英国鉄道クラス55

イギリス電気タイプ5 イギリス鉄道クラス55
1980 年 9 月、エディンバラのプリンセス ストリート ガーデンにあるクラス 55。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー バルカンファウンドリーのイングリッシュエレクトリック ビルド日 1961–1962 総生産量 22
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ  • 連邦 ココ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 3 フィート 9 インチ (1.143 m) ホイールベース 58 フィート 6 インチ (17.83 メートル) 長さ 69 フィート 6 インチ (21.18 メートル) 幅 8フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（2.68m） 身長 12フィート10インチ（3.91メートル） 機関車の重量 99ロングトン(101  t ; 111ショートトン) 燃料容量 900 英ガロン (4,100 L; 1,100 米ガロン) 原動力 ネイピア デルティックD18-25 × 2 ジェネレータ 英語 直流発電機 トラクションモーター DCトラクションモーター 伝染 ; 感染 ディーゼル電気 MUワーキング 適合しない 電車の暖房 蒸気、後に電気列車暖房 列車のブレーキ 真空; 後にデュアル(空気と真空)
パフォーマンス数値 最高速度 時速100マイル（160km/h） 出力 エンジン： 1,650  bhp（1,230 kW）×2（合計：3,300  bhp（2,460 kW）） 牽引力 最大: 50,000  lbf (222  kN ) 連続: 30,500  lbf (136  kN )@ 32.5 mph (52.3 km/h) [1] [2]
キャリア オペレーター イギリス鉄道 数字 D9000～D9021、後に55 022、55 001～55 021 ニックネーム デルティックス 車軸荷重クラス ルートの空き状況5 撤回 1980–1982 保存 55 022 (D9000)、55 002 (D9002)、55 009 (D9009)、55 015 (D9015)、55 016 (D9016)、55 019 (D9019)。55 008 (D9008) と 55 021 (D9021) の運転台も保存されています。 配置 6台は保存、残りは廃棄

イギリス国鉄クラス55は、デルティック、またはイングリッシュ・エレクトリック・タイプ5としても知られ、 1961年と1962年にイングリッシュ・エレクトリック社がイギリス国鉄向けに製造したディーゼル機関車のクラスです。22両の機関車が製造され、エディンバラとロンドン・キングス・クロス間のイースト・コースト本線(ECML)の高速急行旅客サービス向けに設計されました。これらの機関車は、プロトタイプ機関車DP1デルティック(運行番号DP1は付けられませんでした)にちなんで「デルティック」と名付けられ、 DP1デルティックはネイピア・デルティック動力装置にちなんで名付けられました。

1961年に運行が開始された当時、クラス55は出力3,300 馬力（2,500kW）で、単一ユニットのディーゼル機関車としては世界最強だった。^[3]公式の最高速度は時速100マイル（160km/h）で、英国で最初の時速100マイルの定期ディーゼル旅客サービスを導入したが、これよりも高い速度も可能であり、特に後期には公式の最高速度を超えることが多く、平坦勾配では時速117マイル（188km/h）、ストークバンクの下り坂では時速125マイル（201km/h）を記録した。^[4]

デルティックは成功を収めたが、商業的に使用された期間は20年と比較的短かった。1978年からは次世代の高速ディーゼル機関車である「インターシティ125」高速列車（HST）に取って代わられ、その後はキングスクロスからヨーク、エディンバラ、ハルまでの路線で主に二次的なサービスに追いやられたが、ハル・エグゼクティブなどのトップリンク列車は1981年まで運行を続けた。運用コストが高い小規模で非標準の車両群であったため、デルティックの有効な代替用途は見つからず、1980年1月から1981年12月の間に全車が運行から外された。機関車のうち6両は保存のために保存された。

1955年、イングリッシュ・エレクトリック社はプレストンのディック・カー社工場でディーゼル機関車の試作車を製作した。正式名称はDP1だが、一般にはデルティックと呼ばれている。この試作車には、船舶用に開発されたネイピア・デルティック・エンジンが2基試験的に搭載されていた。この型破りなエンジンは、対向ピストン設計の三角形に構成されていた。このエンジンは、従来の構成のエンジンの2倍以上の高速（1,500 RPM ）で稼働し、当時の従来のディーゼルエンジンと比較して、サイズと重量の割に非常に強力だった。機関車にはこのエンジンが2基搭載されており、どちらも1,650馬力（1,230 kW）の定格出力で、機関車の総出力は106トンで3,300馬力（2,500 kW）となった。^{[3] [4]}

この機関車の他の注目すべき特徴は、英国の基準では大きいサイズと、当時のアメリカのブルドッグ鼻のディーゼル機関車に触発された印象的なスタイルであった。 ^{[3] [4]}

同じ頃、イギリス国鉄東部地域の経営陣は、東海岸本線のトップリンク急行列車に使用するために、戦前のクラスA4蒸気機関車の代替を探していました。ECMLを電化するという同時期（1957年）の提案がありましたが、これは1970年の完成予定でした。ECMLの交通管理者であるジェリー・ファインズは、他の輸送手段との競争力を維持するために、急行列車は端から端まで平均時速70〜75マイル（113〜121 km / h）を達成できる必要があると考えていました。彼は、拡大する道路網が乗客を奪っているときに電化によるサービス改善を10年以上待つことはできないと感じ、暫定的な解決策として高速ディーゼル牽引を選択しました。^[5]

しかし、東部地域の経営陣は、当時最高の従来型ディーゼル機関車であったイングリッシュ・エレクトリック・タイプ4の性能に満足しなかった。この機関車は重量133トンで2,000馬力（1,500kW）を出力し、置き換えるはずだった蒸気機関車と同程度の性能だった。しかし、デルティックの試作機はジェリー・ファインズが望んだ性能向上を達成するのに必要なパワーと速度を備えていたため、ファインズはイギリス国鉄にデルティックをベースにした機関車群を購入するよう説得した。^{[3] [4]}

1958年3月、イングリッシュ・エレクトリック社に22両の機関車（当初計画の23両から削減^{[6] ）の量産型車両の発注が行われ、35両の}ナイジェル・グレズリー・ パシフィックを含むその2倍以上（55両）の蒸気機関車を置き換えた。蒸気機関車は清掃、燃料補給、点火にかなりの時間を要するため、このような台数の削減は稼働率の低下を招くことなく実施可能であった。全発注額は341万ポンド（2023年時点で1億63万ポンドに相当）で^[7] 、機関車1台当たり15万5000ポンド（2023年時点で457万ポンドに相当）となった^[7]。機関車は設計が複雑で専門的なメンテナンスが必要だったため、5年間の保守契約を結んで購入され、イングリッシュ・エレクトリックがエンジンと発電機を含む機関車を固定価格で保守することに同意した。これはイギリス鉄道にとって初めてのこうした契約だった。機関車を運行しながら定期的にエンジンを交換してオーバーホールできるように、デルティック機関車が追加生産された。イングリッシュ・エレクトリックはドンカスター工場のイギリス鉄道職員に機関車の保守技術を訓練し、契約終了後はこの責任を引き継いだ。^{[3] [4]}

量産型機関車はニュートン＝ル＝ウィロウズのヴァルカン鋳造所で製造された。機械的には試作機とほとんど変わっていないが、スタイリングが抑えられ、より地味な配色となり、試作機にあった大きなヘッドライトがなくなって外観が異なっていた。量産型デルティックは試作機より7トン軽く、全長が約2フィート（0.61メートル）長くなったにもかかわらず、重量は99トンだった。当初は1960年3月から1年以内に納入される予定だったが、この期限は守られず、1年遅れとなり、最初のデルティックが1961年夏に営業運転を開始し、翌年には本格的な運行が開始された。^{[3] [4]}

機関車は3つの機関車基地、ロンドンのフィンズベリーパーク、ニューカッスル近郊のゲーツヘッド、エディンバラのヘイマーケットに配属された。すぐにすべての機関車に名前が付けられた。ゲーツヘッドとエディンバラのヘイマーケットの機関車は、それぞれイングランド北東部とスコットランドのイギリス陸軍連隊にちなんで名付けられ、フィンズベリーパークはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の伝統に従い、機関車に優勝した競走馬にちなんで名付けられた。^[4]

同時に、イングリッシュ・エレクトリック社は、後にクラス23に分類される10両の機関車を製造した。これはネイピア・デルティックエンジンを1基搭載していた。これらは事実上デルティックの縮小版であったため、「ベビー・デルティック」というニックネームが付けられた。しかし、これらの機関車は大型の同型機に比べて運行成績がはるかに悪く、1971年までに全車が廃止された。^[4]

デルティックの導入は、イーストコースト本線の機関車性能に大きな変化をもたらした。^[9] 1962年に全車両が運行を開始すると、運行スケジュールが加速され、ロンドンからエディンバラへの所要時間は7時間から6時間に1時間短縮された。これは、長距離を重い列車で急加速し、高速を維持できるデルティックの能力によるものである。これは、戦前のA4牽引のコロネーションサービスの時刻と一致していたが、以前のLNER列車とは異なり、他の交通機関を優先することなく達成され、1日1回のプレミアム料金急行だけでなく、通常の標準料金急行の時刻でもあり、1日中運行されていた。^[4]

1966年からECMLのインフラは、デルティックの能力をより有効に活用するために、より高速化できるよう段階的にアップグレードされた。これには、線路のアップグレード、急カーブの緩和、さまざまな駅を通る線形の改善などの他の改善が含まれていた。1973年までに、これらのアップグレードにより、ロンドン-エディンバラ間の移動時間はさらに30分短縮され、デルティック牽引のフライング・スコッツマンは、ニューカッスルに1回停車してエディンバラに5時間半で到着するようにスケジュールされ、全393マイル（632 km）の行程で平均速度71 mph（114 km/h）を達成した。^{[3] [4]}

OS ノックの最初のデルティック運転の 1 つ(13 両の客車を積載し、総重量 530 トンのハート オブ ミッドロジアン下り) で、彼は「列車の最後尾が時速 60 マイルの制限を超えると、スロットルが全開になり、運転席で前方への突進が感じられました。副操縦士の席に座っているときに背中に強い推進力を感じたことは、これまでありませんでした!」と述べています。ノックはさらに、時速 80 マイルのときに機関車が約 2,750 馬力の牽引力を生み出していると推定しました。^[10]

1963年にはすでにデルティックの最高速度が時速100マイルを超えたことが記録されており、ノックはサースクの南16マイルで時速100マイルを記録し、最高速度は時速104マイル(167 km/h)に達した。彼はさらに、1963年のそのような速度は「素晴らしい」と述べた。

デルティックの最高のパフォーマンスは、1978 年 2 月 2 日の 07:25 のニューカッスル発キングス クロス行きの運転で達成されました。ある意味では、運転士が引退しようとしていたため、この運転は計画通りでしたが、速度は記録破りでした。機関車は 55 008グリーン ハワードで、10 両の客車 (総重量 343 トン) を牽引し、ヨークからロンドンまでの区間で 137 分 15 秒のタイムを達成しました。これには、さまざまな信号停止やその他の強制的な速度低下が含まれており、正味のタイムは 115 分 45 秒と推定され、平均速度は発進から停止まで 97 マイル/時 (156 km/時) でした。列車はダーリントンとヨークの間の平地で時速113マイル（182 km/h ）、オフォードで時速114マイル（183 km/h）、ストークバンクを下りる際に時速125マイル（201 km/h）を記録した。^[11]

1978年から、ECMLはインターシティ125に対応するために時速125マイルの走行を可能にするようにアップグレードされました。デルティックは公式には時速100マイルに制限されていましたが、実際には運行中に頻繁にこの速度を超えていました。

最も速い定期デルティック列車は、1978年5月に開通したロンドンとハルを結ぶハル・エグゼクティブ号であった。この列車の下り（北行き）は、キングス・クロス駅から最初の停車駅であるレットフォード駅まで平均時速91.4マイル（147.1 km/h）を記録し、当時のイギリスで機関車牽引の定期列車としては最速だった。このスケジュールを維持するには、時速100マイルを超える速度で走行し続ける必要があった。これらの走行のいくつかの公開された記録によると、デルティックは最高時速110マイル（180 km/h）で走行していた。ハル・エグゼクティブ号は、1981年にHSTに引き継がれるまで、デルティックが運行していた最後のトップリンク列車の1つであった。^{[4] [12]}

鉄道性能協会は、現代のインフラ（セルビー・ダイバージョンなど）では、キングス・クロスからエディンバラまでのデルティック牽引の現実的なスケジュールは約4時間57分（理論上の無監視走行は約4時間40分）になると見積もっている。^[13]これは11両編成の列車で、ニューカッスルに停車し、ニューカッスルには予定通り3時間6分で到着する。

デルティックは製造元からツートングリーンに塗装されて出荷され、上部は濃いBRグリーン、下部にはより細い明るいライムグリーンの帯が描かれていた。これにより、機関車本体のかさばりが目立たなくなった。キャブの窓枠はクリームホワイトで塗られていた。納入時には警告パネルが付いていなかったが、すぐにすべての機関車の両端に、イギリスのディーゼル機関車と電気機関車に共通する明るい黄色の警告パネルが取り付けられ、目立つようになった。1966年までにインターシティのブランドが導入され、デルティックは黄色の端部を持つ企業レールブルーに塗装されるようになった。この変更は一般に工場での修理と空気ブレーキ装置の取り付けと同時に行われ、当初は機関車に真空ブレーキしか装備されていなかった（最初にこの塗装が施されたのはD9002で、最後に青く塗装されたのはD9014だった）。 1970年代初頭には、マーク2のエアコン付き客車に電力を供給するために電気列車暖房（ETH）装置が装備され、数年後にはBRのTOPSコンピュータシステムの導入により、55 001から55 022に番号が変更されました。^{[3] [4]}

1970年代後半、デルティックは二次的な役割を担うようになり、徐々に次世代の急行旅客サービス、すなわち1978年からECMLに導入された「インターシティ125」高速列車（HST）に取って代わられた。当時、英国鉄道は、小型の非標準機関車群を維持しないという一般的な方針を持っていたため、HST群が東海岸本線のサービスを引き継いだとき、このクラスの将来が限られていることは明らかだった。この群のさまざまな代替用途が検討されたが、どれも実現しなかった。デルティックの大きな弱点は、エンジン設計の複雑さのために高額な専門メンテナンスが必要となり、他の場所に再配置することを躊躇するほどの高額な運行コストだった。デルティックの最後の数年間は、主にロンドンとヨーク間の準高速サービスを運行していた。また、エクセター、ボーンマス、オーバンなど、通常の運行エリアから遠く離れた地域へのさまざまな人気観光にも使用された。^{[3] [4]}

1980年から1981年にかけて、車両は徐々に老朽化していった。老朽化した車両用の新しいスペアパーツは発注されず、機関車は徐々に退役し、他の機関車を走らせるためにスペアパーツを得るために解体された。退役した機関車はドンカスターに運ばれ、解体され、最終的にスクラップにされた。デルティックのスクラップラインは、鉄道愛好家にとって一大関心事であった。1981年11月、ドンカスター工場はデルティックのエンジンオーバーホール施設を解体した。^[4]

国立鉄道博物館は、 55 002キングズ・オウン・ヨークシャー軽歩兵隊を国立コレクションの一部として保存対象に選んだ。国立鉄道博物館の友の会は、55 002 の最後の 18 か月間の運行に備えて、オリジナルの緑色の塗装への再塗装を後援したが、この車両には D9002 ではなく TOPS 番号が付けられていた。 ^[4] 55 002 が最後の数か月間に事故に遭った場合の保険として、撤退した 55 005 プリンス・オブ・ウェールズ・オウン・ヨークシャー連隊は、本線でのデルティックの運行が終了するまで、ドンカスター工場での解体を免れていた。

最後の運行列車は1981年12月31日の16:30アバディーン- ヨーク便で、エディンバラを55 019ロイヤルハイランドフュージリアーが牽引し、真夜中直前にヨークに到着した。^[14]最後の列車は1982年1月2日の特別列車「デルティックスコッツマンフェア​​ウェル」で、キングスクロスからエディンバラまで55 015トゥリアーと55 022ロイヤルスコッツグレイが牽引した。55 009アリシドンは、機関車故障に備えてピーターバラとニューキャッスルの間を両方向で列車に付き添った。フェアウェルの後、生き残ったデルティックはドンカスター工場に移され、1982年2月に一斉に展示され、その後処分が開始された。^[4]

• 1961年12月15日、機関車D9012クレペロは、ハンティンドンシャーのコニントンで、許可された閉塞作業中に 空の貨車を引く際に貨物列車の後部に衝突した。その後、別の貨物列車が残骸に衝突し、数分後に3番目の貨物列車がそれに続いた。^{[15] [16]}
• 1967年3月5日、機関車9004号機クイーンズ・オウン・ハイランダーが牽引していた旅客列車が信号を無視してコニントンで脱線した。5人が死亡、18人が負傷した。信号手は列車の下に分岐器を移動させていた。信号手は鉄道利用者を危険にさらした罪で有罪判決を受けたが、過失致死罪では無罪となった。彼は懲役2年の判決を受けた。^[17]
• 1969年5月7日、ロイヤル・ノーサンバーランド・フュージリアーズの機関車9011号がアバドニアン号を牽引していたが、ノーサンバーランド州モーペスでカーブでの速度超過により脱線した。9011号自体は線路上に留まった。6人が死亡、46人が負傷した。^[18]
• 1977年2月16日、55 008号車牽引の急行列車が、ダーリントンで停車できずに空車列車を運転していたクラス101ディーゼル機関車と衝突した。急行車掌が軽傷を負った。事故の原因は、列車走行中に車両のブレーキが異常な状態で外れたことであった。列車が線路上の物体に衝突し、牽引モーターのカバーが外れた。これがブレーキ遮断コックのハンドルに当たってコックが閉じ、機関車と列車のブレーキが外れた。衝突後、列車はティーズバレー線に迂回し、そこで車両の1つに装備されていた通信コードが作動して停止した。 ^[19]

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  2006年8月にバローヒルで保存されたデルティック6台すべて
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  55022ロイヤル スコッツ グレイは、 2010 年にオックスフォード プレストンのチャーターでカールトン オン トレントを通過します。
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  2012 年 4 月にバロー ヒル ラウンドハウスで展示された BR グリーン塗装のD9009アリシドン(後の 55 009)

6 台の機関車が現存しており、すべて保存状態で走行し、すべて幹線で運行されていますが、55 015 は 1980 年の Rocket 150 イベントでのみ幹線で走行しました。2 台の運転台も保存されています。

現在の機関車番号は太字で表示されます。

• D9000 (55 022)ロイヤル・スコッツ・グレーはデルティック9000基金により購入され、1983年9月7日、BRによる作業と再塗装の後、完全に走行可能な状態で引き渡された。^[23]最初の拠点はネンバレー鉄道であった。^[23]その後、ネットワーク・サウスイーストのセルハーストとオールドオーク・コモンの車庫に収容され、そこから定期的に全国各地の一般公開日に出向いていた。1996年にグラスゴーのセント・ロロックス鉄道工場でレールケアによりオーバーホールされ、幹線認証を受けた。デルティック9000基金は有限会社（デルティック9000機関車有限会社）となり、D9000とD9016の両方が同社に引き渡された。 1996年11月30日の「デルティック・デリバランス」貸切列車での最初の運行再開は、排気筒火災（運行日にはデルティックでよく起こる問題）により中断された。スプリングバーンでの修理工事の後、空の車両でキングス・クロスまで走行し、1997年1月2日にハルとハロゲートへの「デルティック・リユニオン」貸切列車で2度目の幹線運行を再開し、その途中で国立鉄道博物館内の転車台を訪れ、試作車と並んで停車した。1997年から2002年の間も幹線貸切列車の運行を続け、アングリア鉄道とヴァージン・クロスカントリーの両社から、機関車のカバーとしてサービス列車の運行を委託された。2004年にデルティック9000機関車有限会社が廃止された後、機関車はビーバースポーツ（ヨーク）有限会社に売却されました。18か月のオーバーホールを完了し、2006年8月に本線での運行が再認定されました。^[要出典]ロイヤルスコッツグレーは青い塗装に塗り直され、1981年と同じように、番号の上にヨーク（YK車両基地）のマークとヨーク市の紋章の紋章が付いています。1982年以来、ヨークの紋章の紋章を付けた最初のクラス55です。機関車は引き続き貸切で運行され、国内の運行会社へのスポットレンタルも可能です。 2015年に機関車は「フィンズベリーパークスタイル」の白い運転台窓枠に再塗装され、様々な時期に廃車になった姉妹機関車55 003メルド、55 007ピンザ、55 018バリーモスのアイデンティティを掲げてきました。^{[要出典] 55 022は同級生の55 016とともに後に}ロコモティブサービスリミテッドによって購入されました。
  クルーに到着して以来、55 022 は、ロコモティブ サービス リミテッドとその新しいチャーター列車運行会社「サフォス トレインズ」の鉄道ツアーを牽引する本線に戻るためにオーバーホールを受けています。55 016 の部品が機関車のオーバーホールに使用されており、後者の機関車はマーゲートで静態展示されています。
• D9002 (55 002)キングズ・オウン・ヨークシャー軽歩兵隊はヨークにある国立鉄道博物館に寄贈され、1982年2月27日のドンカスター工場公開日に参加した後、ヨークまで軽機関車を運転し、本線に戻った最初の保存デルティックでした。55 002は、本線認証を受けた3台のデルティックのうちの1台です (他の2台はD9000ロイヤル・スコッツ・グレイ、D9009アリシドン)。55 002は本線の貸切で使用されることはほとんどなく、主にヨークとシルドンの2つの施設間、またはバロー・ヒル機関庫などの他の目的地まで、国立鉄道博物館に属する機関車を牽引するのに使用されます。
• D9009 (55 009)アリシドンは、デルティック保存協会(DPS)によって購入されました。当初はノース・ヨーク・ムーアズ鉄道に拠点を置いていましたが、その後、大規模なオーバーホールと修復が行われ、本線での使用に向けて再認定されました。DPS が本線での運用から撤退した後は、主にバロー・ヒルの DPS 車庫に拠点を置いていました。2003 年まで遡る長い不在の後、2012 年 7 月に本線での使用に向けて再認定されました。2019 年 3 月 3 日、55 009 はエディンバラ - ドンカスターから「オールド・リーキー」を牽引していましたが、6 台のトラクション モーターすべてがフラッシュオーバーしました。55 009 はそれ以来稼働しておらず、イギリス国鉄クラス 67 67004 によってバートンまで牽引されました。55 009 は現在、大規模な修理の後、テストのためにグレート・セントラル鉄道 (歴史的鉄道)にあります。
• D9015 (55 015)トゥリャールは、個人購入者のピーター・サンソムによって購入され、1986年にデルティック保存協会に売却されました。この機関車は、多くの保存鉄道で放浪生活を送り、1990年代の一般公開日にはDPSのお気に入りの機関車でした（廃車になった姉妹機関車として展示されることもありました。たとえば、1994年には、55 001セント・パディという番号と名前が付けられ、さまざまなイベントに登場しました） 。^{[要出典]現在、バロー・ヒルの}デルティック保存協会の車両基地で大規模なオーバーホールが行われています。
• D9016 (55 016)ゴードン ハイランダーは、デルティック 9000 ファンドによって購入され、12 輪の可動式スペアパーツ源として機能しながら、走行可能な状態に復元される予定でした。この機関車は、 D9000 と合流するためにネン バレー鉄道のワンズフォードに移動されましたが、そこで走行可能な状態に復元したいという誘惑に抗えなくなりました。最終的に、D9000 と同様に、この機関車は鉄道を離れ、セルハーストとオールド オーク コモンにあるネットワーク サウスイースト車両基地に向かいました。D9000 が本線で 3 年間運用された後、ロイヤル スコッツ グレイの代わりとして D9016 をオーバーホールして再認証することが決定され、この機関車はラフバラーのブラッシュ トラクションに移動されました。オーバーホール後、短期間本線で貸切運行され、その運行はポーターブルック社がスポンサーとなり、その功績をたたえて、元のツートングリーンのスタイルをベースにした紫と灰色のハウスカラーに塗装された。この塗装は2002年まで続き、その後元のツートングリーンの塗装に戻された。デルティック9000機関車有限会社が廃止された後、機関車は購入され、ダービーシャー州ベイクウェル近郊のピークレール（ヘリテージ鉄道）を拠点とした。2008年7月、この機関車は個人所有者からハリーニードル鉄道（HNRC）に売却された。以前の発表とは反対に、HNRCは2008年9月末に機関車を売りに出した。ゴードン・ハイランダー保存グループとビーバー・スポーツ（ヨークス）有限会社（55 022の所有者）からの入札はHNRCによって拒否され、代わりにダイレクト・レール・サービスのより高い入札が採用された。ダイレクト・レール・サービスはD9016を1年間バロー・ヒルに留め、全面的なオーバーホールを行う予定だったが、この計画は表面化することはなかった。^[24]機関車は1年後にビーバー・スポーツ（ヨークス）有限会社に売却され、 55 022と共にイースト・ランカシャー鉄道に拠点を置いた。目的は、D9016を再び本線の状態に戻すことだった。D9016は2010年4月に2台あるエンジンのうち1台を55 022に寄贈し、55 022のエンジンの1台を交換した。このエンジンは以前のエンジン故障後に55 022に一時的に取り付けられていた元船舶用のものだった。 2014年、D9016はイーストランカシャー鉄道を離れ、グレートセントラル鉄道に移りました。2015年1月、機関車はウォッシュウッドヒースに移動しました。
  55 022は、車体修理のため、ボーデンレールの敷地に移送されました。D9016は、同クラスの55 022とともに、後にロコモティブサービスリミテッドによって購入されました。D9016は、損傷した部分があったため、外観のオーバーホールが必要でした。55 022を再び運行するために、まずD9016から部品が取り外され、55 022で使用されました。その後、外観の改修が行われました。16は、TOPS前の番号であるD9016で、元のBRグリーンに戻されました。この機関車は、後にマーゲートに移送され、ホーンビー工場にあるLSLの新しい博物館で静態展示されました。
• D9019 (55 019)ロイヤル ハイランド フュージリアーは、デルティック保存協会によって購入されました。当初は55 009 とともにノース ヨーク ムーアズ鉄道に配備されていましたが、その後グレート セントラル鉄道とイースト ランカシャー鉄道の両方に移動し、数年間使用されました。現在はバロー ヒルのデルティック保存協会の車庫に配備されています。2005 年 4 月、 TPWS装置を装備した最初のデルティックとなりました。

撤退後、2台のタクシーが保存されました。

• D9008 (55 008)グリーンハワードの1台の運転台は、1982年8月にドンカスター工場で機関車が解体された際に取得されました。55 008はロードトレーラーに取り付けられ、誰でも制御できるコンピューターシミュレーション装置が装備されています。2003年10月、運転台はイギリス国鉄DP2に見せかける塗装が施されました。^[25]
• D9021 (55 021)アーガイル・アンド・サザーランド・ハイランダーの1台のキャブは、1982年9月にドンカスター工場で機関車が解体された際に取得されました。このキャブは個人で購入され、レディング西部のサウスストークにあるグレート・ウェスタン本線から見える場所に設置されました。その後、別の個人所有者に売却され、その後デルティック保存協会に購入されました。その後、サウスウェールズ機関車キャブ保存グループに売却されました。

BR 線路での民間所有のディーゼル機関車の運行は禁止されていたが、鉄道ファンは、このクラスの最終撤退後、デルティックが本線に戻ってくるのをそれほど長く待つ必要はなかった。1982年 2 月 27 日、英国鉄道エンジニアリング社のドンカスター工場で急遽企画された「デルティックに別れを告げる」公開日に参加した後、55 002 は自力でドンカスターを出発し、ECML を走って国立鉄道博物館の軽機関車まで戻った。デルティックが本線で再び走行することを正式に許可されるまでには、数年を要した。

デルティックが本線に戻り、自力で走行するのを見る次の機会は、1985年4月、D9000が（スコットレール経営陣の要請により）ヘイマーケット車庫からパースへ一般公開日に送られたときだった。その頃、スコットレールのマネージャーであるクリス・グリーンが新聞でコメントしたことを受けて、D9000がスコットレールの路線で定期的に使用されるかもしれないという期待が高まった。1986年にクリス・グリーンが新設されたネットワーク・サウスイーストの経営陣に異動したことで、その期待は打ち砕かれた。しかし、それで彼のD9000への関与が終わったわけではなかった。彼はネットワーク・サウスイーストの車庫にD9000とD9016の両方を収容できるように手配し、ヴァージン・レール・グループの責任者に異動すると、D9000は1990年代後半の夏の土曜日のヴァージン・クロスカントリー・サービスで使用された。^{[26] [27]}

1990年代にイギリスの鉄道で起こった変化により、保存されているディーゼル機関車の見通しは変化した。イギリス国鉄の時代、民間所有のディーゼル機関車は自社の線路で運行することが許されていなかった。民営化によって鉄道はオープンアクセスとなり、線路とインフラはレールトラック社が所有・運営し、同社は料金を支払えば認可された機関車と列車が自社の線路で運行することを許可した。突然、保存されている機関車の所有者は他のすべての人と対等な立場になった。実際、デルティック機関車はパワフルで時速100マイル（160km/h）で走行できるという特徴があり、他の低速の保存されているディーゼル機関車よりも現代の鉄道網に容易に適合することができた。

1996 年、デルティック 9000 基金は、機関車を本線サービスに戻すことを目的として、デルティック 9000 機関車有限会社 (DNLL) として設立され、1996 年 11 月 30 日に D9000 ロイヤル スコッツ グレイが「デルティック デリバランス」チャーター列車をエディンバラからキングス クロスまで牽引しました。しかし、このツアーは、機関車のエンジン ルームで火災が発生したため、ベリック アポン ツイードで予定より早く終了しました。 D9000は2003年まで、アングリア鉄道とヴァージン・クロスカントリー両社の多くの貸切列車やサービス列車を牽引した。その後、DNLLの別のデルティックであるD9016ゴードン・ハイランダーが本線での運行に復帰し（一時的に、修復に資金を提供したポーターブルックのハウスカラーに基づいて紫と灰色の塗装が施された）、デルティック保存協会のD9009アリシドンと55019ロイヤル・ハイランド・フュジリアーも本線での運行に復帰した。1997年から2003年の間、本線で認定された4両の機関車はすべて、ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレスを含め、頻繁に貸切やスポットレンタルで使用された。この時期のハイライトは1999年5月22日で、この日、D9000ロイヤル・スコッツ・グレイ、D9009アリシドン、55 019ロイヤル・ハイランド・フュジリエの3両が、イースト・コースト本線で同日に運行された。D9000はロンドン・ヴィクトリア駅とブラッドフォード・フォスター・スクエア駅の間で「ジョージ・モーティマー・プルマン」ブリティッシュ・プルマンを運行し、DPS デルティックスはキングス・クロス駅とヨーク駅の間で2本の貸切列車を運行した。ブラッドフォードからの復路では、D9000はドンカスター駅の1番線に留まり、55 019は上り直通線を通過した。その後、D9000は55 019に続いてベル・アイル駅に着き、そこでロンドンを回ってヴィクトリア駅まで走行した。

2003年、DNLLは清算され、その結果、D9000とD9016は個人に売却されました。2003年7月から2005年3月まで、デルティックは本線で列車を牽引しませんでした。2005年に短期間本線に復帰した後、DPSは2005年末に最後のデルティック（55 019）を撤退させましたが、その年の間に3回のツアーを実行しました。D9015 Tulyarは現在、本線での運用を目指してバローヒルで全面オーバーホールを受けており、55 002 The King's Own Yorkshire Light Infantryは現在BRブルーに塗装され、本線認証されており、国立鉄道博物館から運用されています。55 019はD9009と共に完全に機能し続けています

2006年9月23日、55 022 (D9000) Royal Scots Grey は、所有者に代わって DPS がバローヒルで行った長期にわたる大規模な修復作業の後、本線に復帰しました。この列車は、往路はパース経由でエディンバラからインバネスまで、復路はアバディーン経由で SRPS「Moray Mint」鉄道ツアーを無事に牽引しました。2週間後の2回目の運行で、2番エンドエンジンに重大な損傷が発生しました。エンジンはレッグアウトオブベッド(エンジンコンロッドがエンジンクランクケースから外れた状態) を患っていました。これにより、Royal Scots Grey は1つのエンジンのみで運行可能になりました。2007年1月までに、故障した動力ユニットは 55 022 から取り外されて保管され、鉄道用に改造された元船舶の Napier Deltic エンジンに交換されました。作業はロイヤル・スコッツ・グレイの修復チームによって2007年8月に完了しました。イースト・ランカシャー鉄道で広範囲にわたる試験が行われた後、機関車は2007年10月に50 049と40 145を載せたRTCの「オータム・ハイランダー」でエンジンが故障して以来、初めてツアーをしました。55 022は2008年中にいくつかの貸切ツアーサービスを牽引することに成功しましたが、交換された船舶用エンジンは冷却剤に油が混入しているのが発見されたため懸念が生じ、8月末に機関車は今後の大規模な鉄道ツアーの任務から外されました。機関車は他の保存鉄道を訪問したり、他の非幹線登録機関車を移動したりすることで幹線任務を続けました。

2007年1月中旬、歴史ある鉄道ピーク・レールとD9016ゴードン・ハイランダーの所有者の間で、機関車をバロー・ヒルから保存線に3年間移動させることで合意が成立した。D9016は線路上にある間、一定のメンテナンスと修復を受けると考えられていた。しかし、機関車がハリー・ニードル鉄道会社に売却され、その後の発表では、2008年9月27日と28日の週末の運行^[28]が、部品回収と最終的な解体前の最後の運行になる可能性があることが示された。以前の兆候に反して、HNRCは2008年9月の最終週に機関車を売りに出し、ゴードン・ハイランダー保存グループがかなりの金額を提示したものの受け入れられず、機関車の近い将来（および所有者）は謎に包まれていた。

その後、2008年10月にDRSはプレスリリース^[29]でハリーニードル鉄道会社（HNRC）からD9016ゴードンハイランダーを購入したと発表した。「当社はHNRCと協力して機関車を運転可能な状態に戻す作業を行っていますが、本稿執筆時点（2009年6月）では機関車はバローヒルに保管され、修理を待っています。機関車がすぐに運行に復帰する予定はありませんが、DRSは機関車が将来本線に復帰すると確信しています。DRSは機関車の名前を保持するつもりです。」2009年12月29日、D9016がビーバースポーツ（ヨーク）リミテッドによって購入されたことが発表されました。その後、完全に稼働可能な状態に修復されるまで、 イーストランカシャー鉄道とグレートセントラル鉄道で（1台のエンジンで）運行されています。

2011年4月、55 022号はGB鉄道貨物会社によって、ノース・ブライスとラインマスのアルミニウム製錬所の間でボーキサイトを輸送するために雇用された。この雇用は4月から7月まで続く予定だった。^{[30] [31]} 2013年5月から2015年11月まで、55 022号はGBRFによってチャーターされ、ファースト・スコットレールEMUを改修のために移送した。 ^{[32]これらには、ヨーカーと}キルマーノックの間で移動されたクラス334の全車両が含まれていた。デルティックエンジンの排出ガスによって引き起こされる地下トンネルでの誤報火災報知機を防ぐため、部分的に取られたルートは、列車をクライド川北岸のクレイグンドランまで運び、その後キルマーノック方面に折り返すというものである。

2017年11月29日、ロイヤル・スコッツ・グレイの公式ウェブサイトで、55 022とD9016、およびすべてのスペアパーツがマーティン・ウォーカー社からロコモティブ・サービス・リミテッド社に売却され、^{[33] 2017年12月に両車がLSLの}クルー・ディーゼルTMD基地に旅立ったことが発表されました。 ^[34]両機関車は最終的に修理され（55 022は現在エンジンに問題があり、D9016は車体修理が終了に近づいています）、ホスキング社の大規模な機関車群とともに本線で運行される予定です。^[35] 2018年6月までに、55 022は修理中であり、D9016は保管され、外観を修復されて、マーゲートにあるロコモティブ・ストレージ・リミテッド社の施設に移送されました。^[36]

1960年から導入されたイギリス国鉄クラス37タイプ3機関車の代替として、18気筒デルティックエンジン1基を搭載した72ロングトン（73.2トン）のボボ機関車が提案された。 ^[38]

Co -Coの「スーパーデルティック」が提案されたが、製造されなかった。^[39]出力4,000から4,600馬力（2,983から3,430kW）、重量114から119英トン（116から121t）、最大軸重19英トン（19.3t）の3つの設計があった。^[40]機関車は最終的なクラス50と非常によく似ているが、わずかに長いものになるはずだった。^[41] 3つの設計はすべて、イギリス国鉄クラス23「ベイビーデルティック」で使用されていた9気筒ターボチャージャー付きエンジンをベースにした2つの18気筒ターボチャージャー付きエンジンを搭載し、機関車はクラス51と指定されるはずだった。クラス55のエンジンはターボチャージャー付きではなかったが、遠心式掃気ブロワーを備えていた。

最初の OO ゲージ モデルは、Hornby Dublo 社によって 2 つのバージョンで製造されました。D9012「Crepello」は 2 レール バージョンで、D9001「St Paddy」は 3 レール バージョンでした。2 番目のOO ゲージモデルは Lima 社によって製造され、当初は 2 つのバージョンがありました。BR グリーンの D9003「Meld」と BR ブルーの 9006「The Fife & Forfar Yeomanry」です。同じモデルがN ゲージ(1:160 スケール) でもリリースされましたが、Lima 社が最終的に英国の概要出力をOO ゲージに集中することを決定したため、これらは長くは続きませんでした。

その後、バッハマンは「デルティック」の新バージョンを、OO ゲージの「ブランチライン」シリーズとN ゲージの「グラハム ファリッシュ」シリーズの両方でリリースしました。バッハマンはOO ゲージの「デルティック プロトタイプ」も製造しました(以前はキットマスターまたはダポルからプラスチック キットとしてのみ入手可能でした)。ただし、これは国立鉄道博物館の鉄道模型部門であるロコモーション モデルズからの依頼によるもので、模型店では一般に入手できませんでした。「グラハム ファリッシュ」N ゲージモデルは、スタンドアロン モデルとして、また「マージーサイド エクスプレス」列車セットの一部として入手可能です。

2012年にホーンビー鉄道はBRクラス55のバージョンを発売しました。これは、OOゲージのBRブルーとBRグリーンの鉄道シリーズの一部としてプロトタイプの基本的な表現です。^[42]このモデルは本質的には、新しいシャーシを備えた古いリマのツールでした。

アキュラスケールは、2022年夏に発売予定の、OOゲージ「デルティック」の新シリーズを幅広い塗装で発表した。^{[43] [44]}

2023年2月、ホーンビーは、サウンドを搭載したデルティックプロトタイプ機関車、イングリッシュエレクトリックDP1「デルティック」のOOゲージの新しいダイキャストダブロツール（R30297TXS）を発表しました。 ^[45]

• 英国鉄道 DP2 – 1962 年に製造されたプロトタイプの機関車。デルティックのボディシェルを使用しましたが、エンジンは異なっていました。

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ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス55に関連するメディアがあります。

• ロイヤルスコッツグレイ – ロイヤルスコッツグレイの所有者
• デルティック保存協会 – 複数の機関車と運転台の所有者
• ネーピアの年代記 – デルティックスの制作について
• キングズ・オウン・ヨークシャー軽歩兵隊（KOYLI）グループ – 修復者