カリフォルニア州の州間高速道路15号線

SR 15 は、 I-5 の南、ハーバー ドライブ近くの32ndストリートから始まります。その後、SR 15 はSR 94とインターチェンジになります^{[ 9 ]}。このインターチェンジは州間高速道路の基準を満たしていないと指摘されています^{[ 10 ]} 。その後、ルートはI-805と合流しますが、このインターチェンジの全体的な形状が細長い「X」であるため、このインターチェンジでは進行方向と同じ方向にしか進むことができません。ポーク アベニューとオレンジ アベニューの高架橋の間では、高速道路は 2001 年の建設中に高速道路の上に建設された市営公園の下を通ります。高速道路が地理的にコミュニティを分断する影響を軽減するために、モンロー アベニューとランディス ストリートにも歩道橋が建設されました^{[ 11 ]} 。I -805とI-8の間では、SR 15はかつて市道であった40th ストリートの旧ルートをたどります。 ^{[ 9 ]}それはI-8のI-15の南端までシームレスに続いています。I-8で北行きのI-15への転換地点には「州道15号線終点」の標識はありません。      

サンディエゴとエスコンドの間にあるエスコンド・フリーウェイなど、この高速道路にはさまざまな地元の名前があります。州道163号線 とポメラド・ロード/ミラマー・ロードの間のI-15は、近くにあるミラマー海兵隊航空基地にちなんでセンパー・ファイ・ハイウェイ として知られています。^{[ 10 ]}スクリップス・ポウェイ・パークウェイとカミノ・デル・ノルテの間のI-15は、トニー・グウィン記念高速道路は、サンディエゴ・パドレスとサンディエゴ州立大学で野球選手として活躍したトニー・グウィンを記念して名付けられました。エスコンド市境の北側ではアボカド・ハイウェイと呼ばれ、テメキュラに入るとこの名称は終了します。その他、地元では以下のような名称で呼ばれています。

北に向かう場合、I-15 は現在、I-8から始まっており、その続きであるSR  15が南に向かう出発点と同じ場所です。I-15 はミッション バレーとカーニー メサを通過し、SR 163と合流する直前にSR  52と交差します。ミラマー海兵隊航空基地を横断した後、I-15 はランチョ ペニャスキートスに入り、そこでSR 56の東端と出会います。北に向かうと、ルートはサンディエゴ市の上部境界内でホッジス湖を横断します。I-15 は北にエスコンドまで続き、そこでSR 78と交差します。   

エスコンドイドの北では、州間高速道路15号線は丘陵地帯と農地を通り抜け、ライラック・ロード橋の下を通過し、州道76号線とのインターチェンジ付近でフォールブルックの町に近づきます。レインボーの町を通過し、リバーサイド郡の境界線を越えて、インランド・エンパイアへと下っていきます。 

テメキュラでは、I-15はSR  79と3.2マイル（5km  ）並行して走り、その後SR 79はヘメット方面に分岐する。ムリエタでは、I-15はカリフォルニア州で唯一の補助ルートであるI-215から分岐する。I-215はエスコンド・フリーウェイの名称を保持し、インランド・エンパイアの2大都市であるリバーサイドとサンバーナーディーノを通過する。I-15はテメキュラ・バレー・フリーウェイとして北西に続く。^{[ 12 ]}

I-15はサンタアナ山脈の東端に沿って走り、ワイルドマーとレイクエルシノアの街を通過します。レイクエルシノアでは、I-15はSR  74と交差します。SR 74は、この街とサンファンカピストラーノ、そしてペリス、ヘメット、アイディルワイルド、コーチェラバレーなどの東の地点を結ぶ主要幹線道路です。I-15はコロナフリーウェイとしてテメスカルバレーの非法人地域を北西に進み、コロナ市を通過します。この区間では、I-15は東西方向の主要幹線道路であるSR 91とインターチェンジがあります。このインターチェンジは、リバーサイド郡南西部とオレンジ郡を結ぶ重要なリンクとなっています。SR 91の北では、I-15はノーコ市を通過し、サンタアナ川を渡り、イーストベールとジュルパバレーの街の境界に沿って真北に向かいます。 I-15は、東西方向の主要幹線道路であるSR 60とのインターチェンジを過ぎたすぐ先でサンバーナーディーノ郡に入ります。SR 60はI-15とチノバレーおよびサンガブリエルバレー南部を結んでいます。I-15はオンタリオ市を通過し、南カリフォルニアを東西に走る主要幹線道路であるI-10に至ります。I-10の北では、I-15はランチョクカモンガ市とフォンタナ市を通過し、サンガブリエル山脈とサンバーナーディーノ山脈を迂回する東西方向の幹線道路であるSR 210と交差します。SR 210はI-15とパサデナ、リアルト、サンバーナーディーノなどの主要な山麓の町を結んでいます。I-15はこの区間で旧US 66も横断しており、 SR 66、フットヒル・ブールバードと標識されています。この交差点で、州間高速道路15号線は北東方向へと大きく進路を変え、サンバーナーディーノ北部のデヴォアで支線である州間高速道路215号線と合流する。その後、高速道路は北へ向かい、南カリフォルニアとさらに北東の地域を結ぶ主要ルートである重要な峠、カホン峠を越えていく。       

I-15号線のうち、I-215号線との北側および南側の分岐点の間にある区間は、サンバーナーディーノ・リバーサイド・オンタリオ大都市圏の西部地域における主要な南北ルートとして、多くの地元住民に利用されている。（I-215号線は、大都市圏の東部地域で同様の役割を果たしている。また、これら2つの高速道路は、この地域で唯一連続した南北高速道路でもある。）

リモニテ通りの北（州道 60号線の南）では、州間高速道路15号線はオンタリオ・フリーウェイ（1989年以前はデヴォア・フリーウェイとして知られていた）として知られています。デヴォアで州間高速道路215号線と北で合流した後、州間高速道路15号線はバーストウ・フリーウェイまたはモハベ・フリーウェイと呼ばれます。州道 138号線とオークヒル・ロードの間の短い区間は、殉職した2人の警官にちなんで、カリフォルニア州高速道路パトロール隊員ラリー・L・ウェッターリングとサンバーナーディーノ郡保安官補アルフレッド・E・スチュワート記念ハイウェイにも指定されています。 ^{[ 13 ]}この区間では、州間高速道路15号線北行きが州間高速道路15号線南行きから分岐し、道路は急勾配を登り、ハイデザートのヘスペリアとオークヒルズのコミュニティのすぐ南にあるカホン・サミット（標高4,260フィート（1,300メートル））に到達します。南行きの大型トレーラートラックは、急な下り坂のため、制限速度である時速45マイル（時速72キロ）以下で走行する必要があります。南行き車線には、安全対策として緊急避難用ランプが設置されています。高速道路の2つの車線は、カホンサミットの手前で再び合流します。   

カホン峠の北側では、州間高速道路15号線は、国道395号線の南端と交わるヘスペリアとビクタービルのハイデザートの町を横断します。州間高速道路15号線は、 25マイル（40km ）砂漠地帯を通り抜け、バーストウに到着します。バーストウでは、州道58号線の東端と州間高速道路40号線の西端と交わります。その後、50マイル（80km ）以上進んだところでジジックス・ロードを通過し、ベイカーの町に到着します。ジジックス・ロードの標識は、世界でアルファベット順で最後の地名であり、ロサンゼルスとラスベガス間のドライブにおける一種のランドマークとなっています。ベーカーの北東で、州間高速道路15号線はハロラン・スプリングス近くの標高4,000フィート（1,200メートル）を超えるハロラン・サミットを通過し、シャドウ・バレーに下った後、標高4,730フィート（1,440メートル）のマウンテン・パスを再び登ります。マウンテン・パスの終点にある干上がったアイバンパ湖の近くには、北行きの州間高速道路15号線用の緊急車両用ランプが設けられています。その後、州間高速道路15号線は、ラスベガスの南西40マイル（64キロメートル） にあるカジノの町、ネバダ州プリムでネバダ州境を越えます。      

モハベ・フリーウェイは、急速に発展しているビクターバレー郊外とロサンゼルス地域を結んでいるため、平日はかなり混雑している。しかし、週末や祝日には、ラスベガスへ小旅行に出かけるカリフォルニア州民で渋滞することもある。

I-15には、高乗車率有料車線（HOT車線）が2区間あります。最初の区間はサンディエゴ郡にあり 、サンディエゴのSR 163と エスコンドのSR 78の間です。この車線はもともと1988年に可逆式のカープール車線として建設され、10年後に急行車線に転換されました。2004年から2008年にかけて、建設工事により車線はSR  56からエスコンドのデル・ラゴ・ブールバードまで北に延伸されました。その後、2009年から2012年にかけて、南側の可逆車線区間を2車線から4車線に拡幅し、さらに北のSR  78まで延伸する工事が行われました。この車線は「高速道路の中の高速道路」と呼ばれ、16マイル（26km ）にわたって可動式の「ジッパー」バリアが設置されており、需要に応じて車線を増やすことができます。さらに、5つの直接アクセスランプにより、地域へのアクセスが容易になり、 MTS Rapidからのバスサービスへのアクセスも可能になります。これらのエクスプレスレーンには、州道ルート15S （「補足」の略）という隠れた指定があります。^{[ 14 ]} 

HOTレーンの2番目の区間はリバーサイド郡にあり、コロナのCajalco Roadからイースト ベールとジュルパバレーの境界付近のSR 60近くのCantu-Galleano Ranch Roadまで、各方向に1～2本の有料エクスプレスレーンが設置されています。これらのレーンは2018年に建設が開始され、2021年に開通しました。^{[ 15 ]}

2026年1月現在 郡によって料金徴収ポリシーが異なる場合がある。サンディエゴ郡の HOT レーンは単に「I-15 エクスプレス レーン」と名付けられており、サンディエゴ自治体連合(SANDAG) が管理している。^{[ 16 ]}リバーサイド郡の HOT レーンは「リバーサイド エクスプレス」と名付けられており、リバーサイド郡交通委員会(RCTC) が管理している。^{[ 17 ]}どちらの区間でも、単独運転者はリアルタイムの交通量に基づく混雑料金制度を使用して料金を徴収される。すべての料金はオープン ロード 料金徴収システムを使用して徴収されるため、現金を受け取る料金所はない。^{[ 16 ] [ 17 ]}

リバーサイド郡の区間では、3人以上の相乗り車両とオートバイは無料です。各車両には、車両の乗車人数（1、2、または3人以上）を示すようにスイッチが設定されたFasTrak Flexトランスポンダーを搭載する必要があります。単独運転者と2人乗りの相乗り車両は、スイッチなしでFasTrak標準タグを使用することもできます。FasTrakタグを装備していない運転者は、無料資格の有無にかかわらず、通行違反として課金されます。^{[ 17 ]}

サンディエゴ郡の区間では、単独運転者は全員FasTrakトランスポンダーを携帯する必要がありますが、相乗りやオートバイは課金されません。SANDAGは、切り替え可能なFasTrak Flexタグを直接使用または提供しておらず、代わりに、無料で利用できる資格のあるドライバーには、課金されないように、フロントガラスからFasTrakタグを取り外すか、提供されたマイラーバッグで覆うように指示しています。^{[ 16 ] [ 18 ]}

 リバーサイド郡区間を少なくとも南はレイクエルシノアの州道74号線（セントラルアベニュー）まで延長する長期計画がある。 ^{[ 19 ] [ 20 ]}別のプロジェクトでは、カントゥ・ガレアーノ・ランチロードからサンバーナーディーノ郡まで、北はフォンタナのダンカンキャニオンロードまでエクスプレスレーンを延長する予定である。^{[ 21 ]}サンバーナーディーノ郡延長の第1段階は、2025年3月にフットヒルブールバードのすぐ北まで建設が開始された。^{[ 22 ]}

1933年、I-15は立法ルート 193として定義され、コロナの1964年以前の立法ルート 43（現在のSR  91）から1964年以前の立法ルート9（現在のSR 66 ）までを走っており、 1935年に北に1964年以前の立法ルート31（現在のI-15とI-215）まで延長された。^{[ 33 ]} US 60（ミッション大通り）の南側、ノースメインストリート、ハムナーアベニュー、ミリケンアベニューに沿って走る区間は、1955年までに州によって維持管理されていたが、標識番号は割り当てられていなかった。^{[ 34 ]}これは1963年時点でも唯一現存する区間であり、東側に高速道路の代替計画があった。 ^{[ 35 ]}    

1964年の番号変更で、このルートはSR  31と命名されました。1972年2月、I-15の再編として州間高速道路システムに追加されました（以前のルートはI-15Eになりました）。しかし、ルート変更が行われるとすぐに、サンバーナーディーノ市とリバーサイド市は、市の中心部を完全に迂回するこの新しいルートが、開発計画に悪影響を与えるのではないかと懸念を表明しました。これらの都市は協力して、コロナとオンタリオを経由する新しい西ルートを州間高速道路15Wとし、US 395を州間高速道路15Eに再番号するという計画を考案しました。後者のルートが実際には州間高速道路ではないというステータスに関係なくです。^{[ 36 ]} 1974年に法改正が行われ、SR 31（コロナの南のSR 71とともに）は廃止され、I-15Wが採用されました。^{[ 37 ]}しかし、現在のI-15が完成するまで、SR 31は一時的なI-15Wとして標識が立てられ続けた。（1986年の地図では、州の維持管理がSR 60を過ぎて北へジュルパ通りまで続き、そこで東へ曲がってI-15につながっていることが示されている。^{[ 38 ]}）