アルバータ州道16号線

ハイウェイ 16は、カナダのアルバータ州中央部を東西に走る主要幹線道路で、エドモントンを経由してジャスパーとロイドミンスターを結んでいます。イエローヘッド ハイウェイの一部を形成しており、イエローヘッド ハイウェイは、ブリティッシュコロンビア州のグラハム島のマセットから、マニトバ州のポーテージ ラ プレーリーの西、ウィニペグ近郊の主要幹線道路であるトランスカナダ ハイウェイ (ハイウェイ 1 )まで伸びる、トランスカナダ ハイウェイ システムの主要な州間ルートです。ハイウェイ 16 は、西のアルバータ州とブリティッシュコロンビア州の境界から東のサスカチュワン州の境界まで、約634 キロメートル (394マイル)にわたっています。 ^{[ 2 ] [ 3 ]} 2010 年現在、ルートの96 キロメートル (60マイル)未満を除いて、すべての区間が分離されており、各方向に最低 2 車線あります。^{[ 3 ]}カナダの国道システムのコア ルートに指定されています。^{[ 4 ]}  

イエローヘッド・ハイウェイは、ロッキー山脈のイエローヘッド峠にちなんで名付けられました。1800年代初頭、髪に金色の筋が入ったイロコイ・メティスの毛皮猟師ピエール・ボストネーは、ハドソン湾会社で働いていました。髪の色から、フランス語を話すボヤジュールたちは彼を「Tête Jaune」（文字通り「黄色い頭」）と呼んでいました。1819年までに、ボストネーは同社のガイドを務め、フレーザー川を下って現在のプリンス・ジョージ市に至るルートを探検しました。^{[ 9 ]}約1世紀後、グランド・トランク・パシフィック鉄道（GTP）とカナディアン・ノーザン鉄道（CNoR）が、後にイエローヘッド・ハイウェイと並行する路線を建設しました。^{[ 10 ]}ロブスティックとレッド・パス・ジャンクション間の2つの路線は、1917年に共同ルートに統合され、両路線の一部が廃止されました。GTPとCNoRは、1924年までに新しいカナディアン・ナショナル鉄道（CNR）の一部となりました。

第一次世界大戦後、自動車の使用が飛躍的に増加するにつれ、CNRの測量士フレッド・ドリスコルとエドモントン自動車・道路協会の会長は、イエローヘッド・ハイウェイの建設を働きかける委員会を結成した。ドリスコルは、廃線となった鉄道の線路跡が道路の理想的な基盤になると考えていた。エドモントン自動車協会は、この区間を通ってエドモントンからビクトリアまで最初に旅した人に金メダルを贈呈すると申し出た。チャールズ・ネイマーとフランク・シルバーソーンは1922年6月17日に4×4で出発した。翌週、ジョージ・ゴードンとJ・シムズはフォード・モデルTでエドモントンを出発し、同じルートを辿った。7月4日、両ペアはビクトリアに到着し、それぞれ金メダルを授与された。^{[ 10 ]}

しかし、この陸路が改良されるには第二次世界大戦まで待たなければなりませんでした。太平洋沿岸から内陸部の強制収容所へ 日系カナダ人が移住させられたことで、いくつかの進展がありました。鉄道の線路跡に沿って30 km (19マイル)の道路が建設され、さらに急峻な地形を抜けて40 km (25マイル)の道路が建設されました。1944 年までに、トート ロードはジャスパーを通ってフレーザー バレーに開通しました。^{[ 10 ]}    

1948年8月、高速道路の必要性を示すデモ行進が行われた。1949年にはトランスカナダハイウェイ法が制定され、選定されたルートを近代的な基準にアップグレードするための90%の補助金が支給された。しかし、トートハイウェイはこの補助金の対象には含まれていなかった。^{[ 10 ]}同時期に、トランスマウンテン石油パイプライン会社は、エドモントンとバンクーバーを結ぶパイプラインの候補ルートとしてトートロードの調査を開始した。1952年に建設が開始され、パイプラインのルート沿いの道路はほぼ完全に破壊された。^{[ 10 ]}

徐々に、高速道路の再建作業が進められた。他の場所では、トランスカナダハイウェイの主要ルートが1957年に完成した。イエローヘッドハイウェイはその後まもなく連邦政府の資金援助の対象となった。^{[ 11 ]} 1969年までに、トートロードはほぼ再建され舗装された。1970年8月15日、ブリティッシュコロンビア州首相WACベネットがイエローヘッドハイウェイを正式に開通させた。^{[ 12 ]}

アルバータ州運輸省は、ジャスパー国立公園とハイウェイ40号線の間のハイウェイ16号線を複線化するための長期調査を実施し^{[ 13 ]}、エドモントンの東西両方の高速道路の改良も行っています^{[ 14 ] [ 15 ]} 。ヒントン、エドソン、ロイドミンスターの高速道路バイパスのルートも計画されており、これらはすべてハイウェイ16Xに指定されています^{[ 2 ] [ 15 ]}。

エドモントン市は、イエローヘッド・トレイルを完全な高速道路にするために、127 ストリートと 121 ストリートにインターチェンジを追加し、66 ストリートに部分的なインターチェンジを追加する計画を立てており、側道システムは 156 ストリートから少なくともセント アルバート トレイルまで伸びる予定です。149 ストリートでのインターチェンジも検討されましたが、費用と土地の問題から側道システムを優先して中止されました。エドモントン市は、現在各方向 2 車線である 50 ストリートから市境までの高速道路を各方向 3 車線に拡幅し、ノース サスカチュワン川にかかる 3 車線のツイン橋であるビバリー橋とクローバー バー橋に接続します。建設は進行中で、2026 年までに完了する予定です。^{[ 16 ]} 

以下は、アルバータ州道16号線沿いの西から東への主要な交差点のリストです。該当する場合は出口番号も記載されています。^{[ 2 ] [ 3 ]}

• トランスカナダ・イエローヘッド・ハイウェイ協会
• イエローヘッド国立公園旅行ガイド：次の旅行計画に役立つガイド…