英国鉄道の企業塗装

英国鉄道の企業塗装の歴史は非常に複雑です。1960 年代半ばから 1980 年代にかけて、この組織はRail Blueと提携していましたが、特に 1980 年代半ばに運営ユニット (またはセクター)に分割されたときには、他のスキームもいくつか使用されました。

1948年1月1日のイギリス国鉄設立時には、初期のディーゼル機関車、電気機関車、ガスタービン^機関車はすでに黒色にアルミニウムの縁取りが施されていた。1950年代後半までには、急行旅客用蒸気機関車に使用されていたのと同じ緑色に置き換えられたが、一部の機関車はツートンカラーのブランズウィック・アンド・シャーウッド・グリーンで塗装されていた。南部地域の電気機関車は明るいマラカイトグリーンで塗装されていた。複数ユニットも一般的に緑色だったが、蒸気機関車やディーゼル機関車に使用されていた色に比べると明るく青みがかった色合いになる傾向があった。

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の客車用車両は、当初はプラムとオフホワイト（愛称はプラムとスピルトミルク）で試験的に使用され、その後クリムゾン（カーマインレッド）とクリーム色の塗装（愛称はブラッドとカスタード）が路線全体に採用されました。非回廊用車両は単色のクリムゾンで塗装されました。

1956年に、国有化前のロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の塗装に近い、全体的に暗い栗色になった。ただし南部地域では、機関車牽引の車両は一般に客車グリーンに塗装され（1956年7月以降）、西部地域の少数の急行車両は伝統的なGWRスタイルのチョコレート色とクリーム色に塗装された。

1960 年代半ばの英国鉄道の再編により、過去との完全な決別を示す青と灰色の塗装が導入され、すべての旅客車両の塗装が支配的になりましたが、1980 年代半ばに、いくつかの地域的な配色とともに、新しいインターシティの塗装 (濃い灰色とベージュに赤と白のウエストバンド) が導入されました。

英国鉄道の蒸気機関車の標準塗装は黒で、薄い赤、クリーム色、灰色の縁取りが施されているものが多かった。急行客車は、よく言われるようにグレート・ウェスタン鉄道の旧ミドルクロームグリーンではなく、英国規格BS224ディープブロンズグリーン（別名ランドローバーディープブロンズグリーンLRC001）にオレンジと黒のラインが入った塗装だった。この色識別の誤りは、1950年代に鉄道模型雑誌に掲載された記事と質問に起因しており、回答した編集者がこの誤りを犯し、それ以来この誤りが頻繁に繰り返されている。これは、国立鉄道博物館に保管されている記録によって確認されている。

クラス 42軍艦ディーゼル機関車はすべて緑色で納入されましたが、クラス 52の一部は当時の客車標準の塗装に合わせるために栗色で納入されました。この塗装はこれらの油圧式ディーゼル機関車に適しており、西部地域が再びある程度の独立性を示すことができました。この塗装は他のディーゼル機関車や電気機関車には適用されませんでした (軍艦を除く)。

25 kV 電気機関車は、新車時からエレクトリック ブルーと呼ばれる鮮やかな青色で塗装されていました。この塗装は数年間維持されていましたが、レール ブルーが標準になると レール ブルーに塗装されました。

1964 年、英国鉄道の新しい企業イメージを開発する計画の一環として、いくつかの実験が試みられました。

• 2台のクラス31ディーゼル機関車が試験的な塗装で塗装されました。No. D5578は線なしのライトエレクトリックブルーで塗装され、^[1] No.D5579はブロンズゴールド^[1]やゴールデンオーカー^[2]などとさまざまに表現される色で塗装されました。
• 最初のクラス52ウェスタン、D1000ウェスタンエンタープライズは、 1961年に最初に納入されたとき、デザートサンド^[3]として知られる淡い茶色の塗装で塗装されていました。
• もう一つのクラス52、D1015ウェスタンチャンピオンは、ゴールデンオーカーと呼ばれる別の濃い黄色/茶色で納入されましたが、D5579に施されたものとは多少異なります。^[3]これらの非標準のウェスタンディーゼル油圧式機関車には、25kV電気機関車に標準装備されていた鋳造アルミニウムのライオンと車輪のエンブレムも取り付けられていました。

1948年にイギリス国鉄の客車の塗装に関する議論が行われ、最終的には路線バスはネットワーク全体で深紅とクリームのツートンカラー、非路線バスは全面深紅にすることに落ち着いた。色は国有化前の4大鉄道会社のいずれの色とも異なるように選ばれ、同時に伝統的な様相も残した。しかし、かつての民間会社が使用していた伝統的な歴史的地域の配色が失われることに不満を持つ人も多かった。

1956年からは、栗色（クリムゾン・レイクに似ている）が客車の標準色として採用され、当初は廊下付き客車は内張り、廊下なし客車は無地であったが、後に全ての車両が内張りになった。一部の地域限定のスキームも復活し、西部地域では国有化前にグレート・ウェスタン鉄道で使用されていたものと同様のチョコレート色とクリーム色のマーク1編成を名義付き急行用に製造した。1950年代後半にマーク1のケータリング車両が導入されるまで、これらの列車には以前のグレート・ウェスタン鉄道のケータリング車両が使用されていた。特別サルーン車と他のいくつかの特別客車もチョコレート色とクリーム色に塗り直されたが、通常の以前のグレート・ウェスタン鉄道の客車は栗色であった。1956年7月から、南部地域では、旧サザン鉄道のマラカイトグリーン色よりもいくぶん濃い緑色の客車の使用を開始し、これは旧サザン鉄道の車両とマーク1車両にまで広がった。

コスト上の理由から、塗装は通常、定期メンテナンスのために客車が入庫したときに、少しずつ変更されました。異なる地域の客車が連結されることもよくあり、2 つまたは 3 つの塗装が混在する列車も珍しくありませんでした。その結果、塗装がごちゃごちゃになったため、多くの列車が、みすぼらしいとまではいかなくても、乱雑な外観になり始め、鉄道の荒廃したイメージがさらに高まりました。1965年 1 月 1 日の英国鉄道から英国鉄道へのブランド変更は、まったく新しい全国的な塗装の導入と相まって行われました。

イギリス国鉄マーク2車両のモックアップが、1964年にロンドンのヘイマーケット28番地にあるデザインセンター（工業デザイン評議会のショールーム）に展示された。これには、後にマーク2に組み込まれ、 XP64と名付けられた実験列車で試験された多くの機能が含まれていた。このモックアップはオレンジとグレーの塗装で展示されたが、実際の運行車両に採用されることはなかった。XP64列車は、計画されていたマーク2客車の技術と客車の配置をテストするために使用された。XP64列車の客車は、最終的にレールブルーとなる色よりも若干明るい色で塗装され、乗客用窓の中央に幅44インチ（1,100 mm）のペールアイボリーのストライプと茶色の台枠が描かれた。^[4] 1台の機関車、クラス47 No.D1733は、客車に一致するように塗装された。 2001年、ヴァージン クロスカントリーが運行するディーゼル機関車の旅客運行が終了したため、同社のクラス47のいくつかは、過去に使用されていた伝統的な塗装で塗装されました。これには、XP64の塗装のほぼ正確なバージョンを再び使用した旧D1733（現在の47853）も含まれます。

最終的に、レールブルーとして知られる色に標準化されることが決定されました。1965年に導入され、モナストラルブルーとしても知られるこの色は、英国鉄道規格BR28/6001（エアレススプレー仕上げ）およびBR28/5321（ブラシ仕上げ）で定義されました。^[2]それは暗い灰色がかった青の色調で、汚れの影響をうまく隠しました。この色は写真では不正確に写ることが多く、通常、実際の色よりも明るく青く写ります。初期の頃は色あせがひどく、時間の経過とともに明るく青白くなっていましたが、1970年代後半にはこの問題は克服されました。ヨーロッパの塗料コードRAL5020（オーシャンブルー）はレールブルーとよく合います。1964年に導入された、レールブルーと呼ばれる英国規格の塗装色BS381C 114もあります。機関車（または複数編成の車両の場合は先頭車両）の新しい英国鉄道の二重矢印シンボルと、レールアルファベット書体で書かれた車両番号およびその他の補助マークも、塗装の不可欠な部分でした。このスタイルの塗装は、CSXトランスポーテーションでも使用されていました。

この色は、視認性を高めるために黄色に塗装された端部と、黒く塗装された台枠と緩衝梁を除く全てのディーゼル機関車と電気機関車に塗られ、塗装はそれぞれBSS 2660-0.003とBSS 2660-9.103であった。 ^[5]レールブルーが導入されたため、以前の塗装で販売が終了した最後の機関車は、 1968年8月にマルーンでスウィンドン工場を出発したクラス43 D838ラピッドであった。^[6]

レイドル渓谷鉄道は、 1968年に蒸気機関車による牽引が全面的に廃止された後も蒸気機関車のままでした。これに応じて、レイドル渓谷鉄道の残りの3両の蒸気機関車（クラス98）は、レールブルーの配色と側面タンクに二重矢印のロゴが付けられました。煙室、走行板、走行装置は黒のまま、緩衝梁は赤のままでした。^[7]

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  レールブルーのクラス501 EMUがハローとウィールドストーンに停車します
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  英国鉄道の青/灰色塗装のクラス416 EMUがダルストン・キングスランド駅に停車
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  1967年スウォンジーのブルー・プルマン

通路客車と一部の急行列車はレールブルーで塗装され、メインウィンドウの中央に 44 インチのパールグレー (BS 2660-9-095) の水平パネルが垂直に配置され、細い白い線で縁取られています。この灰色のパネルは客車の端のすぐ手前で終わり、レールブルーが少し残って客車の端まで続いています。屋根は濃い灰色で、台枠は当初は茶色でしたが、後に黒になりました。

1980 年頃までは、 非通路客車とその他の複数ユニットは全面にレール ブルーの塗装が施されていましたが、その後、ほとんどの車両が通路客車と同じ青と灰色の塗装が施されました。

4 -REPおよび3/4-TC の 電車ユニットは、特急回廊車両であるにもかかわらず、当初は全面にレールブルーが塗られていたという、注目すべき変わった車両でした。これらは 1970 年代初頭に青/灰色に塗り直されました。

1974年から、一部のディーゼル機関車セットは改装後、窓の下に幅広の青い帯が描かれ、端部全体が黄色になった白色に塗装されました。

1966年から廃車まで、プルマン客車も通常の客車の塗装とは逆の青と灰色の部分が塗られていた。ブルーのプルマンセットは、1969年まで南京ブルーの塗装（ただし両端は黄色）を維持していたが、その後、逆の灰色と青の塗装に塗り替えられた。^[8]

1977年、ストラトフォードTMDは、エリザベス女王の即位25周年を記念して、クラス47の機関車2両（47163号車と47164号車）に銀色の屋根と、車体の高さいっぱいの英国旗を含むその他の装飾を施した。^{[9] [10]}その後、ストラトフォードはクラス47の機関車数台、クラス31の一部、さらにはDMUの運転台も灰色の屋根に塗装した。このバリエーションは、この機関車基地のトレードマークのようなものになった。

この時期以降、レールブルーの塗装に小さなバリエーションが加わることがずっと一般的になった。クラス31の機関車数台に白いウエストストライプが付けられ、これは特にオールドオークコモンと フィンズベリーパークの車両基地と関連していた。また、東部地域では、フィンズベリーパークを拠点とするクラス55デルティック機関車の運転室の窓に白い縁取りが付けられた。

グラスゴー近郊のイーストフィールドTMDも、80年代半ばに車両基地に割り当てられたクラス37/0のいくつかに車体側面下部に白いストライプを入れて装飾したが、BRはすぐに標準の青い塗装に戻すよう命じたと伝えられている。

レールブルーの統一性が崩れたのは、1976年に最初のインターシティ125（HST）が導入されたときでした。^[要出典] HST動力車の特徴的な角張った形状は、先頭面に黄色を塗るのに適していなかったため、黄色は各動力車の周囲を覆い、側面に沿って延長されました。客車は通常の青/灰色の客車塗装を維持しました。

1978年、英国鉄道委員会は将来に向けて新しい塗装の計画を開始した。その年の8月、クラス56ディーゼル機関車56036号機が、視認性を高めるために機関車前面全体を明るい黄色にした全面レールブルーの修正塗装^{[11] [12]}のテスト塗装となった。この塗装は機関車の側面から運転席の窓の後ろまで広がり、窓は黒で縁取られていた。この塗装は、機関車の両側に車体の高さいっぱいのBRの二重矢印シンボルが描かれ、機関車番号が以前の2倍の大きさで目立つように表示されていたため、 「ラージロゴ塗装」として知られていた。

この塗装は愛好家に好評だったが、クラス56は貨物しか牽引していなかったため、実験を旅客用機関車にまで広げることにした。こうして、ストラトフォードに配備され、リバプール・ストリートとノリッジ間の列車で定期的に運行されていたクラス47機関車、47170号カウンティ・オブ・ノーフォークがラージ・ロゴの塗装で塗装された。^{[13]当初、新しい機関車は依然として伝統的な}レール・ブルーの塗装で塗装されていたが、クラス56の56084号から、新しいラージ・ロゴ・バージョンがBRに納入された新しい機関車の標準となった。^[14] この日以降、クラス37と47の旅客バージョン、およびクラス50は、この塗装で定期的に販売されるようになった。

1983年に先進旅客列車が導入された後、APTと同様の塗装（車体上部はダークグレー、下部はライトベージュで、その間を赤と白の2本の縞模様が区切っている）が、ロンドン・ヴィクトリア駅とガトウィック空港を結ぶガトウィック・エクスプレスを運行する2編成のHSTと客車に試験的に採用された。^[4]これはインターシティ・エグゼクティブ塗装と呼ばれ、使用された編成はビジネス旅行者向けの朝夕の運行専用であった。インターシティのブランドは1966年に導入されたが、1985年にエグゼクティブという言葉は廃止され、インターシティのサービスで使用されるすべての客車と多くの機関車にこの塗装が採用された。

ロンドン・サウスイースト地区の急行塗装として導入されたこの塗装は短命で、ネットワーク・サウスイーストの歯磨き粉のような赤、白、青の縞模様の塗装が登場するまで、限られた数の車両と路線で使用されていた。^{[要出典]塗装は茶色の上部パネルで構成され、下部パネルには}ビスケット色または子鹿色 と表現される色が塗られ、幅広のオレンジ色の帯で区切られていた。この塗装のニックネームは、ジャファケーキの内側の外観に似ていると認識されたことに由来している。帯がオレンジ色ではなく青色（郊外部）または緑色（市内部）のバリエーションも計画されていたが、結局採用されなかった。^[15]

この塗装は、旧東部地域の一部のクラス 309 クラクトンユニットと、旧南部地域の クラス411 (4-Cep)、419 (MLV)、および421 (4-Cig)の一部にのみ適用されました。

クラス309ユニットはリバプールストリートとクラクトンの間で動作し、時折イプスウィッチとノリッジにも動作しました。後に譲渡されたときに、この塗装はマンチェスターとバーミンガム周辺に短期間使用されました。南部地域のタイプは、バトル/ドーバーとラムズゲート経由のチャリングクロス/キャノンストリート-ヘイスティングス、およびイーストボーン経由のヴィクトリア/ロンドンブリッジ-ブライトン/リトルハンプトン/ヘイスティングスで主に動作しました。新しい塗装は、1986年のヘイスティングス線の電化の導入とともに、その線の新しい電車の宣伝のために使用されました。1966年に行われたヘイスティングスの戦いの記念日も、この線の宣伝に使用されました。塗り直されたユニットの数が少ないため、異なる塗装のユニットが2つ以上ある列車をよく見かけました。

1986年6月10日、イギリス国鉄は、従来の地域の境界を越えてロンドンとその周辺地域に協調した列車サービスを提供する組織であるネットワーク・サウスイーストを立ち上げた。この新しい事業のために、レール・ブルーよりも薄い青に、白、赤、灰色の3本の縞模様という新しい塗装が作られ、クラス47、番号47573ザ・ロンドン・スタンダードが、特に立ち上げ式のために新しい塗装で塗装された。^[16] 鉄道車両と多重ユニットだけでなく、ネットワーク・サウスイーストの旅客サービス専用のクラス47と50の機関車のいくつかもこの塗装で塗装された。後のバージョンでは塗装に小さな変更が加えられ、主な変更点は、使用されている主な青の色合いを暗くすることだった。^{[17]この塗装は、縞模様の}歯磨き粉に似た多色の縞模様から、鉄道愛好家から歯磨き粉塗装とも呼ばれる。

スコットレールは、英国鉄道がスコットランドで旅客サービスとイングランド北部およびロンドンへの国境を越えたサービスを運営していたブランド名です。スコットランドの主要な急行サービスのために、インターシティの塗装の赤いストライプを水色に置き換えた、企業塗装が作成されました。^[要出典]

セクター化により、インターシティやネットワーク・サウスイーストの傘下にない二次旅客路線のほとんどが地域鉄道（当初は地方鉄道）として再指定された。塗装はスコットレールに似たものとなったが、車体上部のダークグレーがダークブルーに置き換えられた。多数の客車と少数の機関車、およびほとんどの新型車両と一部の既存車両にこの塗装が施された。

スコットレールの塗装が施されていないスコットランドの鉄道車両（一般的には二次サービスに使用されているもの）には、スコットレールのブランドが付いた地域鉄道の塗装が施されました。^{[引用が必要]}

レール エクスプレス システムズは、郵便物や小包の輸送を担当する英国鉄道の部門でした。同社の車両は当初、標準のレール ブルー(または青と灰色) の塗装が施されていましたが、1992 年に、淡い青と灰色の点滅が入った赤と灰色の新しい塗装が導入されました。

この塗装は鉄道車両だけでなく、主にクラス47と90の郵便や小包の輸送専用の機関車にも施されました。

貨物機関車専用の配色であるレールフレイト塗装は、1982年12月9日にクラス58の58001号がドンカスター工場のプラスチックスクリーンを通過したときに公開されました。 ^{[14]この塗装は、黄色のキャブや車体側面のより大きなロゴと数字など、}レールブルー塗装のラージロゴバージョンと多くの共通点がありますが、メインカラーは青ではなく灰色でした。後のバージョンでは、機関車車体側面の下端に沿って赤いストライプが追加されました。^[要出典]

1980年代半ば、民営化前にイギリス国鉄の運営がセクターに分割された際、新しいバージョンの Railfreight 塗装が登場した。Trainload Freight が登場し、セクターに個別のアイデンティティを与えた。3つのグレーの濃淡で構成され、トリプルグレー Railfreightとして知られるこの塗装には、機関車の側面と運転台にどのセクターに属しているかを示すロゴが含まれていた。イギリス国鉄の内部業務に使用される機関車には、単色の濃いグレーの別の塗装が作られた。これは後に、土木部門に割り当てられた機関車用に、車体上部に黄色のストライプが含まれるように変更され、その結果得られた塗装は、オランダ鉄道のコーポレートカラーに似ていることからDutchとして知られるようになった。^[18]

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  クラス 01 (No. 01002)、初期の黒塗装の Holyhead Breakwater 車庫内。引退した No. 01001 が後方にわずかに見えます。
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  クラス 35 Hymek (No. D7017) が 1960 年代の緑とライムの塗装に復元されました
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  クラス 52 (No. D1015) が 1960 年代の西部地域のマルーン塗装に復元されました。
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  砂漠の砂の塗装を施したクラス 14 (No. D9537) と No. D9539 が、リブル蒸気鉄道の複線列車を準備します。
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  1973 年にブリストル テンプル ミーズに到着した、グレーとブルーの塗装が施されたブルー プルマン。
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  インターシティスワロー塗装の高速鉄道動力車と客車。
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  改訂された Railfreight の赤いストライプ塗装が施されたクラス 47 (番号 47373) 。
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  クラス 31 (番号 31271)、鉄道貨物のトリプルグレー塗装で、建設部門のマークが付いています。
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  クラス 90 (番号 90021)、改訂された Railfreightトリプルグレー塗装、Railfreight 配送セクターのマーキング付き。
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  シーリンクの文字が入ったアントリム・プリンセス・シーリンクのフェリーがラーンで航行中。

• グリーンヒューズ、エヴァン (2010 年 5 月)。「BR Liveries のセクター化から民営化へ」。Hornby Magazine 。第 35 号。ハーシャム: Ian Allan Publishing。pp. 48–53。ISSN 1753-2469。OCLC  226087101  。

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• ブラッド アンド カスタード (クリムゾン レイク & クリーム) のカラーリングの歴史
• 貨物機関車の塗装とロゴに関する情報