カリフォルニア州道57号線

州道57号線
州道57号線
オレンジフリーウェイ
	州道57号線の建設部分は赤で強調表示されています
ルート情報
	Caltransによって管理されています
長さ	25.84マイル (41.59 km)
歴史	1931年に州道として制定され、1964年に番号が付けられた
主要な交差点
南端	I -5 / SR 22オレンジ
	アナハイムのSR 91; ブレアのSR 90; ダイアモンドバーのSR60; ポモナのI-10 / SR 71;
北端	グレンドラのI-210 / SR 210
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	オレンジ、ロサンゼルス
高速道路システム
	カリフォルニア州の州道; 州間高速道路; 私たち; 州; 景色が美しい; 歴史; 1964年以前; 未構築; 削除されました; 高速道路;

州道57号線（SR 57 ）は、その全長の大半でオレンジフリーウェイとしても知られ、米国カリフォルニア州のロサンゼルス大都市圏を南北に走る州道である。この道路は、地元ではオレンジクラッシュとして知られるオレンジのダウンタウン近くの州間高速道路5号線（I-5）とSR 22のインターチェンジと、グレンドラのI-210とSR 210が通るグレンドラカーブインターチェンジを結んでいる。この高速道路は、半島山脈のいくつかの支脈を横断するルートを提供し、ロサンゼルス盆地とポモナバレーおよびサンガブリエルバレーを結んでいる。

この道路の前身は、20世紀初頭までにブレアキャニオンを通っており、州の高速道路網に追加されました。フリーウェイは 1950 年代に段階的に建設され、その 1 つにブレアキャニオンフリーウェイが含まれていました。SR 57 は、 1964 年の州高速道路の再番号付けの一部として指定されました。現在のオレンジフリーウェイの最終部分は、1970 年代半ばまで完成しませんでした。追加された SR 57 の最新の部分は、1998 年に SR 210 が法的にサンバーナーディーノまで延長された後、以前は I-210 の一部でした。サンタアナから南のハンティントンビーチまでの未建設の延長は、SR 57 の法的定義内に残っており、サンタアナ川より上の有料道路として検討されています。

ルートの説明

SR 57はオレンジのダウンタウン近くのオレンジクラッシュインターチェンジから始まり、北西から南東に走るサンタアナフリーウェイ（I-5）と東西に走るガーデングローブフリーウェイ（SR 22）と交差する。長い間大きなボトルネックと考えられていたオレンジクラッシュインターチェンジは、1990年代から2000年代にかけて再建された。^[3]^{[4]フリーウェイはジャンクションから北に向かい、すぐに}サンタアナ川の西側を渡り、アナハイムの郊外部分を北に進み、アナハイム地域交通総合センター、エンゼルスタジアム、ホンダセンターの横を通過する。アナハイム北部で、SR 57はリバーサイドフリーウェイ（SR 91 ）と交差する。SR 57は一時的にプラセンティアとフラートンを通過し、カリフォルニア州立大学フラートン校へのアクセスを提供している。ブレアモールの近くでインペリアルハイウェイ（SR 90）を横切りブレアに入ると、SR 57はチノヒルズとプエンテヒルズの間の峡谷であるブレアキャニオンを登る前に、より険しい地形に入ります。峡谷の縁の近くで、ハイウェイはブレアキャニオンから北に曲がり、サンガブリエルバレーの端にあるダイアモンドバーのポモナフリーウェイ（SR 60）とのジャンクションまでわずかに下ります。^[5]

短い重複区間で、SR 57 の交通が SR 60 と同じ道路上を流れている。2 つのルートはサンガブリエル渓谷の支脈を通って北東に向かう。2 つのルートが分かれた後、SR 57 はわずかに上昇し、プエンテヒルズの端を通り、ポモナ渓谷の西端へと向かう。ここで、4 層のケロッグヒルインターチェンジでサンバーナーディーノフリーウェイ( I-10 ) とチノバレーフリーウェイ( SR 71 ) と交わる。そのインターチェンジの北半分で、SR 57 はサンノゼヒルズに入り、最高標高まで登った後、接続されたサンガブリエル渓谷とポモナ渓谷へと下り、グレンドラのフットヒルフリーウェイ( I-210 )とのグレンドラカーブインターチェンジで終了する。^[5]

ダイアモンドバーのSR 60の南にあるSR 57の中央分離帯には、高所乗車車両レーン（HOV）があります。高架ランプにより、ブレアキャニオン行きまたはブレアキャニオンからのHOV交通は、メインレーンに入らずに、南東方向のI-5、西方向のSR 91、または東方向のSR 60に接続できます。^[5]^[6]

SR 57は、 SR 90とSR 60の間、ブレアキャニオンを通る州景観道路システムとして法的に適格ですが、^[7]カリフォルニア州運輸局によって公式に景観道路に指定されていません。^[8]このルート全体はカリフォルニア・フリーウェイ・アンド・エクスプレスウェイ・システム内にあり、^[9]建設された全長がフリーウェイです。 SR 57は、国の経済、防衛、移動に不可欠な高速道路ネットワークである国道システム(NHS)の一部でもあります。 ^[^{10] [11]}ダイアモンドバーのSR 1からSR 60までの高速道路は、正式にはオレンジフリーウェイに指定されています。^[12] 2013年、SR 57の年間平均交通量（AADT）は、SR 60とダイアモンドバーのサンセットクロッシングロードの間で129,000、アナハイムのSR 91とプレイセンティアのオレンジソープアベニューの間で278,500で、後者は高速道路の最高のAADTでした。^[13]

歴史

ブレア・キャニオンを通る道路は、1910年代後半には油を塗った土道となり、ロサンゼルス盆地とポモナ・バレーの間の半島山脈の分岐を越える良好な接続を提供していた。この道路は、フラートンで主要海岸ハイウェイ（ハーバー・ブールバード）を離れ、現在のブレア・ブールバードとブレア・キャニオン・ロードに沿って、ウォルナット付近でロサンゼルスからバレー・ブールバードと合流し、バレー・ブールバードとポモナ・ブールバードを経由して東のポモナまで続いた。^[14]ロサンゼルス郡は1923年初頭にこの道路をコンクリートで舗装し、^{[15] 1931年に}ルート19の支線として州のハイウェイシステムに追加されました。それまで、ルート19は、ガリー・アベニューとミッション・ブールバードに沿ってポモナを通り、クレアモント付近のルート9とリバーサイドを結んでいました。^[16]^[17]

州は1930年代前半から中頃に、ダイアモンドバー付近の旧道を離れ、現在のフリーウェイのルートとミッションブールバードに沿って北東に丘陵地帯を抜けるルートのバレーブールバード部分のバイパスを建設した。^[18]南では、州議会が1933年にステートカレッジブールバード沿いに当時は無関係だったルート180を追加し、サンタアナ川付近のルート2 （I-5）とプレイセンティア付近のルート175（オレンジソープアベニュー、後にSR 91に置き換えられた）を接続した。^[19]^{[20] 1955年までに、ブレアキャニオンフリーウェイは}サンタアナのラベタアベニュー付近のサンタアナフリーウェイ（I-5）を起点に北上し、ルート180と19と並行してポモナまで行くことが提案された。 ^[21]^[22]^[23]ダイアモンドバーの北東からポモナまでの部分はすぐに計画されていたポモナフリーウェイの一部となり、残りの部分はオレンジフリーウェイに名前が変更されました。^[24]州議会は1957年にこれを反映してルート19の定義を変更し、南端をサンタアナに移動しました。^[25]

その後、1957年に、現在の州道57号線の最北端が、州議会が州間高速道路210号線に計画されたルートに沿って指定したルート240の一部として州の高速道路システムに追加されました。[ ^26]これは、提案されていたテメスカル・フリーウェイ（後にコロナ・フリーウェイ）の一部になりました。オレンジフリーウェイ^{[24]の南延長、}ハンティントンビーチ近くの州道60号線( SR 1 )への延長が、1959年に州道273号線として追加された。また、1959年に州議会はオレンジフリーウェイの路線をポモナフリーウェイからテメスカルフリーウェイまで北に延長する州道272号線を創設し、現在のSR 57となる提案されたフリーウェイ回廊を完成させた。 ^[27] 1964年の再番号付けで、まだI-210号線の一部であった州道240号線を除く全路線がSR 57に再指定されたとき、これらの提案されたフリーウェイはいずれも建設されておらず、唯一建設された区間はフラートンからポモナに向かう旧地上道路であった。 ^{[28]旧州道19号線の州道272号線の東側は}SR 60号線の一部となった。同様の番号変更の一環として、ステートカレッジブールバードのルート180はルート250となり、^{[29]翌年にはSR57フリーウェイのその部分（I-5と}SR91の間）が完成したら削除されるように改正された。^[30]

オレンジ・フリーウェイの建設開始にあたり、1967年1月30日にプラセンティアで起工式が行われた。 ^[31]最初の部分は1969年5月16日に開通し、その後すぐに開通し、リバーサイド・フリーウェイ（SR 91）からフラートンのナットウッド・アベニューまで北に延びていた。^[32]その後数年間で、このフリーウェイはSR 91から北のI-10まで完成し、I-210はSR 57の現在の終点まで北に建設された。ダイアモンド・バーを通ってこれと重なるポモナ・フリーウェイ（ SR 60）も同時に建設された。^[2]この部分の最後の部分は、1972年3月13日に開通したブレア・キャニオンを通るフリーウェイ^[33]と、 1972年5月1日に開通し、その後すぐに開通したI-10の4層構造のケロッグ・ヒル・インターチェンジであった。 ^[34]最終的に、オレンジフリーウェイは1970年代半ばに州道91号線から南に州間高速道路5号線まで延長され、^[2]ルート250号線を地方自治体に返還することが可能になったが、その後の道路および高速道路法からの削除は1981年まで行われなかった。^{[35] 1998年に}州道210号線がサンバーナーディーノ周辺に延長されたことで、以前はケロッグヒルインターチェンジまでの州道210号線の最も東の部分は州道57号線の北の延長となったが、^[36]正式には州間高速道路システムの一部であり続けている。^[10]

未来

ハンティントンビーチへの南の延長は未建設のままである。1986年、オレンジ郡の計画では、既存の住宅地を通るのではなく、サンタアナ川より高架の有料道路を建設し、南はコスタメサのサンディエゴフリーウェイ（I-405）まで延長し、コロナデルマールフリーウェイ（SR 73 ）に接続するというものだった。これは主にサンタアナ地域を通るSR 55の渋滞にヒントを得たものだった。 ^[37]^{[38]カリフォルニア州交通局は、この延長を2つの11.2マイル（18.0 km）の2車線の高}架橋として検討し、費用は9億5000万ドルになるとした。アメリカ交通開発公社（ATD）が州道57号線のこの区間で保有していた有料道路フランチャイズは、2007年1月まで期限を延期するよう要請された後、2001年1月に期限切れとなった。その後、ATDはフランチャイズの復活を求めて訴訟を起こし、この訴訟は2003年11月まで続いた。 ^[39]フランチャイズの終了は、州議会によってフランチャイズが制定された後、ATDが最初の10年間に建設を開始しなかったためであった。^[40]

2009年4月、オレンジ郡交通局は、サンタアナ川に沿って走り、ファウンテンバレーのI-405で終わる州間高速道路57号線の延伸について調査を継続した。^[41]

カテラ・アベニューと州道91号線の間の北行きの拡幅は2014年に完了した。オレンジウッド・アベニュー出口の後で終わり、カテラ・アベニュー出口の後で再開する北行き5車線の流れを維持するために、CaltransとOCTAは、その0.5マイルの道路を拡幅して北行き方向にさらに1車線を追加することを計画している。^[42]

終了リスト

^ 出口番号は SR 57 ではなく SR 60 に従います。

参照

カリフォルニア道路ポータル

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外部リンク

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Caltrans: 州道 57 号線の高速道路状況
Caltrans 交通状況マップ
カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
OpenStreetMapのカリフォルニア州道 57 号線に関連する地理データ
カリフォルニア州高速道路：州道57号線
カリフォルニア @ AARoads – 州道 57 号線

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[22] 「フリーウェイに4つの新ルートを提案」。Valley News。カリフォルニア州ヴァンナイス。1955年11月2日。

[23] ロサンゼルス都市圏交通協会 (1956)。ロサンゼルス都市圏の高速道路システム案 (地図)。ロサンゼルス: ロサンゼルス都市圏交通協会。2008年2月13日閲覧。

[MTEB-1958-24] メトロポリタン交通技術委員会 (1958 年 2 月 28 日)。高速道路と高速道路のマスタープラン(PDF) (地図)。メトロポリタン交通技術委員会。

[25] カリフォルニア州議会。「州の高速道路ルートに関する法律」。1957年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 1911 章、3342 ページ。ルート 19 は、次の場所から始まり、(b) ポモナからサンタアナ付近のルート 2 まで続きます。

[26] カリフォルニア州議会。「州道に関する道路および高速道路法に第 560 条を追加し、その緊急性を宣言し、直ちに発効する法案」。1957年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 24 章 578 ページ。ルート 240 は、これにより州道システムに追加され、グレンデール近くのルート 4 からロサンゼルス郡の東境界近くのルート 26 まで延長されます...

[27] カリフォルニア州議会。「第 306 条、第 320 条、第 332 条、第 351 条、第 362 条、第 365 条、第 369 条、第 374 条、第 382 条、第 388 条、第 397 条、第 407 条、第 408 条、第 409 条、第 410 条、第 415 条、第 422 条、第 435 条、第 440 条、第 446 条、第 453 条、第 456 条、第 460 条、第 467 条、第 470 条、第 476 条、第 487 条、第 492 条、第 493 条、第 494 条、第 506 条、第 521 条、第 528 条、および第 529 条を改正する法律...」1959 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 1062 章、p. 3120。ルート 272 は、シティオブインダストリー付近のルート 19 からポモナ付近のルート 26 までです。ルート 273 は、ハンティントンビーチ付近のルート 60 からサンタアナ付近のルート 179 までです。

[28] カリフォルニア州高速道路局。ロサンゼルスとその周辺、1963年（地図）。サクラメント：カリフォルニア州高速道路局。2008年2月13日閲覧。

[law-renumbering-29] カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第 1 部第 2 章に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を追加し、カリフォルニア州法第 1 部第 2 章の第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を廃止する法案」1963 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 385 章、1176 ページ、1188 ページ。ルート 57 は、(a) ハンティントンビーチ付近のルート 1 からサンタアナ付近のルート 22 まで。(b) サンタアナ付近のルート 5 からルート 10 およびポモナ付近のルート 210 まで、インダストリー付近を通ります。ルート 250 は、オレンジカウンティ病院付近のルート 5 から北のルート 91 までです。

[30] カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第 253、307、317、322、334、342、347、349、361、363、372、373、374、379、384、390、407、408、443、455、470、486、514、517、548、550 条を改正し、第 556、557、558、560 条を追加する法案」1965 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第1372章 3276 ページ。このルートは、ルート 5 からルート 91 までのルート 57 フリーウェイが完成すると、州道ではなくなります。

[31] 「オレンジフリーウェイの工事が開始」ロサンゼルスタイムズ、1967年1月31日、p. OC8。

[32] 「オレンジフリーウェイ区間が開通」。インディペンデント・プレス・テレグラム。カリフォルニア州ロングビーチ。1969年5月17日。

[33] シーリー、ハワード（1972年3月13日）。「オレンジフリーウェイがキャニオンを通り本日開通」ロサンゼルスタイムズ。p. D1。

[34] 「新しいフリーウェイハブが完成」。モンクレア・トリビューン。1972年5月4日。

[35] カリフォルニア州議会。「州道に関する道路および高速道路法の改正に関する法律」。1981 ～1982 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 292 章、1419 ページ。

[36] カリフォルニア州議会。「高速道路に関する道路および高速道路法の第 253.1 条、第 263.3 条、第 263.8 条、第 357 条、および第 510 条を改正し、第 330 条を廃止する法律」。1997 ～ 1998 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 221 章。ルート 57 は、次の範囲から始まり、...(b) サンタアナ付近のルート 5 からサンディマス付近のルート 210 まで続きます。

[37] マーフィー、キム（1986年1月7日）。「サンタアナ地区の2つの交通提案への関心が高まる」ロサンゼルス・タイムズ。1ページ。

[38] パールマン、ジェフリー・A. (1986年7月29日)。「ガーデングローブ・フリーウェイ延長案が否決され、数百人が歓喜」ロサンゼルス・タイムズ、1ページ。

[39] 「民間投資/公共インフラ: ルート57 (オレンジ郡)」カリフォルニア州運輸局。 2016年8月5日閲覧。

[40] 「オレンジ郡、道路調査決定が遅れる」ロサンゼルス・タイムズ、2003年3月25日、p. B3 。 2012年2月11日閲覧。

[41] Mello, Michael (2009 年 4 月 1 日)。「57 フリーウェイ、待望の延長工事を受ける可能性」。Orange County Register。カリフォルニア州サンタアナ。2009年4 月 5 日閲覧。

[42] “SR-57 (オレンジウッドからカテラへ)”.オクタ。

[calnexus-43] 「州道57号線フリーウェイインターチェンジ」（PDF）。カリフォルニア州番号付き出口統一システム。カリフォルニア州運輸局。2018年9月18日。 2021年7月11日閲覧。

[45] 「サンディマス市計画委員会議題」サンディマス市公文書ポータル (WEBLINK) 2003年10月15日。