アルバータ州ハイウェイ1号線

バンフ国立公園を通るハイウェイ1の全区間はカナダ政府によって維持管理されています。^{[ 5 ]}国立公園内のハイウェイ1のすべての区間には、動物が道路に侵入しないようにしながらも移動を可能にする野生動物用フェンスと横断路があります。国立公園内のハイウェイ1の制限速度は90 km/h (56 mph)です。  

ブリティッシュコロンビア州道1号線は、キッキングホース峠を越えてアルバータ州に入るとアルバータ州道1号線になります（この峠はヨーホー国立公園とバンフ国立公園の境界でもあります）。^{[ 3 ]}峠から、4車線の道路は緩やかな勾配を下り、南東に曲がって広いボウ川の谷に沿って進みます。丘のふもとに着くと、州道1号線は初めてボウ川を渡ります。その直後、州道93号線（アイスフィールド・パークウェイ）を北に向かうためのインターチェンジで最初の交差点に到達します。州道93号線南は、次の25 km（16マイル）にわたって州道1号線と並行して走ります。そのすぐ後、州道1号線/93号線はパイプストーン川を渡り、レイクルイーズの集落、レイクルイーズ・スキーリゾート、ボウバレー・パークウェイ（州道1A号線） 、レイクルイーズ自体、そしてモレーン湖へのアクセスを提供するレイクルイーズ・ドライブの小さなダイヤモンド型インターチェンジを通過します。そこから、ハイウェイはボウ川を2度目に渡り、川の西岸に沿って進み、テイラー湖の登山口を通り過ぎ、ボウバレー・パークウェイの中間地点でもあるハイウェイ93号線南（バンフ・ラジウム・ハイウェイ）との重要なインターチェンジに到達します。そこから、ハイウェイはさらに2つの地上レベルの登山口（レッドアースとブルジョー湖）を通り過ぎ、途中ソーバック山脈の景色を眺めます。バンフ・サンシャイン・スキー場へのインターチェンジを過ぎると、ハイウェイは東に曲がり、ボウ川を3度目に渡り、ボウバレー・パークウェイへの小さなインターチェンジを通過した後、川から崖に沿って登り、東側の休憩所からはランドル山、バンフの町、バーミリオン湖の景色を眺めることができます。その後まもなく、ハイウェイはバンフとマウント・ノーケイ・スキー場へのインターチェンジを通過します。そこから高速道路は南東に曲がり、バンフとミネワンカ湖へのアクセスを提供する別のインターチェンジを通過します。その後、高速道路はボウ川沿いの台地に沿って南下し、ブリティッシュコロンビア州境から81km （50マイル）の地点で国立公園を抜けます。    

バンフ国立公園を出ると、ハイウェイ 1 はカルガリーに到達する91 km (57マイル)までアルバータ州運輸局によって維持管理されます。^{[ 6 ] [ 7 ]}この区間は、ビッグホーン第 8 地方自治体とロッキー ビュー郡の農村自治体を概ね東に向かって進み、カナナスキス改良地区の一部をわずかに横断します。^{[ 8 ]}この区間全体は、平面交差のないアクセス制御されたハイウェイです。ハイウェイ 1 のこの区間の制限速度は110 km/h (68 mph)です。キャンモアからカルガリーへの元のハイウェイであるハイウェイ 1A (ボウ バレー トレイル) は、ハイウェイ 1 のこの区間への代替ルートであり、エクショーの集落、ゴースト レイクのサマービレッジ、コクランの町へのアクセスを提供します。^{[ 6 ]}    

バンフ国立公園を出てすぐ、ハイウェイはハーヴィー・ハイツの集落と、ハイウェイ1A（ボウ・バレー・トレイル）、ベンチランズ・トレイル、ハイウェイ1A（ボウ・バレー・トレイル）、そしてボウ川を渡った後のアルバータ州道742号線（スリー・シスターズ・パークウェイ）の4つのインターチェンジがある山間の町キャンモアを通過します。そこからハイウェイは再び東にカーブし、デッド・マンズ・フラッツとラック・デ・ザルクの集落を通過します。それぞれの集落には独自のインターチェンジがあります。ラック・デ・ザルクの岸辺にある西行きの休憩所からは湖にアクセスできます。そこからハイウェイは山を抜け、アルバータ州道1X号線とのインターチェンジを通過します。これはハイウェイ1A号線（ボウ・バレー州立公園へのアクセスにも使用される）への1キロメートル（0.62マイル）の接続です。その後、カナナスキス川を渡り、ストーニー・ナコダ・ファースト・ネーション居留地に入り、間もなくカナナスキス地方への主要アクセス道路であるアルバータ州道40号線（カナナスキス・トレイル）とのインターチェンジを通過します。その後、ハイウェイはモーリー居留地を東に進み、居留地内の小規模道路とのインターチェンジをさらに3つ通過した後、短く急な丘を登ってジャック・レイク・ヒルの高台に到達し、居留地を抜けます。丘を下った後、ハイウェイ1号線はあまり使用されていないハイウェイ68号線との小さなインターチェンジを通過し、平坦な地形と農地を東に進み、他のいくつかの小さなインターチェンジを通過します。カルガリーに近づくと、ハイウェイはコクランとブラッグ・クリークの町にサービスを提供するハイウェイ22号線との重要なインターチェンジを通過します^{[ 6 ]}。交通量は、スプリングバンクの半農村地帯を通過し、スプリングバンク・ロードとハイウェイ563（オールド・バンフ・コーチ・ロード）の2つのインターチェンジを通過するにつれて増加し、その後、ハイウェイは4車線から8車線に広がり、カルガリー市域に入ります。カルガリーに入るとすぐに、ハイウェイはストーニー・トレイル（ハイウェイ201）との大規模な自由流動型複合インターチェンジに入り、その後、アルバータ州運輸局の管轄は終了し、ハイウェイ1はカルガリー市が管理する16番街になります。 

カルガリーでは、ハイウェイ1号線は16番街北に沿って走っており、全長27キロメートル（17マイル）にわたってカルガリー市によって維持管理されています。市内を横断するハイウェイ1号線の高速道路計画は数十年前に中止され、ハイウェイ1号線の市内区間は主に都市幹線道路として残っています。ストーニー・トレイル（ハイウェイ201号線）は、市の南北を迂回する代替のアクセス制限付き高速道路ルートであり、16番街の標識付きバイパスとなっています。また、ストーニー・トレイルを南下してカルガリー南部のアルバータ州道22X号線に接続し、最終的にグライヒェン付近でハイウェイ1号線に戻ることも可能です。 

ストーニー・トレイルとのインターチェンジの後、16番街は高速道路として続き、カナダ・オリンピック・ドライブとサーシー・トレイルとのインターチェンジを通過し、ボウ川を5回目にして最後の横断をしてから、モンゴメリー地区に入ります。そこで高速道路は終わり、制限速度は50 km/h (31 mph)に下がり、16番街は複数の信号機を備えた4車線の「都市大通り」(カルガリー市の定義による) になります。^{[ 9 ]}モンゴメリーを出た後、16番街は短い4車線の高速道路区間となり、フットヒルズ・メディカルセンターとマクマホン・スタジアムを通過する際に、シャガナッピ・トレイル、ウェスト・キャンパス・ウェイ、ユニバーシティ・ドライブ、クロウチャイルド・トレイル(および29番ストリートの信号機付きインターチェンジ) にいくつかの小さなインターチェンジがあります。その後、カルガリー中心部に入り、再び高度に開発された6車線の都市大通りとなり、21の信号機を通過してディアフット・トレイル（ハイウェイ2号線）に到達します。ディアフット・トレイルでは、16番街にさらに多くの信号機を備えたスプリット・ダイヤモンド・インターチェンジで主要高速道路と交差します。カルガリー東部では、ハイウェイは再び4車線の高速道路となり、3つのインターチェンジ（バーロウ・トレイル、36番街、52番街）と2つの信号機（19番街、68番街）を通過した後、カルガリー市の管轄が終了し、ハイウェイ1号線は市の端にあるストーニー・トレイル（ハイウェイ201号線）とのアルバータ州運輸局が管理する自由流動型インターチェンジに入ります。  

カルガリーを出ると、ハイウェイ1号線はアルバータ州運輸局によって273 km (170マイル)維持管理され、メディシンハット市に到達します。^{[ 6 ] [ 7 ]}この区間のハイウェイは、概ね南東方向にロッキービュー郡、ウィートランド郡、ニューウェル郡、サイプレス郡の農村自治体を通過します。^{[ 8 ]}カルガリーの東側のハイウェイの制限速度は、メディシンハットとストラトモアを除いて、ほとんどが時速110 km (68マイル)です。    

カルガリーを出ると、高速道路は平面交差と限られたインターチェンジがある田舎の高速道路になります。カルガリーを出てすぐ、高速道路はチェスターメア市に入り、チェスターメア大通り（旧ハイウェイ1A）のインターチェンジを通過します。 ^{[ 6 ]}そこからハイウェイ1は平坦な地形を東にまっすぐ進み、主要なジャンクションはハイウェイ9とのインターチェンジとハイウェイ791とハイウェイ24との平面交差のみです。その後、ストラスモアの町に入ります（ストラスモアは時速50キロメートル（31マイル）の速度制限といくつかの信号機があり、カルガリーの通勤交通の大部分の限界を示しています）。そこから東のメディシンハットまでは高速道路は平坦で、カーブはほとんどありません。この長い区間の高速道路沿いには、バッサーノ、ブルックス、サフィールドを除いて大きなコミュニティはなく、ブルックスの2つのジャンクションを除いてインターチェンジはありません。この国道1号線の区間で注目すべき交差点は、国道56号線と国道36号線との交差点（いずれも平面交差）のみである。 

メディシンハット市内では、ハイウェイ1号線は6つのインターチェンジがあるアクセス制限付き高速道路です。^{[ 7 ]}市内のハイウェイの大部分は高速道路ですが、サウスサスカチュワン川とセブンパーソンズクリークの間には平面交差がいくつかあります。メディシンハット市内のハイウェイ1号線の長さは13km （8.1マイル）です。^{[ 6 ]}  

メディシンハットの東では、ハイウェイ 1 はアルバータ州運輸局によって48 km (30マイル)維持され、サスカチュワン州に入り、サスカチュワン州ハイウェイ 1として続きます。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 3 ]}この区間は概ね東に向かってサイプレス郡を通ります。^{[ 8 ]}都市部では、この区間はダンモアの集落を通過し、アーバインとウォルシュの集落のそばを通ります。^{[ 6 ]}ハイウェイ 41 (ハイウェイ 1 と短い区間重複) は、メディシンハットの東で注目すべき唯一の交差点です。  

アルバータ州運輸省は、ストラスモア町の迂回路を計画している。^{[ 17 ]}当初の提案では、グライヒェンの北西でルートを変更し、西に進んでイーグル湖の南を通り、さらに北西に進んでチードル付近で既存のルートに合流し、ハイウェイ24とストラスモアの間、ハイウェイ22X回廊にも接続する予定だった。 ^{[ 18 ]}最終的な提案は、ストラスモアの南側でルートを縮小し、既存のハイウェイ1の約8キロメートル（5マイル）を迂回するもので、 ^{[ 1 ] [ 17 ]}現在、その用地はハイウェイ1Xとして指定されている。^{[ 6 ]}建設の時期は未定である。 

トランスカナダハイウェイにはメディシンハット内に信号交差点がいくつか残っており、アルバータ州運輸省はハイウェイ1の長期的なルート変更と既存ルートの改良の可能性の両方を検討している。ルート変更ではレッドクリフ、メディシンハット、ダンモアを南に迂回し、既存のハイウェイ1の約33キロメートル（21マイル）を迂回することになる^{[ 1 ] [ 19 ]}。また、用地は現在ハイウェイ1Xとして指定されている^{[ 6 ]} 。既存ルートの改良の可能性としては、1ストリートSWに新しいインターチェンジを設置し、6ストリートSWと16ストリートSWの交差点を閉鎖することが挙げられる^{[ 20 ] [ 21 ]} 。バイパス建設や既存ルートの改良の時期は未定である。