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ネネバレー鉄道（NVR）は、イングランドのケンブリッジシャーにある保存鉄道で、ピーターバラ・ネネバレーとヤーウェル・ジャンクションを結んでいます。路線の全長は7.5マイル（12.1km ）です。各終点に駅があり、途中にはオートン・メア、オーバートン、ワンスフォードの3つの停車駅があります。
1845年、ロンドン・バーミンガム鉄道（L&BR）社は、ノーサンプトンシャー州ブリスワースからピーターバラまでの路線建設について議会の承認を得た。1847年に完成したこの路線は、ピーターバラ初の鉄道路線であり、終点はピーターバラ駅（後に「ピーターバラ・イースト駅」となる）であった。
この路線は19世紀後半までさほど重要ではなかったが、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（L&NWR）がロンドン・アンド・ブリティッシュ鉄道（L&BR）を吸収合併し、ナシントンとキングズ・クリフを経由してウェランド高架橋の下のシートンに至る路線を建設したことで、それまで重要性の低い村の駅だったワンスフォードは主要な分岐点となった。数年後、グレート・ノーザン鉄道がミッドランド鉄道の路線上にサットン、サウスソープ、バーナックを経由してスタンフォードに至る別の路線を建設したことで、その重要性はさらに高まった。1884年には、王室一家がピーターバラからワンスフォードの約21キロメートル先にあるバーンウェルまで旅をし、当時のグロスター公爵の邸宅であるバーンウェル・マナーを訪れた際に、この路線は王室の訪問を受けた。駅舎は現在、ノーザン・バレー鉄道（NVR）のワンスフォード駅に保存されており、バーンウェル・ビルディングとして知られている。
1900年から1960年代にかけて、この路線はノーウィッチ、ケンブリッジ、イングランド東部からノーサンプトンやミッドランズ地方への重要な接続路線として機能していました。この路線は一般的に二次幹線として認識されており、ブラック5やB1といった大型機関車が頻繁に運行されていました。しかし、NVRはビーチン博士の鉄道改革時代に最後に廃止された旅客路線の1つであり、ノーサンプトンとラグビーへの運行はそれぞれ1964年と1966年に終了しました。貨物輸送専用路線として1972年まで運行されていました。
1968年、リチャード・パテン牧師は、BRスタンダードクラス5 4-6-0型蒸気機関車73050号機を、スクラップ価格の3,000ポンドで購入した。当初の目的は、ピーターバラの鉄道史を記念するモニュメントとして、ピーターバラ工科大学の外に展示することだった。しかし、機関車は良好な状態で稼働することが判明し、解体するという考えに強い反対意見が出たため、完全に稼働可能な状態に修復することが決定された。
1969年3月28日、BRパシフィック型機関車、BRスタンダードクラス7 70000ブリタニアを購入して修復することを目的として、イースト・アングリアン機関車協会のピーターバラ支部が設立されました。1970年までに、支部はピーターバラ機関車協会（PLS）として独立して運営できるほどに成長しました。1971年、73050は英国砂糖公社のフレットン側線に移され、そこでハンスレット0-6-0型機関車「ジャックス・グリーン」と合流しました。同年後半、PLSは会合を開き、グループ名を「ピーターバラ鉄道協会」に変更し、ネネバレー鉄道の構想を正式に発表しました。
1974年、ピーターバラ開発公社（PDC）はロングビルとヤーウェル・ジャンクション間のネネ・バレー線を買収し、鉄道運営のためにPRSにリースを開始した。これはPRSの歴史における重要な節目となった。
PRSがこの路線を買収した当初の目的は、イギリス製の機関車と車両で運行することだった。しかし、他の鉄道や保存協会の愛好家たちが、使用可能な旧BR機関車のほとんどを既に取得しており、残っていたのは錆びついた残骸の集まりだけだった。73050号機を除けば、協会の機関車はほとんどが小型の産業用入換機関車で、7.5マイル（12.1km ）の往復には適していなかった。旧BRの車両も、国有化以前（1948年以前）の車両のほとんどが処分されたため、非常に不足していた。PDCは、この路線に多額の資金を投じていたため、できるだけ早く、少なくとも1978年の新ネネ・パーク開園前に列車の運行を開始したいと切望していた。しかし、PRCの車両と機関車の不足を考えると、これは非常に困難に見えた。
1973年、PRS会員のリチャード・ハーロックは、スウェーデン国鉄（SJ）の元S1形2-6-4T石油燃焼機関車1928号機の保管場所を求めて協会に連絡した。この機関車はイギリスの車両よりも背が高く幅も広かったため、静態展示のみとなる予定だった。1974年、外国の車両や機関車を使用すればNVRの要望に応えられることが分かった。実現可能性調査を行った結果、大陸の車両限界に合わせて運行するためには橋を1つ取り壊すだけで済むことが判明した。プラットフォームの幅も若干縮小する必要があった。1973年、BRはPRSにワンスフォード信号所の使用許可を与え、同年9月、最初の車両がPRSの車両基地に到着した。
車両を BSC 車両基地からワンスフォードに移動させる前に、ネネ バレー線へのアクセスを可能にするため、フレットン ループの欠落していた400 ヤード (366 m)を再建する必要がありました。線路は 1974 年 3 月に完成し、車両はイースターの週末に間に合うようにワンスフォードに移動しました。この週末には、新しい「ワンスフォード蒸気機関車センター」が初めてオープンしました。1974 年から 1977 年にかけて、路線は旅客輸送基準にアップグレードされ、最初の旅客列車は 1977 年 6 月 1 日に運行されました。この列車は、フランス製の 4-6-0 型機関車「Nord 3.628」と、もう 1 つのスウェーデン製のタンク機関車「SJ 1178」によって牽引され、サザン エレクトリック グループが所有する元 BR の電気式多目的車両を連結していました。
1980年代初頭、NVRは、当時オートン・メア駅で終点となっていた路線を、元のネネ・バレー線のルートに沿って、イースト・コースト本線の西側、新しいレールワールド博物館に隣接する場所に新駅を建設することを決定した。ピーターバラ・ネネ・バレー駅は、1986年5月26日の晩春のバンクホリデー週末に初めて開業した。これにより、NVRは現在の長さである7.5マイル（12.1km ）に延長された。
2024年、ネネバレー鉄道とレールワールド自然保護区は、旧ワンスフォードロード駅を取得しました。[ 1 ] 1869年に建設されたこの駅は、 1929年に閉鎖されるまで、リンカンシャー州スタンフォードへの支線に利用されていました。 [ 2 ] 2022年、駅とプラットフォームは、ワンスフォードとサットン間の新しい二車線道路のために、国道局によって取り壊される危機に瀕していました。2025年半ばまでに、駅は石一つ一つ解体され、鉄道の東端に再建されました。[ 3 ]
ヤーウェル・ジャンクションは、かつてノーサンプトンとマーケット・ハーバラへの路線が分岐していた場所です。現在は、ノーザン・バレー鉄道（NVR）の運行路線の終点となっています。2006年4月に線路が再配置され、ヤーウェル・ジャンクションにプラットフォームが建設され、2007年のイースターに開業しました（それまでこの場所に駅はありませんでした）。新しい駅は、歩道でナシントンとヤーウェルの製粉工場村に繋がっていますが、車両の乗り入れはできません。ヤーウェル・ジャンクションは、ワンスフォード駅から西へ約1マイル（1.6km ）の地点、ヤーウェル・トンネルの反対側に位置しています。
ワンスフォードは鉄道の本部であり、ほとんどの施設がここにあります。現在の駅舎は1995年に開業し、切符売り場、売店、カフェ、トイレがあります。機関車庫はこの駅にあります。また、駅にはミニチュア鉄道、ピクニックエリア、子供の遊び場があります。[ 4 ]この駅はかつて、ワンスフォードの川の橋のすぐ東で北に分岐するスタンフォードへの支線の分岐点でした。元のワンスフォード駅は3番線にあり、鉄道の開通に合わせて1844年から1845年にかけてジャコビアン様式で建てられました。この建物は2015年に鉄道によって購入されました。
キャスター駅は、ワンスフォード駅とフェリー・メドウズ駅の間にある廃駅である。1960年代に閉鎖され、駅構内を通るノーザン・バレー鉄道（NVR）が再開通したにもかかわらず、駅自体は閉鎖されたままである。
オーバートン（フェリー・メドウズ方面）は、オートン・ウォータービル駅の跡地近くに位置し、近隣のカントリーパークへのアクセスを提供しています。現在の建物は、イースト・コースト本線のフレットン・ジャンクションの旧貨物ヤードからレンガ一つ一つ移築されたもので、修理が切実に必要だったプレハブ建物の代わりです。NVR は現在、キャノピーを追加しています。駅舎は、NVR に 1 ポンドと輸送費で提供されました。公園は一年中開いていますが、ミニチュア鉄道やペダルボートなどのほとんどの施設は、イースターから 10 月末までしか稼働していません。この駅には、新しいナイトメール博物館もあり、建設は順調に進んでおり、一部の展示は公開されています。[ 5 ]オーバートン駅は、ネネバレー鉄道の 40 周年記念に合わせて、2017 年にオーバートン「フェリー・メドウズ方面」に改名されました。[ 6 ]
オートン・メア駅は2面ホームの駅で、駅舎は1983年に建設され、信号所も併設されています。1986年まではこの路線の終着駅でした。ほとんどの列車は1番線から出発します。駅を出てピーターバラ方面に向かうと、ノーザン・バレー線と本線を結ぶフレットン・ループがあります。信号所はこの待避線を制御しています。2023年に放火により大きな被害を受けましたが、地元の若者2人による募金活動の結果、完全に再建され、再び稼働しています。
この駅からはネネ公園の東端へアクセスできます。
ロングビル（またはロングビル）ジャンクションはピーターバラ（ネネバレー）から約1マイル（1.6km ）の場所にあり、近くのイーストコースト本線に接続しています。2013年3月現在 ここにはプラットフォームはありません。オルトン・メア駅はほんの数百ヤード先にあります。
ピーターバラ・ネネ・バレー駅（別名ピーターバラ・ウェスト駅）は、現在の路線の終点です。ここにはプラットフォーム、待避線プラットフォーム、切符売り場、小さな土産物店、トイレを備えた駅舎があります。ここからピーターバラ市内中心部までは徒歩10分です。駅の隣には、さまざまな鉄道車両を展示するレールワールドがあります。かつてワンスフォード・ロード駅（ワンスフォードからスタンフォードへの旧路線）にあった駅舎はここに移設されましたが、2025年10月現在、建物の内装工事はまだ行われていません。[ 7 ]
ネネバレー鉄道は、トーマス機関車の実物大の「レプリカ」を所有しており、「トーマス」イベントで旅客と貨物の運行を行っています。これは、世界で初めてレプリカを所有した鉄道です。ネネバレー鉄道は、1971年にトーマスの生みの親であるW・オードリー牧師によって命名されたため、このトーマスを「公式」のトーマス機関車とみなしています。レプリカ機関車は、特定の特別イベント、週末、祝日に運行されますが、ネネバレー鉄道は、多くの鉄道が行っているような公式の「トーマスと過ごす一日」イベントは開催していません。HiTエンターテインメントは、ネネバレー鉄道のトーマス機関車が商標を侵害しているとして訴訟を起こそうとしましたが、ハズウェル・クラーク機関車が生みの親であるW・オードリー牧師によって「トーマス」と名付けられたため、HiTの商標を侵害していないと裁判所が判断したため、HiTは敗訴しました。[ 8 ]
ネネバレー鉄道の客車車両には、英国の保存鉄道でよく見られるBR Mk.IとBR Mk.II客車だけでなく、フランス、ノルウェー、ベルギー、イタリア、デンマークの戦前の客車車両も含まれている。
この鉄道は、1930年代の旧サザン鉄道の移動郵便局、ビクトリア朝時代のグレート・ノーザン鉄道の小包輸送車、大列車強盗事件で使われた旧ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の仕分け所車両も所有している。 [ 28 ] 2009年以来、サットン・クロスとワンスフォードの間で4両編成の郵便列車のデモンストレーション運行が行われている。[ 29 ] [ 30 ]
ネネバレーには、稼働中のものや修復中のものなど、多数のビンテージ鉄道車両が所蔵されている。 [ 31 ]
ネネバレー鉄道は、職員と切符による操作で制御される4つの完全閉塞区間に分かれています。ヤーウェルからワンスフォード、ワンスフォードからオートン・メア、オートン・メアからピーターバラNVR 、そしてオートン・メアからイーストコースト本線とのフレットン分岐点です。オートン・メアの信号所は切り替え可能で、ワンスフォードからピーターバラまでを単一の区間とし、フレットン支線を分離することで、鉄道全体をワンスフォードから操作できます。この場合、ピーターバラNVRのトークンキーは、オートン・メアの列車職員に物理的にクリップで留められています。フレットン支線の職員は以前はピーターバラの電力所にいましたが、現在は支線自体とともにNVRが管理しています。
すべての分岐器と信号は、伝統的な電気および機械システムによって操作されています。ワンスフォードとオートン・メアにそれぞれ1つずつ、計2つの渡り線があり、電気ポイントモーターによって駆動されています。オートン・メアの渡り線は、2015年に全機械式から電気式に改造されました。信号の大部分は上象限の機械式腕木式信号機ですが、ワンスフォードから下りてくる列車を制御する4つの下象限のグレート・ノーザン・サマーソルト信号機がガントリーに取り付けられています。[ 32 ]： 45オートン・メアのライトは、渡り線が正しく動作したことを示し、オーバートンの点滅する白色ライトは、自動踏切警報灯が点灯していることを示しています。
ワンスフォード信号所は、60 本のレバーを備えた 30 バーのロンドン アンド ノース ウェスタン鉄道のレバー フレームを中心に 1907 年に建設されました。[ 32 ] :スタンフォード ラインが閉鎖されたときに33 本のレバー 1 ～ 15 が取り外されました。後から追加されたのは、信号所の西端にある「船の舵輪」から操作される機械式のゲート付き踏切です。ゲートは、1990 年代に作られた以前のセットを、2022～23 年の冬に社内で新しく作られたものに交換しました。ワンスフォード踏切には、かつてグレート ノース ロードがより交通量の多いルートであったときに歩行者通行のために東側に小扉があります。これらは信号所から施錠でき、現在交換中です。
機関車ヤードへのアクセスは、信号所から解放される2レバーの地上フレームによって制御されます。これは、当時ポイントモーターが利用できなかったためであり、その交換は未だに行われていない作業です。客車および貨車庫へのアクセスを制御する1レバーの地上フレームは、ワンスフォード・ヤーウェル間の列車乗務員が必要です。ワンスフォード駅の西端は完全に軌道回路化されています。近くの「小型」リレーがレールに印加される低電圧信号を受信し、50ボルトで信号所に再送信し、そこで棚リレーがそれらを他の信号と連動させます。軌道回路のほとんどは直流ですが、最近設置された交流軌道回路がトンネルの入り口まで伸びています。東端では、ポイントは機械式のフランジバーで保護されており、列車が存在するときにロックが解除されないようになっています。
ヤーウェルでは、折り返しループは列車乗務員が必要な単レバー式地上制御盤によって制御されています。将来的にカラーライト信号機が使用される可能性のある用途としては、列車が区間内にいる間にワンスフォードの本線で入換作業が行えるように、外側の構内信号機を設置することが挙げられます。
移動郵便局（TPO）装置の実演を行う際は、近くの地上制御盤から始動信号を操作することで、実演列車を静止状態から十分に加速させることができます。この信号は通常「オフ」（列車の通過を許可する状態）に保たれています。制御盤を操作するには、南京錠の鍵と、ワンスフォード信号所からの解除の代わりに電気レバーロックを作動させるためのバッテリーが必要です。
オーバートン駅には、BR（英国国鉄）のプロトタイプであるソリッドステート式フラッシュ回路を備えた自動踏切が設置されており、点滅する警告灯が点灯する。駅構内の側線へのアクセスは、列車乗務員による操作が必要な2レバー式の地上操作盤で制御されている。
オルトン・メア信号所は1980年代にネネ・バレー鉄道に移設され、12本のレバーを備えたミッドランド鉄道のレバーフレームが設置されている。[ 32 ] : 32信号所が使用されていないときは、キングレバーによってフレームの機械的連動の一部が2つの独立した影響領域となり、両方向の信号をオフにすることができる。2015年には、軌道回路の追加と渡り線の電化により、ここの信号設備が大幅に強化された。ポイントの位置に応じて1本のレバーで2つの信号のうちの1つを操作する「セレクターロック」機構は撤去されたが、駅の西端で再利用されることが期待されている。
オルトン・メア信号所は2023年初頭に放火事件に見舞われ、内部の大部分が損傷し、電気機器が破壊された。修復と改修は地元の若い鉄道愛好家2人の尽力によって資金提供され、信号所は2024年3月9日に式典をもって再開された。
ピーターバラ NVR の信号所は現在使用されていませんが、隣接するレールワールドの敷地へのアクセスを制御するために使用するプロジェクトが進行中です。信号所には 40 レバーのグレートノーザンフレームがあります。[ 32 ] : 54折り返しループは、西端ではオルトン メア - ピーターバラ NVR 列車スタッフを必要とする 2 レバーの地上フレームによって、東端では手動ポイントによって制御されます。
通信は主に携帯無線機で行われるが、ワンスフォード周辺には信号所電話も設置されている。ワンスフォード信号所とオートン・メア信号所は閉塞ベルで接続されており、このベルは祝賀行事や一部の運行ダイヤで定期的に使用されている。オートン・メア信号所の閉塞ベルはBRモジュラー式「ペンギン」型である。ワンスフォード信号所の閉塞装置とタイアーズNo.9電気トークン装置は使用されていない。[ 32 ]： 74
この路線は、150以上のテレビ番組、映画、広告、ミュージックビデオの撮影場所として使われてきました。[ 33 ] [ 34 ]
1977年から1979年にかけて、BBCの戦時ドラマ「シークレット・アーミー」の多くのシーンがここで撮影され、主にワンスフォード駅で撮影された。[ 33 ]
1982年、ワンスフォード駅はジェームズ・ボンド映画『オクトパシー』でロジャー・ムーアとモード・アダムスが出演するシーンの撮影に6週間使用された。[ 24 ]
1986年の映画『ビッグルズ：時間の冒険』の複葉機とヘリコプターの空中戦のシーンはここで撮影され、ビッグルズが操縦するヘリコプターが平床鉄道車両に「着陸」する印象的なショットが含まれている。[ 33 ]
1989年、ネネバレーはクイーンの楽曲「ブレイクスルー」[ 35 ]の撮影に使用され、バンドメンバー全員がグレート・ウェスタン鉄道の蒸気機関車3822号で演奏した。[ 36 ]
別のボンド映画『ゴールデンアイ』も1995年にこの路線で撮影された。映画では、20形機関車がロシアの装甲列車に偽装された。映画の中で、列車がトンネルに入っていくように見えるものは、実際には線路を跨ぐ小さな橋である。[ 37 ]
2008年、ペネロペ・クルスとダニエル・デイ＝ルイスは、実写映画『ナイン・オン・ザ・レイルウェイ』の撮影に参加した俳優の一人だった。[ 34 ]
ここで撮影されたテレビ番組には、イーストエンダーズ[ 38 ] 、カジュアルティ、サイレント・ウィットネス、ダルジールとパスコー、ポワロ[ 34 ]などがあります。
のゼネラルマネージャー、サラ・ピゴットは、6月1日の改名式典で、オーバートンからフェリー・メドウズへの運行開始を示す看板を披露した。
{{cite magazine}}:欠落または空欄|title=(ヘルプ)北緯52度33分50秒、西経0度20分23.25秒/北緯52.56389度、西経0.3397917度/北緯52.56389度、西経-0.3397917度