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 ハイウェイ89 | |||||||
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| ルート情報 | |||||||
| 運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 107.0 km [1] (66.5 マイル) | ||||||
| 存在した | 1937年～現在 | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| ウエストエンド |   ハイウェイ9 /ハイウェイ23 –ハリストン | ||||||
 ハイウェイ6 –マウントフォレストハイウェイ10 –シェルバーン | |||||||
| 東端 |  ハイウェイ400 –クックスタウン | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 郡 | ダッファリン、グレイ、シムコー、ウェリントン | ||||||
| 町 | アリストン、クックスタウン、ハリストン、マウントフォレスト、シェルバーン | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ89号線は、一般的にハイウェイ89号線とも呼ばれ、カナダのオンタリオ州南中央部にある東西に走る州管理のハイウェイで、西はハリストンのハイウェイ9号線とハイウェイ23号線のジャンクションから、東はクックスタウンの東にあるハイウェイ400号線まで107キロメートル（66マイル）伸びています。ハイウェイ沿いの主な都市部には、アリストン、シェルバーン、マウントフォレストなどがあります。これらの町の外では、ハイウェイはオンタリオ州南西部の大部分の田園地帯を通っています。
ハイウェイ89号線は、1937年にオレンジビルとハイウェイ27号線の間のハイウェイ9号線のルート変更の結果として設立されました。1963年に、ルートは西はパーマストンまで、東はハイウェイ400号線まで延長されました。1970年代後半には、ハイウェイをさらに東にレイブンショウロードを経由してハイウェイ12号線まで延長する計画が考案され、ハイウェイ11号線まで短期間延長されました。しかし、ホランドマーシュを通るルートの選択に対する環境保護運動により、1986年に計画はキャンセルされました。1997年に、ハイウェイ400号線とハイウェイ11号線の間の区間は廃止されました。ルートの最新の変更は2003年に行われ、パーマストンとハリストンの間のハイウェイ89号線がハイウェイ23号線の一部として再番号付けされ、ハイウェイ9号線とのジャンクションに共通の終点が作成されました。
ルートの説明
このルートは、東西に点在するクックスタウン、アリストン、シェルバーンといったいくつかの小さな町のメインストリートを形成している。また、この高速道路は、コーン、ケルドン、プリムローズ、バイオレットヒル、ローズモント、ニコルストンといった大都市間の多くの小さな村や集落の背骨を形成している。[2]
この高速道路は、かつては現在の東端であるハイウェイ400号線を過ぎて、フェネル村落のヤングストリート（旧ハイウェイ11号線）まで続いていた。この区間は現在シムコー郡道89号線となっている。フェネルの東では、この道路はシムコー郡道3号線/ショアエーカーズドライブとして続いている。この高速道路は、現在の西端であるハリストンを過ぎて、現在ハイウェイ23号線となっているパーマストンへのルートを通っていた。[3]
このハイウェイは主に農地や小さな集落を通っているが、アール・ロウ州立公園やアリストン地域のホンダ自動車製造工場も通る。ルートに近い他の公園や自然地域には、ボイン・バレー州立公園やモノ・クリフス州立公園があり、どちらもナイアガラ断崖にある。さらに西には、ルーサー・マーシュ保護区があり、ルーサー湖を取り囲む広大な自然地域である。[2]
歴史
ハイウェイ89号線は、1930年代後半のハイウェイルート変更により作られた。元々は、ハイウェイ9号線のルートだった。ハイウェイ9号線は、それまでオレンジビルで北に曲がり、ハイウェイ10号線と並行して走り、東に曲がってクックスタウンに向かった。1937年2月10日、ハイウェイ9号線はオレンジビルの東の現在のコースに沿ってルート変更された。[4] 1938年までに、ハイウェイ89号線はハイウェイ9号線の旧ルートに沿って指定された。[5]
ハイウェイ89号線は1960年代初頭までそのまま残っていたが、西はパーマストンまで、東はハイウェイ400号線まで延長された。1963年4月1日、ハイウェイはダッファリン郡、グレイ郡、ウェリントン郡を通るものとされた。[6] ハイウェイ27号線とハイウェイ400号線の間の区間は翌日に引き継がれた。[7]
1970年代半ば、ハイウェイ89号線は東に延長され、フェネルのハイウェイ11号線まで達した。この区間は最終的に1997年4月1日にシムコー郡の管轄下に戻された。[8] 2003年の春、MTOは路線の連続性を改善するためにいくつかのハイウェイの番号を変更した。その中には、ハリストンとパーマストンの間のハイウェイ89号線の区間の番号変更もあった。[9] この番号変更の結果、ハイウェイ9号線との交差点でハイウェイ89号線とハイウェイ23号線の共通終点ができた。
国道12号線の延伸
1970年代後半、シムコー湖の南側にハイウェイ400とハイウェイ12を結ぶ新しい高速道路を建設する計画が浮上した。この延伸ルートは1978年6月30日に発表された。ハイウェイ400から東のホランド・マーシュまで11番線をたどり、そこで北東に向かいレイヴンズホー・ロード（ヨーク・ロード32）の線形に交差する。延伸はレイヴンズホー・ロードからレイクリッジ・ロード（ダーラム・ロード23）までを横断し、そこでジグザグにコンセッション・ロード7に進み、サンダーランドのすぐ北で終わる予定だった。[10] しかし、湿地帯を通るルートを選んだことをめぐって激しい環境保護運動が起こった。その結果、当時の運輸大臣エド・フルトンは1986年4月21日に正式に延伸を中止した。 [11]この提案はその後、ブラッドフォード・バイパス として生まれ変わった。[12]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ89号線沿いの主要なジャンクションの一覧です。[1]
参考文献
- ^ ab オンタリオ州運輸省(2016)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2021年1月1日閲覧。
- ^ ab オンタリオ州裏道地図帳（地図）。地図作成：MapArt。ピーター・ハイラー。2010年。pp. 27–30。§ D20– H30。ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ オンタリオ州運輸省 (1989 年 4 月 1 日)。「州間高速道路距離表」。州間高速道路距離表: キングの二次高速道路と三次道路。オンタリオ州政府: 79–80。ISSN 0825-5350 。
- ^ 「付録 4 - 引継ぎおよび復帰のスケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1937 年 3 月 31 日。51 ページ。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CPロビンズ。オンタリオ州道路局。1938～39年。§ J7～K8。2021年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月3日閲覧。オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ 「第5地区 - オーエンサウンド - メンテナンス」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1963年3月31日。102ページ。
- ^ 「付録 3A - 指定および再指定のスケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1963 年 3 月 31 日。269 ページ。
- ^ 高速道路移管リスト（報告書）。オンタリオ州運輸省。1997年4月1日。7ページ。
- ^ 運輸省 (2002 年 2 月 11 日)。「オンタリオ州政府、州高速道路の番号付けを改良」。Newswire。2002 年 8 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1 月 10 日閲覧。
- ^ 公共および安全情報部 (1978 年 6 月 30 日)。「シムコー湖南部のハイウェイ 400 号線と 12 号線を結ぶルートが決定」(プレスリリース)。運輸通信省。
- ^ Brehl, Robert (1986年5月13日). 「Highway Decision Challenged」 . North. The Toronto Star . p. N2. ProQuest 435438889. 2021年3月30日閲覧。
- ^ 「ブラッドフォードバイパスに新たな命が吹き込まれる？」イニスフィルジャーナル。2011年12月1日。 2021年3月30日閲覧– Simcoe.com経由。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 89
KMLはWikidataから取得されています
- OntHighways.com の Highway 89