ルートの空き状況

路線可用性( RA ) は、英国の鉄道網の常設線​​路と補助工事 (橋梁、盛土など)を等級分けするシステムです。すべての路線には1 から 10 までの RA番号が割り当てられます。

車両にも RA (これも 1 から 10 の間) が割り当てられ、列車の RA はその要素の中で最も高い RA です。列車が路線を使用するには、その路線の RA 以下 (ルート アベイラビリティ) である必要があります。RA は主に車両の車軸荷重に関係しますが、車軸間隔も考慮されます。実際には、列車が運行できる場所を決めるのは機関車ですが、多くの大容量の 4 軸貨車は満載時に RA が高くなります (列車の運行を考慮する場合、積載限界も考慮する必要があります)。

このシステムは、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道によって最初に考案され、イギリスの鉄道網全体でどの機関車がどの路線で運行できるかを確認するために イギリス国鉄によって継続されました。

例外を認めれば、本来は運行が禁止されている路線でも機関車の運行が認められる場合があります。たとえば、脆弱な橋梁に速度制限を設けることで例外を認める場合があります。

路線のルート可用性は、橋の強度、線路の状態、構造上の問題などを考慮して計算されます。ルート可用性が 1 (RA1) の路線は最も制限された路線であり、その路線専用に設計された 1 種類の機関車のみが通行できます。ルート可用性が 10 の路線は最も開放的で、その路線に「合格」した (プラットフォームなどのインフラストラクチャとの競合がチェックされた) GB積載限界内に収まるすべての機関車が使用できます。

車両 (機関車または貨車) のルートの可用性は、通常、車軸荷重によって決まります。つまり、車両の積載重量が各車軸にどれだけ分散されているかということです。各車軸の重量が重いほど、RA の数値が高くなり、車両の制限が大きくなります。貨車の場合、空荷時と満載時の RA が異なるのは普通です。

厳密に管理されている場合を除き、機関車のRAは線路のRAを超えてはならない。^[1]

したがって、RA 1 の機関車は、車軸荷重が非常に軽くなりますが、どの線路でも動作できます。RA 10 の機関車は RA 10 線路でのみ動作できるため、使用できる場所に厳しい制限が課せられます。

車両に、蒸気機関車によく見られる、大きなバランスウェイトを必要とする車輪がある場合、ハンマーブロー動作と呼ばれる結果となる動的荷重が車両の RA に影響を及ぼす可能性があります。

ネットワークレールは現在、許容車軸荷重を以下のように定めている: ^{[2] [3]}

国有化以前は、四大鉄道会社はそれぞれ独自の分類システムを持っていました。

GWR の分類システムでは、機関車の運転席側面に色付きの円盤が描かれ、その路線の利用可能性が示されていました。

• 米国の鉄道の速度制限#線路クラス

• 英国鉄道委員会の路線利用可能性に関するグループ標準（履歴）
• ネットワークレールのインフラ容量
• 2D53 ルートの可用性と表の概要
• ネットワークレール情報
• GE/RT8006 鉄道車両重量とアンダーライン橋の互換性の評価 (ライブ問題) RGS Online