ブリティッシュコロンビア州道16号線

ハイウェイ16
イエローヘッドハイウェイ トランスカナダハイウェイ
ハイウェイ16号線が赤で強調表示されています。
ルート情報
運輸・インフラ省が管理
長さ	1,173 km (729 マイル)
存在した	1941年～現在
ハイダグアイセグメント
長さ	101 km [1]  (63 マイル)
北端	マセット
南端	BCフェリーがスキデゲートに停泊
本土セグメント
長さ	1,072 km [1]  (666 マイル)
ウエストエンド	BCフェリーがプリンス・ルパートに停泊
主要交差点	テラスのハイウェイ 113、テラスのハイウェイ 37 南、キトワンガのハイウェイ 37北、トプリーのハイウェイ118 、バーンズレイクのハイウェイ 35、ヴァンダーフーフ近くのハイウェイ 27 、プリンス ジョージのハイウェイ 97 、テット ジョーヌキャッシュ近くのハイウェイ 5 (YH)
東端	アルバータ州の国境はハイウェイ16（TCH） として継続
位置
国	カナダ
州	ブリティッシュコロンビア
高速道路システム
ブリティッシュコロンビア州道
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ハイウェイ16号線は、カナダのブリティッシュコロンビア州にある幹線道路です。イエローヘッドハイウェイの重要な区間で、西カナダを横断するトランスカナダハイウェイの一部です。このハイウェイは、カナダ国鉄(CN)のブリティッシュコロンビア州北部の路線の経路に厳密に従っています。このハイウェイに「16」という番号が付けられたのは1941年で、当初、このハイウェイのルートは今日のハイウェイよりも北にあり、現在ほど長くはありませんでした。ハイウェイ16号線は、もともとニューヘイゼルトンから東のアレザ湖まで走っていました。1948年、ハイウェイ16号線の西端はニューヘイゼルトンから沿岸都市プリンスルパートに移され、1953年にはハイウェイの終点がプリンスジョージになるように再配置されました。 1969年、イエローヘッド峠の東側の道路が開通しました。これは1968年まで建設され、1969年に全天候型基準に引き上げられた後です。ハイダグアイのハイウェイ16号線の道路は1983年に運用が開始され^{[2] 、} BCフェリーのルート11を経由して本土のセグメントに接続されています。

一連の殺人事件と失踪事件により、プリンス・ルパートとプリンス・ジョージの間の一帯は「涙のハイウェイ」という名前が付けられている。

全長1,347キロメートル (837マイル) のBCハイウェイのうち、101キロメートル (63マイル) の区間は、グレアム島北岸のマセット村の西側から始まります。南に進むと、ハイウェイは38キロメートル (24マイル) 進み、入り江の町ポートクレメンツに到着します。ナイコン州立公園の境界に沿って曲がりくねった道を進むハイウェイ16号線は、トレルのコミュニティに到達する前に南に27キロメートル (17マイル) 進みます。トレルの南36キロメートル (22マイル) でハイウェイ16号線はスキデゲートに到達し、ハイダグアイセクションはここで終了します。

その後、BCフェリーはハイウェイ16号線を通り、ヘカテ海峡を渡り、北東に172km（107マイル）進み、プリンス・ルパートに到着します。

プリンス・ルパートから、ハイウェイ16号線は東へ曲がりくねった道を進み、海岸山脈を抜ける。スキーナ川に沿って151km (94マイル) 進み、テラス市に至る。ハイウェイ37号線は、ハイウェイ16号線の北、キトワンガ交差点でハイウェイ16号線と合流する。^[3]さらに43km (27マイル) 北東に進むと、ハイウェイ16号線はニュー・ヘイゼルトンに達し、そこでバルクリー川に沿って南東に曲がる。68km (42マイル) 進むと、ハイウェイはスミザーズ市に達し、さらに南東に64km (40マイル) 進むとヒューストン村に至る。

ヒューストンでは、ハイウェイ 16 号線はバルクリー川の上流に沿って並行して進み、東に 81 km (50 マイル) 進み、バーンズ レイクの南にあるハイウェイ 35 号線とのジャンクションに到着します。東に 128 km (80 マイル) 進み、フレーザー レイクの村落を通過した後、ハイウェイ 16 号線はバンダーフーフの町でハイウェイ 27 号線とのジャンクションに到着します。バンダーフーフの東 97 km (60 マイル) で、ハイウェイ 16 号線は、ハイウェイ 97 号線とのジャンクションでプリンス ジョージ市に入り、ブリティッシュ コロンビア州の中間点に達します。ハイウェイ 16 号線は、市内を 9 km (5.6 マイル) 走った後、プリンス ジョージを離れます。

プリンスジョージの東120kmで、国道16号線はドームクリークの町に達し、そこでフレーザー川と合流して南東に向きを変える。フレーザー川に沿って82km (51マイル) 上流のマクブライドまで行き、さらに64km (40マイル) 上流のテットジョーヌキャッシュで国道5号線と合流する。テットジョーヌキャッシュの東14km (8.7マイル)で、国道16号線はマウントロブソン州立公園に入り、公園内を63km (39マイル) 走り、イエローヘッド峠内の ブリティッシュコロンビア州とアルバータ州の州境に至る。

1925年8月、バーンズレイク-エンダコ間の接続が完成し、この区間が開通した^{[4] 。 [5]}

ハイウェイは1927年から1928年にかけてニューヘイゼルトンの西に約6キロメートル（4マイル）延長され^[6]、1928年から1929年にかけてさらに5.3キロメートル（3.3マイル）延長された。^[7] 1931年から1932年までに、キトワンガ・ヘイゼルトンは比較的良好な状態と評価された。^[8] 1943年半ばまでに、状態は「荒い」と評価され、再建契約の入札を待つ状態となった。^[9]

1931年から1932年までに、シーダーベール・キトワンガ間は通行可能と評価された。ウスク・シーダーベール間は、いくつかの区間が建設中であった。^[8] 1936年から1941年にかけて、2～6キロメートル（1～4マイル）の区間が完成し、^[10] 1936年の洪水で流された区間の交換も含まれていた。^[11] 1937年までに、ウスク・シーダーベール間のギャップは南東岸にまだ残っていた。^[12]

1940年までに、32キロメートル（20マイル）のギャップが残っていました。^[13] 1943年に、進歩は再開されました。^[14] 1944年5月、ギャップは完成しました^[15]太平洋-シーダーベール区間で構成されていました。^[16]

高速道路は1927年から1928年にかけてテラスの東に約3キロメートル（2マイル）延長され^[6]、1928年から1929年にかけてさらに6.0キロメートル（3.7マイル）延長されました。^[7] 1929年9月、テラス-ウスク区間が完成しました。^[17]

• 1927年: 可能性のあるルートを特定するための航空偵察は失敗に終わった。
• 1928年: ギャロウェイ・ラピッズ - フェラン間約8キロメートル (5マイル) 開通。フェラン駅は現在のポート・エドワードの南約3.6キロメートル (2マイル) にあった。
• 1930 年: ギャロウェイ ラピッズ橋が建設されました。それまでの数年間、プリンス ルパート市域から狭く曲がりくねった砂利道が切り開かれていました。橋の東側への道路が始まりました。
• 1930 年代初頭:大恐慌の救援隊が道路を東へ拡張しました。
• 1935 年: クロイヤ湾までの東約 4 キロメートル (2 マイル) が完成。ポート エドワード経由ではなく東に高速道路を建設し、海岸線に沿って南へ進むという予備的な決定が下されました。数年のうちに、狭く荒れた道路がテイラー湖とパドム湖の岸に沿って続きました。
• 1938年: 現在のキティマート経由のルートの選択肢は拒否されました。
• 1942 年:第二次世界大戦への米国の参戦により、日本軍の侵攻に備えて軍隊を移動させるための高速道路の建設が促進されました。その年、建設契約が締結されました。CN の道路用地の大部分が高速道路に充てられ、線路が再配置されました。合計 45 の橋がプレハブ化されました。
• 1943年: 24時間365日稼働、寒くて雨の多い夏の天候による従業員の離職率の高さで進捗が妨げられた。^[18]その年の2月、5つの雪崩がクウィニツァ近くの建設キャンプを埋め尽くし、2人が死亡、11人が負傷した。^[19]
• 1944 年: 9 月に「スキーナ ハイウェイ」が正式に開通しました。しかし、多くの場所では、鉄道の線路に沿った狭く曲がりくねった道でした。日本軍の侵攻の脅威はとうに過ぎ去っていたため、その冬は道路の除雪は行われませんでした。
• 1945年：この路線はもはや軍事的価値を持たなくなった。州が維持費を負担したくなかったため、当初は連邦政府が管理を維持した。^[18]
• 1946年：州が高速道路を引き継いだ。^[20]
• 1951年: 高速道路が舗装されました。翌冬、高速道路を開通させるために初めて除雪車が使用されました。
• 1970年: 高速道路のルートが変更され、舗装し直されました。
• 1972 年: 1 月と 2 月は最も降雪量が多く、道路閉鎖期間が最も長かった。
• 1974年: 1月にテラスの西約45キロ(28マイル)で発生した雪崩により、モーテル/レストラン/ガソリンスタンドの複合施設が埋もれ、7人が死亡した。
• 1960 年代後半: プリンス ルパート – タイー再建。
• 1980年代: カシクス、タイイー、エスカーの鉄道高架が建設されました。
• 1989年:エクスチャムシク川州立公園の東約7.5キロメートル (4.7マイル) にあるカーウォッシュロックで氷が崩れ、運転手が死亡した。
• 1990年代初頭: 危険なタイイー-カイエックス区間の再編。^[18]
• 2020年代: 是正の約束にもかかわらず、カーウォッシュロックの敷地は依然として危険な状態にあります。^[21]さらに東に約3.5キロメートル（2.2マイル）離れたところでは、鉄道の踏切を高架に置き換えるマイル28プロジェクトが停滞しています。^[22]

涙のハイウェイは、プリンスジョージとプリンスルパートの間のハイウェイ16号線の一部である。^[23] 1970年以来、720km（450マイル）のハイウェイ沿いで多数の女性が行方不明になったり殺害されたりしている。^[24]アボリジニ団体は、その数は40人以上に及ぶと推測している。^[25]

2016年、カナダ政府は被害者の家族と連絡を取った後、行方不明および殺害された先住民女性に関する国家調査を開始しました。これは先住民の間で起こる暴力を緩和する方法を見つけるために行われました。

2020年9月、行方不明または殺害された先住民女性を称えるトーテムポールがテラス郊外の高速道路に設置されました。^{[26] [27] [28]}

西から東にかけて、ハイウェイ16号線沿いには次の交差点があります。^[29]距離には、スキデゲートとプリンス・ルパート間の172km（93海里）のフェリーは含まれていません。

ウィキメディア・コモンズには、ブリティッシュコロンビア州道16号線に関連するメディアがあります。

• ブリティッシュコロンビア州の公式番号付きルート
• BC イエローヘッド ハイウェイの旅行情報。
• 涙のハイウェイでRCMPの行動を求める