ブリティッシュコロンビア州道5号線

ハイウェイ5号線は、カナダのブリティッシュコロンビア州南部を南北に走る全長543キロメートル（337マイル）の道路です。ハイウェイ5号線は、南側のトランスカナダハイウェイ（ハイウェイ1号線）と北側のトランスカナダハイウェイ／イエローヘッドハイウェイ（ハイウェイ16号線）を結び、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーとアルバータ州エドモントンを結ぶ最短の陸路となっています。全線がイエローヘッドハイウェイとして標識が設置されていますが、カムループス以南のハイウェイ5号線はコキハラハイウェイとも呼ばれ、北側はサザンイエローヘッドハイウェイと呼ばれています。コキハラハイウェイ区間は2008年まで有料道路でした。 

イエローヘッド・ハイウェイ・システムはトランスカナダ・ハイウェイの一部とみなされているが、ハイウェイ5号線にはトランスカナダ・ハイウェイの標識は設置されていない。しかしながら、ハイウェイ5号線はカナダの国道システム（NHS）の中核ルートとして指定されている。

現在のハイウェイ5は、BC州でこの名称が付けられた最初のハイウェイではありません。1941年から1953年まで、ペンティクトンのすぐ南にあるカレデンとサーモンアームの間の現在のハイウェイ97、ハイウェイ97A、ハイウェイ97Bの区間は、かつてハイウェイ5でした。1953年に、「5」の指定は、カムループスの北にあるプリンストン-メリット-カムループスハイウェイ（現在のハイウェイ5A ）を指定するために移動されました。1960年までに、ハイウェイ5は北にテットジョーヌキャッシュまで延長され、その後舗装されました。^{[ 6 ]} 1970年、カムループスとテットジョーヌキャッシュの間のハイウェイ5は「サウスイエローヘッドハイウェイ」に指定され、イエローヘッドハイウェイの標識が設置されましたが、カムループスの南の区間は、標準的なブリティッシュコロンビア州のハイウェイ標識が引き続き使用されました。^{[ 7 ]}

1960年代、メリット商工会議所は、ホープへの新しい高速道路ルートを求めてBC州政府に働きかけを開始し、1963年から8回にわたって廃止されたケトルバレー鉄道の線路跡を車両キャラバンで走行し、このルートの可能性に注目を集めた。^{[ 8 ]} 1973年に測量が開始され、1979年にはホープ近郊のニコラムクリークとピアーズクリーク間の4.5キロメートル（2.8マイル）の高速道路区間の最初の建設契約が発行された。しかし、1984年にビル・ベネット首相が、エキスポ86に合わせて完成させるためにプロジェクトを急ピッチで進めると発表した時まで、工事はゆっくりと進んだ。^{[ 8 ] [ 9 ]}プロジェクトを予定通りに完了させるために、10,000 人以上の作業員が必要となり、1,000 台以上の重機が 1985 年の夏の間、毎日休みなく稼働した。^{[ 9 ]}プロジェクトは 3 つのフェーズに分けられ、フェーズ 1 はホープとメリット間の115 キロメートル (71マイル)の区間、フェーズ 2 はメリットとカムループス間の80 キロメートル (50マイル)の区間、フェーズ 3 はメリットとケロウナの南にあるピーチランド間の108 キロメートル (67マイル)の支線であった。^{[ 8 ]}建設を迅速に進めるコストを相殺するために、フェーズ 1 は有料道路となり、コキハラ サミットの頂上に料金所が建設された。料金所は 14 車線の交通に対して 13 の料金ブースを収容できるように設計された。^{[ 8 ]}    

1986年5月16日、第1期工事が正式に開通し、ハイウェイ5号線はホープとメリットの間でルート変更されました。その建設には31の橋と地下道、そして370万トン（410万ショートトン）以上の砂利が必要でした。^{[ 10 ]}開通記念式典では、ホープで式典が行われ、その後、ベネット首相がオープンエアのコンバーチブルで先導する車列が、新しいハイウェイの車線に張られた紙の横断幕を突き破り、コキハラ・サミットでタイムカプセルを奉納し、さらにメリットまで進んで祝賀行事を行いました。^{[ 8 ] [ 11 ]}ホープとメリット間のハイウェイの総費用は約8億4800万ドルでした。^{[ 12 ]}メリットとカムループスの間のフェーズ 2 は 1987 年 9 月に開通し、ハイウェイ 5 のルートが変更され、フェーズ 3 は 1990 年 10 月に開通し、ハイウェイ 97Cに指定されました。^{[ 8 ]}これら 3 つのフェーズにより、メリットは海岸と内陸を結ぶ重要な交通拠点へと変貌し、アクセス性の向上によりカムループスとオカナガンの両方で著しい成長が見られました。 ^{[ 9 ]} 

2003年、ゴードン・キャンベル首相は、自由党政権が通行料収入を民間事業者に移管し、コキハラ・ハイウェイの運営と維持管理の責任も民間事業者に移管すると発表した。 ^{[ 13 ]}ブリティッシュコロンビア州内陸部の住民や多数の企業からの強い反対を受け、州政府は3か月後にこの計画を棚上げした。^{[ 14 ]}

2008年9月26日、州政府は 同日午後1時をもってコキハラ峠の通行料を永久に撤廃した。^{[ 12 ] [ 15 ]}その後、料金所と標識は撤去された。^{[ 16 ]}

2011年、ブリティッシュコロンビア州政府はカムループスの南で、標準的なブリティッシュコロンビア州道5号線の標識をイエローヘッド州道5号線の標識に交換したが、当時、コキハラハイウェイが正式に改名されるのではないかという懸念が一部で生じた。^{[ 17 ] [ 18 ]}

2014年7月2日より、運輸インフラ省は、工学的評価と州全体の速度見直しを実施した後、コキハラ・ハイウェイの制限速度を110km/hから120km /h（68mphから75mph ）に引き上げた。 ^{[ 19 ]} 2016年6月、州は悪天候時の安全性を高めるため、コキハラ・サミット・パーク周辺に可変速度制限区間を導入した。^{[ 20 ]}  

コキハラ・ハイウェイ沿いの標識には、天候の急変に注意するようドライバーに警告する標識が頻繁に設置されている。このハイウェイは、1時間に10センチメートル（4インチ）を超えるような激しい降雪があるため、冬の間は特に危険である。 ^{[ 21 ]} 道路維持管理では道路をできるだけクリアに保つよう努めているが、ハイウェイが閉鎖されることも珍しくなく、時には旅行者が車の中で一夜を過ごさざるを得ないこともある。 

ICBCによると、2004年から2013年の間に32件の死亡事故が発生し、冬季には推定400～500件の事故が発生している。^{[ 22 ]}グローバルニュースは、メリットとホープ間の区間をBC州で最も危険な高速道路の1つとして挙げている。^{[ 23 ]} DriveBCは、コキハラハイウェイの状況に関する最新のレポートを提供しており、いくつかの場所のライブウェブカメラも含まれている。^{[ 24 ]}

その評判から、ハイウェイ5は主にリアリティドキュメンタリーシリーズ「Highway Thru Hell」で取り上げられており、このシリーズは内陸部とハイウェイ5で営業するレッカー会社のグループを追っている。^{[ 25 ]}

2021年11月14日、ブリティッシュコロンビア州南部で発生した大規模な嵐により、コキハラ・ハイウェイの一部と周辺の他の道路が被害を受けた。11月14日と15日にかけて、コキハラ・ハイウェイ沿いに200ミリメートル（7.9インチ）の雨が降った。 ^{[ 26 ] [ 27 ]}この大雨により、ハイウェイ沿いの複数の地点で大規模な流失が発生し、複数の橋が破壊された。当初の修復見積もりでは、仮設橋による一時的な再開通が2022年初頭に実施され、2022年9月に全面的な修復が完了する予定だった。流失後、カナダ軍のコモラント・ヘリコプターがハイウェイで立ち往生したドライバーを避難させた。^{[ 28 ]} 12月20日、コキハラ・ハイウェイは必要不可欠な交通のために再開通し、必要不可欠でない交通はハイウェイ99号線に迂回された。 2022年1月19日、コキハラ・ハイウェイはホープからメリットまでの区間で不要不急の交通向けに再開されました。^{[ 29 ]}その後、ハイウェイは完全に再開され、ホープからカムループスまでの区間で全ての交通ができるようになりました。 

南から北へ、国道5号線沿いには次の交差点が見られます。^{[ 30 ] [ 31 ]}

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  トンプソン高原を通過する国道5号線。マツクイムシによる樹木の被害が見られる（2007年）。
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  その料金所は、かつて有料道路だったホープからメリットまでの区間のちょうど中間地点を示していた（2006年）。
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  ニコラバレーを南下する（2007年）
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  ハイウェイ5号線の西側から見たベイルマウントのダウンタウン（2006年）
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  イエローヘッド・ハイウェイ5号線南部、南行き（2008年）

• Wikivoyageによるイエローヘッド・ハイウェイ旅行ガイド
• ウィキメディア・コモンズにあるブリティッシュコロンビア州道5号線関連のメディア
• コキハラ峠とハイマウンテン峠をドライブする前に知っておくべき7つのこと