南タガログ幹線道路

南タガログ幹線道路
STAR 有料道路
ルソン島の高速道路地図。南タガログ幹線道路はオレンジ色で表示されています。
バタンガス州タナウアンのSTAR有料道路
ルート情報
STAR Tollway Corporation が管理
長さ	41.9 km [1]  (26.0 マイル)
存在した	2000年6月1日～現在
構成 高速道路	E2
制限	400cc以下のオートバイ、自転車、三輪車、動物が牽引する車両は禁止
主要な交差点
北端	バタンガス州サント・トーマスのE2 (南ルソン高速道路)
主要交差点	サント・トーマスのAH 26 (N1) (マハリカ・ハイウェイ) N421 (タナウアン-タリサイ国道) (タナウアン) リパのN4（ホセ・P・ローレル・ハイウェイ）
南端	バタンガス市のN4（ホセ・P・ローレル・ハイウェイ）/N434（バタンガス港迂回道路）
位置
国	フィリピン
州	バタンガス
主要都市	サント・トーマス、タナウアン、リパ、バタンガス市
町	マルバー、サンノゼ、イバーン
高速道路システム
フィリピンの道路 高速道路 高速道路 リスト

STAR（南タガログ幹線道路）[ ^a]は、一般的にSTAR有料道路としても知られ、フィリピンのバタンガス州にある2～4車線の41.9キロメートル（26.0マイル）の有料高速道路である。STARインフラストラクチャ開発公社（STAR-IDC）が運営している。この高速道路は、南ルソン高速道路およびスカイウェイの不特定の部分と並んで、フィリピン高速道路網のE2として標識されている。高速道路は、サント・トーマスにあるパンフィリピン・ハイウェイと南ルソン高速道路のインターチェンジを起点に、ダイバージョン・ロード付近を南下してバタンガス市まで走っている。また、タナウアン、マルバー、リパ、サンホセ、イバーンの各市町村を通過する。

この高速道路は2000年に開通し、最初の区間はサント・トマスとリパの間で建設されました。2008年にはバタンガス市まで延長され、2009年には南ルソン高速道路の有料道路3号線の建設工事がサント・トマス出口に達した際にSTAR有料道路と接続され、マニラとバタンガス間の移動時間がさらに短縮されました。

バタンガス市 – バウアン地域およびバタンガス湾地域での交通需要の増加に伴い、これらの地域を通る既存のルートの混雑を緩和するために高速道路を延伸する提案がなされています。高速道路をバタンガス市内のピナムカン村とバウアン市まで延伸する 2 つのプロジェクトが提案されています。STAR 有料道路は独立した高速道路とみなされており、2009 年以来 SLEX と接続しているにもかかわらず、サウス スーパーハイウェイ (SSH) という別名は付けられていません。

STAR有料道路は、サント・トーマスのマハリカ・ハイウェイからリパとバタンガス市に向かうプレジデント・ホセ・P・ローレル・ハイウェイのルートの大部分と、バタンガス・ケソン道路のイバーン・バタンガス市区間と並行している。この道路は主に、通過する都市や自治体の田舎のバランガイを通り、いくつかの山も見渡せます。

STAR有料道路は、南ルソン高速道路(SLEX)の延長として始まり、バタンガス市へのフィリピン国鉄(PNR) の廃線支線とサント・トーマスの軽工業・科学パーク III へのアクセス道路がある高架を過ぎます。2009年まで、この有料道路はサント・トーマス出口で終了していました。全長22.16キロメートル (13.77 マイル) ^{[1]のこの道路は、}サン・ファン川を渡り、サント・トーマス料金所があるタナウアンに入る際に短い距離幅が広がり、その後再び2車線に狭くなります。この道路は、タナウアン市街に通じるタナウアン出口と合流します。タナウアン出口を過ぎると、STAR有料道路は美しいカーブを下り、マルバーへのアプローチで上り坂になります。マルバーに入ると、道路は主に大規模なココナッツ農園と小さな住宅地がある田園地帯を通過します。また、マルバール内では、道路の西側にマキュロット山、東側にマララヤット山が見えます。その後、道路はリパに入り、道路は徐々にカーブしてリパ出口に近づきます。リパ出口は、市街地や近くのマタアスナカホイ、クエンカ、アリ​​タグタグの町へのアクセスを提供します。この出口は、2007年にSTAR有料道路がバタンガス市に向かって南に延長されるまで、有料道路の南端として機能していました。

リパ出口を過ぎると、STAR有料道路は大部分が2車線道路となり、バタンガス市への進入時に狭くなる。全長19.74キロメートル^[1]のこの区間は、2008年の開通以来、2014年に2本目の道路が開通するまでは2車線の高速道路であった。この区間の道路はコンクリートで、南行きの道路はかつての2車線高速道路であったが、交通需要の増加により状態が悪くなった。この道路は大部分がリパの田舎のバランガイを通る。その後、サンホセへの進入時にわずかにカーブし、イバーンに入る。イバーン出口では、道路はダイヤモンドインターチェンジでサンホセ-イバーン道路と交差し、高速道路が地上を通過する。イバーン出口を過ぎると、STAR有料道路は大部分が弧を描くルートを走り、イバーンのいくつかの田舎のバランガイを横断し、イバーンからバタンガス市までのバタンガス-ケソン道路と並行する。道路は、イバーン市とバタンガス市の境界にあるサバン橋で再び 2 車線に狭まります。道路は 3 車線になり、コンクリートのジャージー バリアが道路を分断し、切り通しで上昇してから、起伏のある地形をまっすぐ進み、STAR 有料道路の南端であるバラグタス ロタンダまで続きます。道路はバタンガス トール プラザ (バラグタス トール プラザとも呼ばれる) で広がり、再び 3 車線に狭まり、ホセ P. ローレル ハイウェイとバタンガス ポート ダイバージョン ロードが交わるラウンドアバウトであるバラグタス ロタンダで終わります。

政府は、南部タガログ州のさまざまな州を首都圏に結びつける取り組みの一環として、バタンガス州政府の協力と、日本政府開発援助を通じた日本政府の技術支援および国の開発支援を受けて、STAR有料道路の開発を開始しました。

借款交換契約書と契約は1989年と1990年に締結され、建設は1993年に開始された。しかし、プロジェクトの途中でパッケージ1B（サンバト-サンペドロ：4.78km）は財政難に陥り、粗雑な工事が行われた。DPWHはプロジェクトの途中で請負業者を変更した。このことから、入札を募る際に実施機関が企業の財務状況を適切に調査したかどうかという疑問が生じる。^[2]

1997年7月12日、ストラテジック・アライアンス・デベロップメント・コーポレーション（STRADEC）が、スペインのグループ・フェロビアルと提携したフィルロック社、ベンプレス（現ロペス・ホールディングス社）、フランスのトランスルート・インターナショナル（現エジス）などの他の入札に勝ち、高速道路の運営・保守契約を獲得した。^[3]

2000年6月1日、ジョセフ・エストラダ大統領はサント・トマスからリパまでのプロジェクトの第1段階を発足させた。^[4] 2001年に第1段階が稼働し、2004年に第2段階の建設が開始された。

2008年3月26日、リパとバタンガス間の第2段階が一般に公開され、グロリア・マカパガル・アロヨ大統領によって開通式が行われた。^[5]これは政府の道路開発プロジェクトの一環として建設されたもので、南ルソン高速道路をSTAR有料道路につなげ、バタンガス市のバタンガス港までつながっている。STAR有料道路IIが開通したことで、マニラからバタンガス市までの移動時間は2時間に短縮された。STAR有料道路プロジェクトIとIIは、国際協力銀行（JBIC）と国際協力機構（JICA）の資金提供を受け、公共事業道路省都市道路プロジェクトオフィス（DPWH – URPO）によって実施された。

STARトールウェイは現在、通行料規制委員会（TRB）の監督下にあり、サンミゲル社の子会社であるスタートールウェイ社によって維持管理されています。^[1]

2004 年 2 月 9 日、バタンガス州第 3 地区議員のビクトリア・ヘルナンデス・レイエスは下院法案 2753、または「南タガログ幹線道路 (STAR) をアポリナリオ・マビニ・スーパーハイウェイ (AMS) に改名する法案」を起草しました。 2007年5月15日、グロリア・マカパガル・アロヨ大統領は 、フィリピン革命家でバタンガス出身のアポリナリオ・マビニにちなんで、南タガログ幹線道路をアポリナリオ・マビニ・スーパーハイウェイに改名する下院法案2753号に署名・承認し、共和国法9462号と呼ばれる法律となった。 (RA 9462)。^[6]

2011年1月2日、バタンガス市とイバーン間の非分離二車線道路でジープとバスの正面衝突事故が発生し、7人が死亡、4人が負傷した。^[7]

STAR有料道路改修・修復プロジェクトは、2013年5月16日に事業権者のSTARインフラ開発公社（SIDC）によって発表され、SIDC社長メルビン・ナザレノの発表通り、2013年7月に開始された。修復プロジェクトでは、高速道路の交通需要に対応し、運転者の安全性をさらに向上させるために、道路と施設のいくつかの改修が行われた。高速道路の再開発には、サント・トーマス-リパ区間のアスファルト舗装、リパ-バタンガス市区間の4車線分離高速道路への改修、料金徴収システムの改善、交通監視用の閉回路テレビ（CCTV）カメラの設置、および一部の区間の照明の追加が含まれていた。 ^[8]リパ-バタンガス市区間の拡張は2013年6月に開始され、2015年6月に照明の追加をもって終了した。^[9]

イバーンとバタンガス市を結ぶサバン橋は、台風ニーナ（ノックテン）の被害を修復するため、2016年12月に全交通が閉鎖され、イバーン出口が高速道路の暫定南端となった。^[10] 2017年8月15日、サバン橋はクラス1車両向けに部分的に再開通され、2017年8月20日には全車両クラスに再開通し、バタンガス出口との間の完全な運行を再開した。^[11]

2022年12月、STAR Tollwayでシームレス南部有料道路プロジェクトが実施され、料金徴収手続きが出口での一回の支払いに簡素化されました。サント・トーマスインターチェンジに追加の料金所が建設され、高速道路沿いのサント・トーマス料金所は通過レーンに変更されました。^[12]

バタンガスのサングニアン・パンララウィガンは、州とミマロパに利益をもたらす2つの優先プロジェクトとして、STARトールウェイの10km（6.2マイル）延伸を提案している。提案されている延伸により、バタンガス湾地域の経済成長が促進され、バタンガス市の既存道路の渋滞が緩和される。このプロジェクトの費用は5億7,600万ペソで、バタンガス市のティンガ・イタース、ティンガ・ラバック、サン・ペドロ、ドゥマンタイ、サンパガ、シラン・ルパ、サン・イシドロの各バランガイを通過する。^{[13]ピナムカン・バイパス道路[14]}と呼ばれるこのプロジェクトは、2021年までに完成する予定。^[15]用地取得と建設工事は、バタンガス第2地区エンジニアリング事務所の資金提供により、2018年8月21日に開始された。^[14]

バタンガス市とバウアンを結ぶ既存の国道の代替案として、公共事業道路省がバタンガス市-サンパスクアル-バウアン道路と呼ばれるバウアンへの別の延伸を提案している。このプロジェクトは、沿道の施設、工業地帯、バタンガス港により交通需要が容量を超えていた既存の国道の混雑を緩和し、バタンガス市-バウアン地域の経済発展を促進することが期待されている。提案されている有料道路のルートは、STAR 有料道路の現在の終点であるバラグタス村から始まり、バタンガス市とサンパスクアルの北部の田舎町を通過し、バウアンのマンギナオ村のマビニへの国道で終わる。 ^[17]提案されている有料道路は、ダイバージョン道路に接続する平面バイパスとしてのみ建設されており、2018年2月21日に用地買収と建設工事が開始された。^[14]

高速道路全体ではクローズドシステムを採用しており、入口から出口の車両クラスまでの走行距離に基づいて料金が課金される。料金徴収は、サンミゲル社のシームレス南部有料道路プログラムに基づき、高速道路、SLEX、MCXの出口、またはメトロマニラのモンテンルパにあるスカイウェイのメイン料金所で行われる。 [ ^{18] [19] [12]}

この高速道路は、 RFID技術を使用した自動料金徴収システム（ETC）Autosweep RFIDを全面的に導入しています。 ^{[20]このETCシステムは、Skyway、SLEX、} NAIAX、TPLEX、MCXと共有されています。 ^[21]

南タガログ幹線道路には現在 3 つのサービス エリアがあり、すべてPetronステーションです。北行きに 2 つ、南行きに 1 つあります。サービス エリアでは、Autosweep RFID ユーザー向けに ETC の再ロードも提供しています。

ルート全体はバタンガスにあります。出口はキロポストごとに番号が付けられており、マニラのリサール公園はキロポスト 0に指定されています。キロのカウントはサント・トーマスのキロポスト 60 から始まります。 

• フィリピンの交通
• 公共事業道路省
• フィリピン国立建設公社

ウィキメディア・コモンズには、南タガログ幹線道路に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 請負業者のウェブサイト