セルビー迂回路

セルビー迂回路は、イギリスの主要鉄道路線であり、新たに発見されたセルビー炭田上の地盤沈下の可能性のある地域を避けるために、イースト・コースト本線（ECML）の新しい一部として建設された。

この路線は1983年に開通し、セルビーの南にあるテンプル・ハースト近郊のイースト・コースト本線との分岐点から、ヨークの南にあるチャーチ・フェントン近郊の分岐点まで、おおよそ北西方向に延びている。

2015年現在、この路線は主に南北間の長​​距離列車と一部の貨物列車に使用されています。2014年6月に完成したノース・ドンカスター・コード・プロジェクト^{[ 1 ]の開通により、ほとんどの貨物列車はこの路線から迂回されました。}

北端から、この路線はヨークから南へチャーチ・フェントンとブラザートンまで続く、かつてのヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道の南西方向の本線との分岐点から分岐し、ワーフ川を渡って南に曲がる。リーズ・アンド・セルビー線では、この路線は東西方向の鉄道の下を通り、分岐点によってヨークからの列車は東へセルビーまで、南からの列車は西へリーズまで進むことができる（ハムブルトン分岐点を参照）。その後、この路線は南東に進み、かつてのヨーク・アンド・ドンカスター支線（セルビーからドンカスター間）との分岐点に達し、エア川を渡るすぐ南のテンプル・ハースト村近くの分岐点でこの路線に合流する。^{[ 2 ]}

この路線はイースト・コースト本線（ECML）の一部であり、ネットワーク・レールのSRS（戦略的ルート区間）G.07線路区間（コルトン・ジャンクション～ドンカスター）の一部で、路線番号はLN600です。この路線はMark 3b機器を使用して 25kV ACで電化されており、ルート可用性は10、車両限界はW9、最大許容速度は時速125マイル（201km /h）です。この路線は軌道回路閉塞規則に基づく多方向信号方式で信号が送られています。^{[ 3 ]}  

1970年代、国立石炭公社（NCB）は、ノースヨークシャー州セルビー周辺地域、セルビー炭田に新しい地下採掘施設の開発を開始しました。採掘による地盤沈下が列車に危険を及ぼすため、NCBの資金でECMLの迂回路が建設されました。 1983年に英国国鉄によって開通した後、ECMLの列車はセルビーに停車したり通過したりすることはなくなり、代わりにテンプルハースト分岐点で旧ECMLを離れ、チャーチフェントン近くのコルトン分岐点でヨーク行きの 旧ヨーク・アンド・ノースミッドランド鉄道線に接続しました。^{[ 5 ] [ 6 ]} NCBは1974年に提案を行い、1975年の計画調査を経て、1976年に承認を得ました。^{[ 7 ]}

計画調査での証拠によれば、鉱山は（地下水位が高く砂質の地層という地域の地質学的状況において）セルビーからヨーク（ECML）までの路線で予測不可能な地盤沈下を引き起こし、その結果、高速サービスには路線が安全でなくなることが示された。調査では路線の移設が勧告された。^{[ 8 ]}

新路線の建設を可能にする法案の審議は1977年に始まった。^{[ n 1 ] [ 7 ]} 法案の議会審議では、路線の下にある幅1マイルの炭層を採掘せずに放置するという代替案は5億～8 億ポンドの損失になると主張された。^{[ 9 ]} この法律は1979年に可決された。^{[ 7 ]}英国鉄道（セルビー）法、1979年。^{[ n 2 ]計画プロセスの長期化のため、設計と建設の全段階は4年（1983年までに[ n 3 ]} ）で完了する必要があった。^{[ 7 ]}

この路線の設計は、当初は時速 60マイル (100 km/h)で開業し、徐々に速度を上げていく、時速125 マイル (201 km/h) の運行速度を想定していた。 ^{[ 11 ]}鉄道線路には、650 ミリメートル (26インチ)間隔の標準的なコンクリート枕木と、重量 54 kg/m のレールが使用された。コルトンの分岐点には、1.77° の角度で固定式のノーズクロッシングが使用された。^{[ 12 ]}この路線には、リーズ・セルビー線からの運行を可能にするための弦が含まれていた。^{[ 13 ]}プロジェクトの推定費用は 6,000 万ポンドで、そのうち 4,840 万ポンドが土木工事費だった。^{[ 14 ]}       

建設は1980年7月29日に正式に開始され、グリン・イングランド（CEGB）、ピーター・パーカー（BR）、デレク・エズラ（NCB）が出席した。^{[ 15 ]}工事はA.モンク＆カンパニー社が請け負い、予定より3か月早く完成し、1983年10月3日に正式に開通した。最終的な費用は6300万ポンドだった 。^{[ 16 ]}ハルからヨークまで運行するディーゼル多目的車両は1983年5月16日からこの路線を使用し始め、インターシティ列車の運行は10月3日から始まった。^{[ 13 ]}

この路線は、設計速度が時速 125 マイルの英国初の専用高速鉄道 区間でしたが、1990 年代の英国鉄道の調査では、 必要な架線設備と信号設備のアップグレードを条件として、路線の形状により時速 160 マイルでの運行が可能であることが示されました。^{[ 17 ]}この新路線は、セルビーの旋回橋での速度制限も回避しました。^{[ 18 ]}旧 ECML 路線、NER の 1871 年ヨーク・アンド・ドンカスター支線は、セルビーから北へ閉鎖されました。^{[ 18 ] [ n 4 ]}