デルティック9000ファンド

デルティック 9000 基金は、 1981 年に運用を終了した英国鉄道クラス 55ディーゼル機関車の少なくとも 1 台が保存されることを保証するために設立された機関車保存協会です。2004 年に破産しました。

1970年代後半に新しい高速鉄道が運行を開始すると、古いクラス55ディーゼル機関車が退役し始めました。最初の量産ユニットであるD9000/55022 (ロイヤル・スコッツ・グレイ)を確実に保存するために、退役後に機関車を購入する目的でデルティック9000基金が設立されました。購入は1983年に成功裏に完了し、ロイヤル・スコッツ・グレイはドンカスター工場で基金に引き渡され、そこからネン・バレー鉄道に保存のために運ばれました。同時に、D9016/55016 (ゴードン・ハイランダー) も基金によって購入されました。ゴードン・ハイランダーはロイヤル・スコッツ・グレイのスペアパーツの供給源として使用する予定でしたが、感情が優先され、これも稼働可能な状態に復元されました。

英国鉄道の民営化により、民間の鉄道会社が本線でサービスを運営できるようになりました。これを念頭に、デルティック 9000 ファンドは、特別貸切列車や鉄道ツアーを牽引する機関車を運用することを目的として、デルティック 9000 機関車有限会社 (DNLL) に改名しました。ロイヤル スコッツ グレイは、本線で運行できるようにするために完全なオーバーホールを受け、1996 年 11 月に最初の鉄道ツアーを牽引して運行を再開しました。1997/98 年には、ヴァージン クロスカントリーに貸し出されました。^{[1] [2] [3] DNLLは}ポーターブルックのスポンサーシップを通じて、1998年から1999年にかけてゴードン・ハイランダーを本線で運行できるようにオーバーホールすることができた。このとき、機関車はポーターブルックの所有権に移され、2002年にDNLLの所有権に戻された。1998年、DNLLは国立鉄道博物館と10年間の契約を結び、チャーター列車でクラス55、D9002/55002（キングス・オウン・ヨークシャー・ライト・インファントリー）の運行を引き受けた。しかし、2004年6月、DNLLは自主清算に入った。その時点で、ロイヤル・スコッツ・グレイとゴードン・ハイランダーの両方が売りに出され、両方とも民間の所有となった。^{[4] [5]}

2004 年 7 月、マーティン ウォーカーが 55022ロイヤル スコッツ グレイを購入しました。2004 年 12 月、55022 をホーンジー TMDからバロー ヒル ラウンドハウス に移動するための準備が整い、そこでデルティック保存協会が主要な作業を行うことになりました。移動は 2005 年 1 月にクラス 40 保存協会の支援を得て、クラス 40 40145イースト ランカシャー鉄道を鉄道輸送用に提供することで行われました。2005 年 7 月、車体外板の最初のセクションが溶接されました。作業は 2006 年 7 月に完了し、ネイピア デルティックエンジンの両方が正常に始動しました。

ロイヤル・スコッツグレイにとって次の大きな飛躍は、2006年8月にTPWSとOTMRシステムが認証され、幹線試験が無事完了したときだった。ロイヤル・スコッツグレイは、バローヒルで開催されたデルティック保存協会ドンカスター追悼週末に4年ぶりに旅客列車を牽引し、イースト・ランカシャー鉄道の新しい本拠地に移動した。この機関車は2006年以来、一貫して国内のさまざまな旅客・貨物輸送に従事してきた。スコットランドでは2年8か月間、電動多重ユニットの保守作業に従事したほか、マレイグとカイル・オブ・ロカルシュ行きの豪華列車ロイヤル・スコッツマンの運行にも従事した。2017年12月、ロコモティブ・サービスに売却された。^[6]

ロイヤル スコッツ グレイは、一時期、残りの 6 両のうち唯一のメインライン クラス 55 デルティックでしたが、2012 年に D9009 と 55002 がこれに加わりました。しかし、55022 が最も多く使用され、2016 年初頭の時点で、他の 2 両は 5 年間で、55022 が忙しい月に行う作業量と同程度の作業量を達成しました。

ゴードン・ハイランダーは個人所有となり、ピーク・レールで長年使用された後、ハリー・ニードル鉄道会社に売却され、その後ダイレクト・レール・サービスに売却された。^{[7] [8]この機関車は、55022「ロイヤル・スコッツ・グレイ」も所有していたマーティン・ウォーカーに購入されるまで、バロー・ヒルに保管されていた。この機関車は}イースト・ランカシャー鉄道で短期間使用された後、2010年初頭に稼働中のエンジンが取り外され、55022に取り付けられて本線の双発機関車運用に復帰した。もう一方のエンジンも修理されてすぐに運用に復帰し、機関車はイースト・ランカシャー鉄道で運用を続けたが、その後機関車はラフバラーのグレート・セントラル鉄道に移り、成功した運用シーズンを迎えた。車体と動力装置の修復は必要だが、D9016を双発機関車運用に戻すことが長期的な目標である。 2015年1月、D9016は車体修理のためウォッシュウッドヒースのボーデン・レール・エンジニアリングの施設まで道路で移動された。2017年12月にロコモティブ・サービスに売却された。 ^[6]

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