ジェリー・ファインズ

ジェラルド・フランシス・ギズボーン・トウィスルトン＝ワイカム＝ファインズ OBE、MA ^[a] (1906年6月7日 - 1985年5月25日) は、オックスフォード大学卒業後、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、後にイギリス国鉄で出世したイギリスの鉄道経営者。イギリス国鉄は、1967年にギズボーンを、率直で批判的な著書『I Tried to Run a Railway』を出版したとして解雇した。

彼はオックスフォード大学のウィンチェスター・カレッジとハートフォード・カレッジで教育を受け、その後1928年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に交通見習いとして入社した。

彼は俳優のラルフ・ファインズとジョセフ・ファインズ、そして探検家のラナルフ・ファインズ卿と親戚関係にあった。

見習い期間終了後、彼は次のような役職に就きました。

• アシスタントヤードマスター、ホワイトムーアヤード、ケンブリッジシャー、1932年
• 1934年、ケンブリッジの主任会計監査人。
• ヨーク、ロンドン・リバプール・ストリート駅、エディンバラ、シェンフィールドでのさまざまな予定。
• 戦時初期におけるケンブリッジの事実上の地区運営監督官。
• 1943年、ノッティンガムの地区運営監督官。
• 1944年、ロンドン東部ストラットフォードの地区運営監督官。
• 1956年から1957年までイギリス鉄道東部地域の運行管理者。
• 1957年から1961年までロンドン・キングス・クロス駅の路線交通管理者。
• 1961年から1963年まで英国鉄道委員会最高執行責任者。
• 1963 年から 1965 年まで、西部地域理事会の会長および西部地域 BR ゼネラルマネージャーを務めた。
• 1965年から1967年までブラジル東部地域理事会会長および東部地域ゼネラルマネージャー。^[1]

1930年に交通見習いとして働き始め、ファインズは鉄道の運営と経済について幅広く深い理解を得た。ファインズの信条は「鉄道は、そのサービスの快適さ、スピード、利便性、安全性、時間厳守、経済性によって評価される」というものだった。したがって、彼はコストを賄えないサービスを打ち切る用意があり、採算の取れない路線は、損失を補う政治的意思がある場合にのみ存続させるべきだと信じていた。^[要出典]その一方で、ファインズは、積極的な運行計画によって交通量を増やし、資源を集中的に使用することの重要性を強く信じており、航空や道路と競争するためには、旅客列車の平均終点間速度は少なくとも時速75マイル (120 km/h) でなければならないと考えていた。^[要出典]このような速度には、当時イギリス国鉄が大量に発注していたよりもはるかに高出力の機関車が必要だった。 1950年代後半、東海岸本線の路線交通管理者として、彼は主に1959年にBRによるイングリッシュ・エレクトリック/ネイピア「デルティック」機関車22台の購入を推進した（1961年から1982年まで運行）。^[要出典]これらの機関車は、時速100マイル（160 km/h）での長時間走行が可能であったため、電化されていない東海岸路線に電化された西海岸本線と同等のサービス水準を提供するために必要であると考えられた。 10万台の貨車が年間平均20往復しか運行していなかった時代に、英国鉄道委員会の最高執行責任者として、^{彼は移動中に積み下ろしを行う石炭および鉱石列車の連続運転のための「メリーゴーラウンド」（MGR）コンセプトを考案したが、上司および英国石炭庁（近代的な}積み込み施設に投資する必要があった）による遅延を克服できず、数年が経過した。最終的に導入されたMGRは、鉄道によるバルク輸送の効率を大幅に向上させ、コストを削減した。あるケースでは、24.5トン積載の従来型貨車550台への投資提案が、32.5トン積載のMGR貨車44台に置き換えられた。^[要出典] 1960年代半ばの東部地域では、単線化、大きな駐車場を備えた無人駅、列車内での運賃徴収など、コストの低いインフラを備えた基本鉄道のアイデアを使用することで、採算の取れない路線で大きな節約ができることを実証しました。^[2]

彼は1967年に自伝的著書『I Tried to Run a Railway』を出版したために英国鉄道から解雇された。この本では英国鉄道の経営と政府の政策変更について率直に述べ、特に国有化以来鉄道が経験してきた頻繁な経営再編を批判していた。^[1]

鉄道業界での主な経歴の後、ファインズは1968年から1976年までハーグリーブス・グループの取締役を務めた。また、彼の著書の出版元である鉄道出版社イアン・アラン社の取締役でもあり、彼は以前、同社の鉄道業界誌に多くの記事を寄稿していた。1976年にはサフォーク州オールドバラの市長を務めた。ファインズは鉄道との関わりを続け、北ウェールズの独立狭軌鉄道フェスティニオグ鉄道の取締役会への招待を受け入れ、1968年から1974年までその職を務めた。1970年から1974年の間、彼は自主支援団体であるフェスティニオグ鉄道協会の取締役会に同社から推薦された。

• GF ファインズ (1967)。『I tried to run a Railway』 (初版)。ロンドン: Ian Allan Ltd.
• GFファインズ（1973年）。『I tried to run a Railway』（改訂版）。ロンドン：イアン・アラン社。ISBN 9780711004474。
• ファインズ、ジェラード（1986年）。『ファインズ・オン・レールズ：鉄道の50年』ニュートン・アボット、デヴォン：デイヴィッド＆チャールズ。p.7。ISBN 0-7153-8926-2。