

[43] 「Airport Measure Shot Down」Voiceofsandiego.org。2009年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月18日閲覧。

[44] 「サンディエゴ郡地域空港局のグリーンビルド」。2010年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月16日閲覧。

[parking-45] Hirsh, Lou (2016年7月28日). 「1億2,780万ドルの空港駐車場プラザの建設開始」サンディエゴビジネスジャーナル。2016年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月30日閲覧。

[46] 「SDBJスタッフによる空港、1月20日に新レンタカーセンターをオープン予定」サンディエゴビジネスジャーナル。2016年1月13日。2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月30日閲覧。

[47] Weisberg, Lori (2018年5月17日). 「サンディエゴ空港が駐車スペースを増設」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。2018年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月13日閲覧。

[Lane_2018-48] Lane, Kerri (2018年6月28日). 「サンディエゴ国際空港に国際線到着施設がオープン」CBSニュース8。 2019年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月29日閲覧。

[UT_International-49] Showley, Roger (2017年5月16日). 「国際旅行がサンディエゴの2億2,900万ドルのターミナル税関拡張を加速」。2017年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月20日閲覧。

[50] 「Federal Inspection Station」www.san.org。2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月22日閲覧。

[51] 「サンディエゴ国際空港国際線到着施設」pcl.com。

[52] 「サンディエゴ国際空港 > 空港プロジェクト > 空港開発計画」。san.org。2016年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月22日閲覧。

[53] 「ついに、サンディエゴ空港の34億ドルの第1ターミナル改修工事が始まる」2021年11月3日。

[54] 「サンディエゴ空港第1ターミナル新工事、60%完了し『予定通り』」2024年4月4日。

[55] 「$2.7B T1プロジェクトがSANを変革する」2023年3月6日。

[56] 「サンディエゴ空港の老朽化したターミナル1を建て替える30億ドルの計画が大きな節目に到達」2020年1月9日。

[57] 「新しいT1ファクトシート」（PDF）。

[58] 「サンディエゴ国際空港の30億ドルの再開発計画の内容は？」2018年7月11日。2018年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月16日閲覧。

[59] モーザー、ロバート・ハーラン (2002)。『過去の不完全さ：医学界とその周辺での冒険に満ちた生涯の個人史』iUniverse。242 ページ。ISBN 0595263887. 2022年1月16日にオリジナルからアーカイブ。2019年6月22日閲覧。新しい巨大な島のスカイポート（チェクラップコック）が作られる前、啓徳空港は信じられないほど狭いエリアに押し込まれ、一見すると九龍のダウンタウンの真ん中にありました。（アプローチと離陸は、常に「最高の空の旅の冒険」のトップ近くにランクされます。昔のカンザスシティと現在のサンディエゴの飛行経路を思い出させましたが、さらに恐ろしいです。ペントハウスレベルでズームインし、周囲のそれほど高くないオフィスビルを目の前で見ました。）

[60] 「よくある質問」。san.org。サンディエゴ郡地域空港局。2009年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月6日閲覧。

[61] “駐車場”.サンディエゴ国際空港. 2020年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月29日閲覧。

[62] “To and From”.サンディエゴ国際空港. 2020年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月29日閲覧。

[San_Diego_County_Regional_Airport_Authority_2018-63] 「交通パンフレット」（PDF）。サンディエゴ郡地域空港局。2018年8月15日。2021年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2021年11月22日閲覧。

[64] 「ルート992時刻表」（PDF）サンディエゴメトロポリタントランジットシステム。2024年1月28日。 2024年6月4日閲覧。

[65] 「ルート923時刻表」（PDF）サンディエゴメトロポリタントランジットシステム。2023年6月30日。 2024年6月4日閲覧。

[Public-Transportation-66] “公共交通機関”.サンディエゴ国際空港. 2020年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月1日閲覧。

[67] “San Diego Flyer”.サンディエゴ国際空港. 2020年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月1日閲覧。

[68] “StackPath”. www.masstransitmag.com . 2021年12月17日. 2021年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月29日閲覧。

[69] Coast Guard Sector San Diego (2010)。サンディエゴの沿岸警備隊。Arcadia Publishing。ISBN 978-0-7385-8014-2. 2022年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月23日閲覧。

[70] “サンディエゴ郡地域空港局が航空会社支援ビルの完成を祝う”. 2021年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月21日閲覧。

[71] “サンディエゴ郡地域空港局が再びサントスと提携”. 2018年8月24日. 2021年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月21日閲覧。

[72] 「サンディエゴ国際空港 > 旅行情報」www.san.org。2018年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月3日閲覧。

[73] Coakley, Amber (2023年2月11日). 「サンディエゴ空港は雨水を再利用するために捕獲した」. FOX 5 サンディエゴ. 2023年2月13日閲覧。

[74] Davis, Rob (2007年8月31日). 「Wildlife Agency Gets Pushback in Downgrading Endangered Bird」. Voice of San Diego . 2013年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月2日閲覧。

[Air_Canada_Travel_News-75] “エア・カナダ旅行ニュースリリース”. エア・カナダ. 2021年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月8日閲覧。

[76] 「ニュースリリースエア・カナダ、世界各地の主要目的地へのサービスを再開し、グローバルネットワークの再構築を継続」www.aircanada.com。2021年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月9日閲覧。

[77] 「アラスカ航空、サンディエゴとアトランタ間に新たな直行便を追加」アラスカ航空ニュース＆ストーリー。2023年9月25日。 2023年9月25日閲覧。

[ASS23NEW-78] 「アラスカ航空、サンディエゴから3つの新路線を開設」Aviacionline、2023年2月5日。

[79] 「アラスカ航空、2024年10月から国内路線3路線を追加」Aeroroutes . 2024年4月25日閲覧。

[AlaskaWinter24-80] 「アラスカ航空、18路線を新規追加」。Airline Geeks。2024年7月10日。 2024年7月10日閲覧。

[AlaskaRoutes-81] “Flight Timetable”. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。

[82] 「アレジアント航空、フロリダ州ラスベガス、サンディエゴへの新たな直行便を追加」USA TODAY 2020年11月6日閲覧。

[AmericanRoutes-83] “フライトスケジュールと通知”. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。

[MX-84] Weisberg, Lori (2024年1月9日). 「新しい格安航空会社がサンディエゴに就航、5つの新しい直行便就航地も追加」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン. 2024年1月9日閲覧。

[85] ベルコ、マーク（2024年1月10日）。「ディスカウントキャリアのブリーズ航空がピッツバーグからサンディエゴへの季節限定便を追加」。ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。 2024年1月10日閲覧。

[86] 「Breeze Airwaysの目的地を探索」Breeze Airways 。 2024年1月9日閲覧。

[87] 「時刻表」。ブリティッシュ・エアウェイズ。2017年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月31日閲覧。

[DeltaRoutes-88] “FLIGHT SCHEDULES”。2015年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。

[89] 「フロンティア航空、9つの空港にまたがる新路線を発表」。トラベル・アンド・ツアー・ワールド。 2024年6月13日閲覧。

[90] 「フロンティア航空、サンノゼから5つの目的地への毎日の直行便を発表」。2024年5月21日閲覧。

[FrontierRoutes-91] “Frontier”. 2017年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月17日閲覧。

[92] 「アラスカ航空とハワイアン航空、合併後初めて路線を変更」。2024年11月18日閲覧。

[93] 「ハワイアン航空とアラスカ航空、ワイドボディ機の変更で路線を刷新」。 2024年11月16日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)

[HawaiianRoutes-94] “Destinations”. 2018年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。

[95] “日本航空時刻表”。2018年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。

[96] 「JetBlue NW24 ネットワーク変更 – 24JUL24」。Aeroroutes 。2024年7月25日閲覧。

[JetBlueRoutes-97] 「JetBlue Airlines Timetable」。2013年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。

[98] 「KLM、米国路線を新たに追加」。2024年11月12日閲覧。

[99] “Timetable - Lufthansa Canada”. ルフトハンザ航空. 2017年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月31日閲覧。

[100] 「ポーターが南カリフォルニアに2つの新たな目的地を追加」。2024年8月1日閲覧。

[WN_Investor_Day-101] 「サウスウエスト航空、アトランタ路線の一部を削減しオーランド行きのサービスを増強」。トラベルレジャー。2024年9月26日。 2024年9月26日閲覧。

[Southwest_Route_Expansion-102] 「新しいフライトスケジュール」。

[SouthwestRoutes-103] “フライトスケジュールを確認する”。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。

[104] 「スピリット航空、路線を削減し、新規路線を追加」。 2024年10月29日閲覧。

[SpiritRoutes-105] “Where We Fly”. スピリット航空. 2017年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月30日閲覧。

[106] 「スピリット航空が12路線を廃止、14路線を追加」2024年3月18日。

[107] “ルートマップとフライトスケジュール”. 2018年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。

[UnitedRoutes-108] “Timetable”。2017年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。

[WestJetRoutes-109] “フライトスケジュール”。2017年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。

[RITA_|_BTS_|_Transtats-110] 「サンディエゴ、カリフォルニア州：サンディエゴ国際空港（SAN）」。運輸統計局。 2024年7月24日閲覧。

[internationalreport-111] 「International_Report_Passengers | Department of Transportation - Data Portal」. data.transportation.gov . 2024年1月26日閲覧。

[112] 「SAN 履歴データと包括的データ 1988-現在」。san.org。2024年6 月 8 日閲覧。

[113] “Aviation Safety Network”. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月22日閲覧。

[rafbii-114] “AL503”. RAF Liberator Squadrons . 1970年1月1日. 2019年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月24日閲覧。

[115] 「ラックランド通りの記念碑化」（PDF）。ラックランド空軍基地。 2012年3月15日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2019年12月8日閲覧。

[116] ジョンセン、フレデリック A.、「ドミネーター：半球爆撃機の中で最後かつ最も不運な機体」、ウィングス、カリフォルニア州グラナダヒルズ、1974 年 2 月、第 4 巻第 1 号、10 ページ。

[117] Veronico、Nicholas A.、「工場での失敗」、Air Enthusiast、スタンフォード、リンクス、英国、No. 124、2006 年 7 月～8 月、31 ～ 33 ページ。

[118] Veronico、Nicholas A.、「工場での失敗」、Air Enthusiast、スタンフォード、リンクス、英国、No. 124、2006 年 7 月～8 月、p. 33.

[119] Veronico、Nicholas A.、「工場での失敗」、Air Enthusiast、スタンフォード、リンクス、英国、No. 124、2006 年 7 月～8 月、p. 35.

[120] Associated Press、「民間パイロットがB-36墜落の英雄として称賛される：爆撃機はサンディエゴ近郊で爆発する前に混雑した海岸地域から引き返した」、ロサンゼルス・タイムズ、1952年8月7日。

[121] 「1952年8月5日、カリフォルニア州サンディエゴのサンディエゴ湾で発生したB-36D、SN 49-2661による大規模航空機事故に関する特別調査報告書」、米国空軍監察総監室、ノートン空軍基地、カリフォルニア州サンバーナーディーノ、1952年9月19日。

[122] Macha, G. Pat (2016).サンディエゴ郡の歴史的な航空機の残骸。The History Press。p. 133。ISBN 978-1-46711-836-1。

[123] ジャクソン、ロバート (1986)。1945年以降の戦闘機のプロトタイプ。Arco/Prentice Hall Press。p. 161。ISBN 0-671-61953-5。

[AAR795-124] 航空機事故報告書 79-5 (AAR-79-5) (PDF)、国家運輸安全委員会、PSA history.org がホスト、1979 年 4 月 20 日、オリジナル(PDF)から2012 年 7 月 29 日にアーカイブ、 2007 年12 月 12 日に取得{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link)

[125] シェパードソン、デイビッド（2023年8月13日）。「サウスウエスト航空とセスナ・サイテーションがサンディエゴ国際空港でニア衝突」。reuters.com 。2023年9月15日閲覧。