ギャレットモーション

ギャレットモーション株式会社

以前は	ハネウェル ターボテクノロジーズ ハネウェル交通システム ギャレットAiResearchの産業部門
会社種別	公共
取引名	ナスダック：GTX
業界	自動車
設立	1954年、ギャレット・エアリサーチの産業部門として設立 、2018年、独立企業として設立
本部	スイス、ロール
主要人物	オリヴィエ・ラビエ（社長兼CEO） ダニエル・ニニヴァッジ（取締役会長）
製品	ターボチャージャー
収益	36億米ドル（2021年） [1]
純利益	7億700万米ドル（2021年）[1]
従業員数	7,500 (2021)
Webサイト	ギャレットモーション
脚注/参考文献 [2]

ギャレットモーション社（旧ハネウェル・トランスポーテーション・システムズおよびハネウェル・ターボ・テクノロジーズ）は、小型乗用車から大型トラックまでの地上車両、産業機器、建設機械用のターボチャージャーおよび関連過給システムの設計、開発、製造を主に手掛けるアメリカの企業です。1954年にアリゾナ州フェニックスのギャレット・エアリサーチの産業部門の一部として始まり、その後キャタピラー鉱山車両向けに5,000台のターボチャージャーを供給する契約を締結しました。鉄道や商用トラック用のターボチャージャーを製造していました。2021年の売上高は約36億ドルでした。ギャレットモーションはモータースポーツにも関わっており、レーシングチームや様々な形態の自動車レースやプロの競技会にターボチャージャーや過給システム、ソリューション、関連機器を提供しています。 [ ^{3] 2018年に分社化され、}スイスのロールに本社を置くギャレットモーションの名称で独立した企業となりました。

ジョン・クリフォード・「クリフ」・ギャレットは、 1936年にロサンゼルスのワンルームオフィスでエアクラフト・ツール・アンド・サプライ・カンパニーを設立した。^{[4] [5]} 1938年に同社は社名をギャレット・コーポレーションに変更し、複数の会社を3つの部門に統合した。同社は第二次世界大戦の戦争活動用の航空機ターボチャージャー、航空電子機器、環境制御などの製品を製造した。^[5]

1950年代には、ロサンゼルス市やその他の自治体が下水浄化事業にターボチャージャーを使い始めました。1952年までに、米国では2万台のターボチャージャー付きエンジンが使用されていました。^[6]ディーゼルエンジンへのターボチャージャーの応用を研究するために、ギャレットは1954年9月27日にターボチャージャーグループをガスタービングループから分離し、AiResearch Industrial Division（AID）を設立しました。^[7]

最初のT-15ターボチャージャーは1955年にキャタピラー社に納入されました。^[8]その後、キャタピラーD9トラクターに搭載するために5,000台の生産ユニットが注文されました。^{[9] [6]}産業部門は、建設機械、鉄道機関車、トラクター、船舶、発電所、石油パイプラインポンプ場用のターボチャージャーを生産しました。^[6]

1960年に開発されたT11自動車用ターボチャージャーは、マック・トラック、ボルボ、スカニアが製造した大型トラックなどの商用車にターボを拡張しました。^[6]最初のターボチャージャー付き乗用車は、1962年/1963年のシボレー・コルヴェア・モンザとオールズモビル・ジェットファイアでした。1960年代には、ターボチャージャーはレースカーやスポーツカーに使用され、レーシング文化や自動車愛好家との関連が深まりました。^{[10] 1963年に同社の創設者クリフ・ギャレットが死去した後、}カーチス・ライト社による敵対的買収の脅威が続きました。これを避けるため、ギャレット社は1964年にシグナル・オイル・アンド・ガス社と合併しました。^[5]合併後の会社は1968年にシグナル・カンパニーズという名前を採用し^{[9]、その後}アライド社と合併してアライド・シグナル社となりました。

1970年代の石油危機により、連邦規制当局は自動車メーカーに排気ガスの排出削減を圧力をかけた。1977年までに、メーカーは米国と欧州で第2世代のビュイック・リーガルやルセイバー・スポーツクーペなどのターボチャージャー付き車を導入したほか、ボルボ、サーブ、プジョー、ルノー、メルセデスなどの欧州車も導入した。^[6] 1978年には、ターボチャージャー付き車のモデルはわずか8つで、ギャレット製ターボチャージャーを使用したのは7つだけだった。^[6]ギャレットは1980年に自動車グループを設立し、1980年代半ばまでにターボチャージャー付きモデルは100以上になった。^[6]ターボチャージャーは1990年代までに普及した。^[10]

1994年、アライド・シグナルはテキストロンのライカミング・タービンエンジン部門を買収し、その3年後にギャレット航空部門をゼネラル・エレクトリックに売却した。1999年、同社はハネウェル・インターナショナル社と合併し、社名をハネウェルとした。^[5] 2011年、ハネウェルは自動車用コンシューマー・プロダクツ・グループをニュージーランドの民間投資会社ランク・グループに9億5000万ドルで売却した。これにはフラム・フィルター、プレストン不凍液、オートライト・スパークプラグなどのブランドが含まれていた。^[11]

2000年代には、ギャレットのターボチャージャーは、シボレー ソニック、メルセデス S 350、フォルクスワーゲンポロ、BMW X6 ActiveHybrid、フォード F-350、フォルクスワーゲン ゴルフ、ジャガー XFなどのエンジンに搭載されました。^{[12] [13] [14] [15] [16]} 2010年には、100の新しいエンジン用に15の新しい技術を開発しました。これには、主流の軽自動車のディーゼルエンジンにボールベアリング技術を採用した世界初の事例が含まれます。^{[17]ギャレットは、タタ ナノ[18] [19]}やキャタピラー鉱山トラックの100リットルエンジン向け に世界最小のターボを開発しました。 ^{[18] [19]}

2018 年 10 月 1 日、ギャレット モーション社は、ハネウェルの株主にギャレット株を比例配分して独立した上場企業になりました。記録上のハネウェル株主は、記録日時点で保有していたハネウェル普通株 10 株につきギャレット普通株 1 株を受け取りました。2018 年 10 月 1 日、ハネウェルの株主にギャレット普通株約 7,400 万株が分配されました。^{[引用が必要]}

2020年9月21日、ギャレット・モーションは連邦破産法第11章の適用を申請し、KPSキャピタル・パートナーズに買収される意向を発表した。^[20]

2021年4月、ギャレットは連邦破産法第11章の適用から脱却し、再建プロセスを完了し、2021年4月23日にニューヨーク南部地区連邦破産裁判所によって承認された再建計画を実行しました。同社は連邦破産法第11章の適用から脱却し、再建中に13億ドルの資本金を調達しました。

ギャレットブランドは数多くのモータースポーツシリーズに参戦しており、スポーツカーレース、ドラッグレース、ラリーレース、オープンホイールレースをサポートしています。ギャレットターボを搭載したレース車両には以下のものがあります。^[21]

ギャレットは、ウェイストゲートターボと呼ばれるガソリン駆動のターボチャージャーを提供しています。これらは、以前のターボ世代よりも小型で、燃費効率が高く、トルクが大きく、排出ガス基準を満たすように設計されています。^{[27]ギャレットは、VNTと呼ばれる}可変ジオメトリターボチャージャーも提供しています。 ^[28]これらには、9つの可動ベーン、電気油圧アクチュエータ、比例ソレノイドがあり、エンジンの出力曲線全体で可変制御を行います。^{[10] [29]}つまり、ターボの空気通路は、さまざまな回転数でのエンジンのニーズに合わせて変化します。 1990年代以降、4,000万台のVNTターボチャージャーが販売されています。^[30]以前はダブルアクスルVNTと呼ばれていたVNTデューティドライブは、トラックやバス用のツインアクスルで支えられた12〜19個のタービンノズルベーンを使用しています。^[31]

ギャレットは、ディーゼルエンジン版のウェイストゲートターボとVNTも提供しています。^[32] デュアルステージターボチャージャーは、 2つの小型ターボチャージャーを並列または直列で使用します。^[32] 1つ目は低速時に使用され、エンジン回転数が上昇するとバルブが開き、2つ目は開きます。ただし、アウディA6/A7の3リッターV6エンジンで使用されているデュアルステージでは、両方のターボチャージャーを低圧モードで稼働させ、大型ターボの後に小型ターボを使用するものもあります。^[33]デュアルブーストには、ツインターボチャージャーを模倣したデュアルコンプレッサーがあります。^[34]

ギャレットモーションは、両端に角度付きボールベアリングを備えた単一のスリーブシステムを使用するシングルカートリッジ、デュアルボールベアリング技術の特許を取得しています。これにより、部品間のスライド機構ではなく転がり機構が生まれ、空気の流れを実現するために必要な圧力が軽減されます。^{[29] [35]}

• 公式サイト