ピークレール

ピークレール
商業活動
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存された操作
運営者	ピークレール
駅	4
長さ	4.3マイル（6.9 km）
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
商業史
オープン	1863
閉鎖	1968
保存の歴史
1987	ダーリーデールを買収し、トラックリレーの作業を開始
1991	軽便鉄道命令が承認される
1992	再開
1997	ロウズリー・サウスまで延長
2011年7月2日	マトロックまで延長
本部	マトロック

ピーク・レールは、イギリスのダービーシャーにある保存鉄道で、ピーク・ディストリクトとダービーシャー・デールズへの観光客や訪問者向けに蒸気機関車と歴史的ディーゼル機関車を運行しています。

保存されている鉄道路線は3+全長は1 ⁄ 2マイル (5.6 km) で、2016年4月現在、マトロック駅^{[アップデート]}からマトロック・リバーサイドとダーリー・デールを経由してロウズリー・サウスまで列車を運行しています (ダービーからアンバーゲート経由で出発するダーウェント・バレー線のサービスと共用)。

ピーク レールは、資源が許せば、運行サービスを北のベイクウェルまで延長し、合計 4 1/4 マイル (6.8 km) まで延長する予定です。ベイクウェルの先では、鉄道の線路敷はモンサル トレイルによって使用されています。

1975年、ピーク鉄道保存協会が設立され、現在は閉鎖されているバクストン蒸気センターに修復施設と300ヤードの運行線路を備えた敷地を開設しました。運行線路をピークフォレスト方面の単線貨物線に延長する提案が出されましたが、成功しませんでした。しかし、チャールズストリートに橋が購入され、英国鉄道のアッシュウッドデール路線に再接続するために架けられました。敷地全体がバクストンウォーターに売却されたため、同社はピーク鉄道がダーリーデールに移転した直後に売却資金を使って工場を建設したため、橋は使用されることはありませんでした。工場は2011年に取り壊され、敷地は再​​び空き地となり、ピーク鉄道がバクストンに到着したときに利用可能となります。

BBCは2014年に駅の敷地の再開発が提案されていると報じた。^[1]

バクストン・アドバタイザー紙は2019年6月、ピーク鉄道がバクストンの敷地を再占拠し、2か月以内に新しいバクストン支線を開始する予定であり、最優先事項は敷地の整地であると報じた。^[2]ピーク鉄道協会のニュースでは、地元議員の支持を引用しているが^[3]、新開発の建設業者がアクセスに問題を引き起こしている。^[4]

1980年代にピーク鉄道は本社をダーリー・デールに移転し、1991年までにマトロック・リバーサイドとダーリー・デール間の路線を再開した。

1997年、この路線はダービーシャーのロウズリー村から南に半マイル以内に延長されました。ロウズリー・サウスの旧機関車庫の隣りに新しい駅が建設されました。この駅は長距離の貸切列車を停めることができ、多数の乗用車やその他の車両を収容できる駐車場もありました。ロウズリー・サウスの駅は、地元の慈善イベントや自転車レース、蒸気機関車やヴィンテージ車のラリーにも使用されています。ピーク・ディストリクトの端に位置するこの鉄道は、ベイクウェル、ハドン・ホール、チャッツワース・ハウス、ロウズリー・ショッピング・ビレッジ、ロウズリー村、コールドウェルズ・ミル博物館など、この地域の他の名所とつながっています。

マトロックバイパスと、旧カウダー採石場の新しいセインズベリーズスーパーマーケットの建設後、マトロックリバーサイドとマトロック（ネットワークレール）駅の間に新しい線路配置と線路レイアウトが設置され、全国ネットワークへの新しい接続が提供されました。

マトロック下りホームへのアクセスに関する協議の結果、ネットワーク レールとピーク レールの線路の再接続を含む 50 年間のリース契約が合意されました。レールはもともと、現在のマトロック リバーサイド駅の南側のエリアの再開発の一環としてネットワーク レールの線路を再配置したために切断されていました。マトロックへの延長線は 2011 年 7 月 2 日に再開通しました。

2004年、ダービーシャー州議会は、旧路線をローカルサービスとして再開することは技術的には可能であり、線路床は開発から解放されたままにしておくべきであるが、近い将来に経済的に実現可能ではないという結論を下した調査を発表した。

• フェーズ1では、ロウズリーのロウズリー駅の敷地まで線路を復旧し、再敷設する予定である。 ^[5]
• フェーズ 2 では、ロウズリー高架橋に接続する A6 道路に橋を架け直すとともに、提案されているハドン ハルトまでの高架橋と線路床の両方を修復します。
• フェーズ 3 では、古いハドン トンネルとクームズ ロード高架橋の両方を元の用途に復元してから、古い駅の敷地に線路を敷設し、その敷地を元の用途に復元します。

北側の 1 マイルの線路敷のリースの交渉の結果、ロウズリー サウスからロウズリー村までの 99 年間のリースが提案されました。ただし、延長は必要な資金が調達されるか、遺贈されるかにかかっています。

ダービーシャー州議会とピーク計画委員会は、ベイクウェルからブラックウェルミルまでの線路を自転車道、モンサルトレイルとして開発する計画を支持した。ホワイトピークループトレイルの一部としてロウズリーまで延長することを目標としているが、計画ではロウズリー村を越えてベイクウェル方面への鉄道延長については何も言及されていない。^[6]

この路線には4 つの信号ボックスがあります。2 つのボックスは、マンチェスターからロンドン セント パンクラスまでの旧ミッドランド鉄道本線ルートにある唯一の 2 つの踏切を制御します。踏切は両方とも、ピーク鉄道線のダーリー デール地域にあります。ロウズリーの 3 番目の信号ボックスは、側線を制御し、一般公開するために委託されています。これは、ホープ バレーの旧バンフォード信号室です。ロウズリー サウス駅では、改修と将来の運用の計画があります。リバーサイドの 4 番目の信号室は、ラフナムから移設されました。これは、全国ネットワークへのマトロック接続を制御します。

• マトロック リバーサイド:かつてはラフェナム ジャンクションにあった、イギリス鉄道のオリジナルのキャビン。復元されたキャビンは、非原型的な石ブロックの土台の上に設置され、孤立した場所にあるため、ボックスを破壊行為から保護するために内部階段が設けられています。19レバーのフレームは、ケタリング近くのグレンドン ノース ジャンクションから回収されました。機械式インターロックにより、キング ロッキング レバーでキャビンを切り替えると、ダーリー デール側からループを出入りする信号が反対方向にクリアされます。
• ダーリー デール踏切:ダーリー デールからマトロック リバーサイドまでの区間を 1 つの列車係員キーで制御し、ステーション ロードにあるもう 1 つのゲート式踏切も制御します。LMS 地上レベルの設計に基づいて、寿命が尽きた古いミッドランド スタイルのレプリカ キャビンを置き換えるために 2007 年に建設されました。

• ダーリー デール駅:ダーリー デールの待避線は絶対閉塞方式で運用されており、反対側の端にある信号ボックスは隣接する信号ボックスの信号を放出し、列車が該当する上りまたは下りのループ線に入ることを可能にします。ループの長さが短いため、すべての信号は従来の個別の遠隔信号、ホーム信号、スターター信号ではなく、ホーム スターター複合信号です。

• チャーチ レーン クロッシング:電気キー トークン ブロック方式でダーリー デールからロウズリー サウスまでの区間を制御し、チャーチタウンの従来のゲート式踏切も制御します。この信号ボックスは元々、近くのワークスワース支線のゴージー バンク踏切から移設されました。ここの信号は、ミッドランド鉄道の下象限の例で、1927 年に木製の支柱に設置されました。信号ボックスは、電気油圧で作動する電気空気圧式ポイント マシンである「ジョスロック」モーター ポイントの最初の保存例を操作します。これにより、標準的な電気空気圧式ポイントが油圧パワー パックによって駆動されます。

• ロウズリー サウス:キャビンは当初バンフォードにありましたが、ダーリー デールの上りホームに移動されましたが、就役することはありませんでした。最終的に 2014 年 1 月にロウズリーに移動され、その後修復が始まりました。キャビンは、英国ではユニークですがヨーロッパでは今でも広く使用されている、国立鉄道博物館から寄贈された元バロー ヒル側線のターンオーバースタイルレバー フレームと、ロウズリーに設置されたポイント操作装置を使用した、2 本のワイヤで駆動するポイント操作を使用して、機関車庫側線とヤード出口を制御するために、入換フレームとして使用されます。

2007 年 2 月下旬、鉄道の「2 列車運行」プロジェクトが完了し、HM 鉄道検査局によって承認されました。このプロジェクトでは、インフラストラクチャと信号の改善により、ダーリー デールの改修および拡張された待避ループを使用して、路線で2 本の蒸気機関車を運行できます。線路の各セクションは列車スタッフによって操作され、各スタッフは信号ボックスの地上フレームと電気信号リリースを操作するキーを持ち、ロウズリー サウス、ロウズリー ノース、ダーリー サウス ヤード側線、およびマトロック リバーサイドの地上フレームを操作します。

2009 年半ば、ミッドランド鉄道のダーリー デール歩道橋がミッドランド鉄道 - バタリーから購入され、修復と最終的にはダーリー デールの元の場所への再配置が予定されています。このプロジェクトの一環として、歩道橋の建設を容易にするために、使用されていない信号ボックス構造物の撤去が必要です。このプロジェクトのための資金調達は 2009 年後半に始まり、現在も続いています。^{[いつ? ]}

複数の鉄道保存団体がこの鉄道に拠点を置いており、多くの場合、ピーク レールを支援し協力して活動しています。これらの団体には次の団体が含まれます。

• ヘリテージ・シャンターズ・トラストは、かつての英国鉄道や民間会社の入換機関車の膨大なコレクションを所蔵しています。
• 現在は廃止されたダービーシャー・デールズ狭軌鉄道は、ロウズリーのピクニック場近くの短い路線で狭軌の列車を運行していた。2018年から2019年にかけて線路は撤去され、車両は売却された。^[7]
• LMS やその他の客車の復元を行っている LMS 客車協会。
• 旧英国鉄道クラス 50 機関車 2 台の修復を担当したレナウン リパルス ロコモティブ グループ。
• アンドリュー・ブリドン氏は、この鉄道をモチーフにした機関車を数台所有しています。
• ウォーターマン鉄道遺産信託はロウズリーに見習い制度を含むエンジニアリング事業を設立している。
• 線路上で貨車や貨車を修復している他の機関車や貨車の所有者

詳細については、Rowsley South を参照してください。

• GWR 4575 クラス 2-6-2 T No. 5553、1928 年製造。ピート ウォーターマン所有。2015 年にクルー ヘリテージ センターから移動。2021 年 12 月に運行再開。現在は BR の無地黒塗装で初期のエンブレム付き。現在、 2023 年シーズンに向けてボドミン アンド ウェンフォード鉄道に貸し出されている。

• GWR 4575 クラス 2-6-2 T No. 4588、1927 年製造。以前はダートマス蒸気鉄道に拠点を置いていましたが、2015 年にタイズリー機関車工場に移され、通常は「トロイアン」という名前が付けられ、ピーク レールに移動する前にタイズリーでオーバーホールされています。
• ハンスレット オーステリティ 0-6-0ST RSH No. 7136、1944 年製。(No. 68013「ロイヤル パイオニア」(当初の名前はウォリントン) を搭載。以前は No. WD150)

• GWR 5205 クラス 2-8-0 T No. 5224、1924 年建造。Pete Waterman 所有。2015 年に Crewe Heritage Centre から移動され、現地でオーバーホールされる予定です。
• GWR 5600 クラス 0-6-2 T No. 6634、1928 年製造。ピート ウォーターマン所有。スクラップヤード状態からの修復が未だ開始されていない状態で、2017 年にセヴァーン バレー鉄道から移送され、稼働状態に修復される予定です。

• BR 0-4-0 DM クラス 01番号 D2953。BR グリーン。1956 年建造。( Heritage Shunters Trust所有)
• BR 0-4-0 DH クラス 02番号 D2854。BR グリーン。1960 年建造。( Heritage Shunters Trust所有)
• BR 0-6-0 DM クラス 03番号 03099。BR ブルー。1960 年建造。( Heritage Shunters Trust所有)
• BR 0-6-0 DM クラス 03番号 03113。BR ブルー。1960 年建造。( Heritage Shunters Trust所有)
• BR 0-6-0 DM クラス 03番号 D2139。BR グリーン。1960 年建造。( Heritage Shunters Trust所有)
• BR 0-6-0 DM クラス 04番号 D2284。BR グリーン。1960 年建造。( Heritage Shunters Trust所有)
• BR 0-6-0 DE クラス 07番号 07001。BR ブルー。1962 年製造。
• BR 0-6-0 DE クラス 08番号 08016。BR ブルー。1953 年製造。
• BR 0-6-0 DE クラス 09番号 09001。EWS レッド。1959 年製造。
• BR Bo-Boクラス 25番号 D7659。BR ツートン グリーン (黄色の警告パネル)。1966 年製造。旅客列車で定期的に使用されています。
• BR 1Co-Co1クラス 44番号 D8「Penyghent」。BR グリーン。1959 年製造。旅客列車で定期的に使用されています。
• BR 0-6-0 DE クラス 97/6番号 97654。1959 年製造。
• トーマス ヒル ヴァンガード4w DH「チャーリー」No. 265V 定期作業用列車機関車。1975 年製造。
• トーマス ヒル ヴァンガード4w DH「チーデール」No. 284V。1979 年製造。
• Drewry/Vulcan Foundry 0-4-0 DM番号 WD72229。1945 年建造。
• ハズウェル クラーク0-6-0 DM「アッシュダウン」No. D1186。1959 年建造。
• ヨークシャー エンジン カンパニー0-4-0 DH「ジェームス」No. 2675。1961 年製造。

• BR 0-6-0 DM クラス 04番号 D2205。1953 年製造。
• BR 0-4-0 DM クラス 06番号 06003。BR ブルー。1959 年製造。
• BR 0-6-0 DH クラス 14番号 D9525。BR グリーン。1965 年建造。
• BR Co-Coクラス 37番号 37152。BR 鉄道貨物塗装。1963 年製造。
• BR Co-Coクラス 50番号 50030 Repulse BR 大型ロゴ ブルー。1968 年製造。
• ヨークシャー エンジン カンパニー0-6-0 DH番号 2940 1965 年「リビー」

• BR 0-4-0 DH クラス 02番号 D2866。BR ブルー。1961 年製造。
• BR 0-4-0 DH クラス 02番号 D2868。BR グリーン。1961 年製造。
• BR 0-6-0 DM クラス 03番号 03027。BR ブルー。1958 年製造。
• BR 0-6-0 DM クラス 03番号 03180。BR ブルー。1962 年製造。
• BR 0-6-0 DM クラス 03番号 D2199。BR グリーン。1961 年製造。
• BR 0-6-0 DM クラス 04番号 D2229。BR ブラック。1955 年製造。
• BR 0-6-0 DM クラス 04番号 D2272。BR グリーン。1958 年製造。
• BR 0-6-0 DM クラス 04番号 D2284。BR グリーン。1960 年製造。
• BR 0-6-0 DM クラス 04番号 D2337。BR グリーン。1956 年製造。
• BR 0-6-0 DM クラス 05番号 D2587。BR グリーン。1959 年製造。
• BR 0-6-0 DE クラス 08番号 D3000。BR ブラック。1952 年製造。
• BR 0-6-0 DH クラス 14番号 D9500。BR グリーン。1964 年製造。
• BR 1Co-Co1クラス 46番号 46035「Ixion」。BR ブルー。1962 年製造。
• BR Co-Coクラス 50番号 50029レナウンBR ラージ ロゴ ブルー。1968 年製造。
• ノースブリティッシュ0-6-0 DH 27932 1959年
• 1953 年製ノース ブリティッシュ0-4-0 DH 27097 (英国最古の SG ディーゼル油圧式)
• 1979 年のBrush Traction 0-6-0 DE BT803 (以前はTyne & Wear 地下鉄と英仏海峡トンネルの建設に使用)
• ヨークシャー0-4-0 DH (1961 年中 2679 位)

• BRクラス 117 51354 および 51396ネットワーク サウスイースト塗装。1959 年製造。

機関車は時々鉄道間を移動するため、記載されている場所は最新のものではないことに注意してください。

• ハンスレット 14 インチ サドル タンク0-6-0ST ブルックス No. 1は 1943 年に製造されました。現在はミドルトン鉄道で運用されています。
• ハンスレット オーステリティ 0-6-0ST No. 3883 は 1944 年に製造されました。(以前の番号は WD 168 ロード フィル)
• GWR 4073 クラス4-6-0、番号7027 Thornbury Castle。グレート セントラル鉄道のスクラップヤードから修復中です。
• LMS スタンニアー 8F クラス2-8-0 番号 48624。グレート セントラル鉄道で運用され、元々は非正規の LMS クリムゾン レイクで塗装されていました。

• クラス 28の唯一の現存するメンバーである MetroVick Co-Bo D5705 は、 1980 年にスウィンドン工場から保存され、ダーリー デール/マトロック バス貨物倉庫に長年保管された後、 1998 年までにイースト ランカシャー鉄道のベリーへ移送され、完成しました。
• 25265 (7615) ハーレック キャッスルは 1990 年代に旅客列車に使用されていました。現在はネメシス レールに保管されています。

• マンチェスター・バクストン・マトロック・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道
• モンサルトレイル

ウィキメディア・コモンズには、ピーク・レールに関連するメディアがあります。

• ピークレールのウェブサイト
• ユニークなタンデム機関車がYouTubeで保存されました。ビデオでは、2020年9月にピークレールに納入するために、スコットランド鉄道保存協会でラストン＆ホーンズビー165DE 0-4-0の421439と423658の半分を積み込み、運び出すプロセスを示しています。

北緯53度09分37秒 西経1度35分39秒 / 北緯53.1603度 西経1.5941度 / 53.1603; -1.5941