オンタリオ州道7号線

ハイウェイ7
オンタリオ州南部のハイウェイ7号線の位置。      現在のルート      以前のルート
ルート情報
オンタリオ州運輸省が管理
長さ	535.7 km [1]  (332.9 マイル)
存在した	1920年～現在
西部セグメント
長さ	154.1 km (95.8 マイル)
ウエストエンド	ハイウェイ4 –エルギンフィールド
主要交差点	ハイウェイ23ハイウェイ8 –キッチナーハイウェイ6 –グエルフ
東端	Halton –ピール境界 ( Norval付近)
東部セグメント
長さ	381.6 km (237.1 マイル)
ウエストエンド	地方道路 48 (ドナルド・カウセンズ・パークウェイ) -マーカム
主要交差点	ハイウェイ 412 –ウィットビーハイウェイ 7A –ポート ペリーハイウェイ 12 –サンダーランドハイウェイ 35 –リンゼイハイウェイ 115 –ピーターバラ ハイウェイ28 –ピーターバラハイウェイ 62 –マドックハイウェイ 37 –アクチノライトハイウェイ 41 –カラダーハイウェイ 15 –カールトン プレイス
東端	ハイウェイ417 –オタワ
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
部門	ミドルセックス、オックスフォード郡、ハルトン、ヨーク、ダーラム、カワーサ・レイクス、ピーターバラ、ヘイスティングス、レノックス・アンド・アディントン、フロンテナック、ラナーク
主要都市	ストラットフォード、キッチナー・ウォータールー、グエルフ、ブランプトン、ヴォーン、マーカム、ピカリング、ピーターバラ、オタワ
町	ハルトンヒルズ（アクトン、ジョージタウン、ノーヴァル）、リッチモンドヒル、ウィットビー、リンゼイ、パース、カールトンプレイス
高速道路システム
オンタリオ州高速道路 現在 前者 400シリーズ
← ハイウェイ6 → ハイウェイ7A

キングス・ハイウェイ7号線は、一般的にハイウェイ7号線（略称はHwy 7）と呼ばれ、歴史的にはノーザン・ハイウェイと呼ばれ、カナダのオンタリオ州にある州管理のハイウェイです。最盛期には、オンタリオ州南西部のサーニア東のハイウェイ40号線からオンタリオ州東部のオタワ西のハイウェイ17号線まで、全長716km（445マイル）ありました。しかし、ハイウェイ402号線と407号線の建設により、州はロンドン西側とグレーター・トロント・エリアを通るハイウェイ7号線の区間を郡および地域の管轄に移管しました。現在、このハイウェイは535.7km（332.9マイル）の長さです。西側区間はロンドン北部のハイウェイ4号線から始まり、ジョージタウンまで154.1 km (95.8 マイル) 延びており、東側区間はマーカムのドナルド・カウセンズ・パークウェイから始まり、オタワのハイウェイ417号線まで381.6 km (237.1 マイル) 延びている。

ハイウェイ7号線は、1920年にサーニアとグエルフの間で最初に指定され、翌年ブランプトンまで延長されました。1927年から1932年の間に、ハイウェイの長さは2倍以上になり、徐々に東のパースまで延長され、そこでハイウェイ15号線がカールトンプレイスを経由してオタワまで続きました。1960年代初頭、ハイウェイ15号線のその部分はハイウェイ7号線に改番されました。同じ10年間で、キッチナーを通るコネストーガパークウェイとピーターバラバイパスが建設されました。1970年代と1980年代には、ハイウェイ7号線の多くの部分が、当初の2車線断面から4車線または6車線に拡幅されました。中央ヨーク地域では、当時将来のハイウェイ407号線と狭い通路を共有するため、後者のルートの建設に備えて、ルートは制限付きアクセスの幹線道路にアップグレードされました。

その後すぐに、この新しい有料道路は、グレーター・トロント・エリア(GTA)を通るハイウェイ 7 号線の区間を地方政府に移管するための正当な理由となりました。この区間は、それぞれピール地域道路 107 (ボベアード・ドライブ西からハイウェイ 410 号線と 410 号線の東からクイーン・ストリート東まで) とヨーク地域道路 7 号線になりました。西部では、サーニアとロンドンの間のハイウェイ 402 号線の建設により、ハイウェイ 7 号線の途切れない代替手段が提供されたため、ハイウェイ 4 号線の西側の区間が移管されました。3 回目の移管はピーターバラで行われ、一時的にルートが 3 つの不連続なセグメントに分割されましたが、その後、ハイウェイ 7Aの区間の番号を変更することで修正されました。2007 年から 2012 年にかけて、ハイウェイ 7 号線のカールトン・プレイスとオタワの間の区間が拡張され、分離型フリーウェイになりました。さらに、コネストガ・パークウェイをニューハンバーグまで延長する工事や、キッチナーとグエルフの間に新しい高速道路を建設する工事も進行中です。

もともと、ハイウェイ7号線は西はサーニアまで延びており、ハイウェイ402号線がロンドンまで延伸された後もしばらくの間、地方道として残っていた。ワーウィックでハイウェイ7号線はハイウェイ402号線と交差し、その西側ではハイウェイ40号線まで40 kmにわたって（2つの道路の間隔は2 km以内）平行に走っていた。ハイウェイ7号線を東からサーニア市域に入ると、ドライバーは多数のモーテルやレストラン、サーニア空港、ハイアワサ競馬場やウォーターパークなどのアトラクションに遭遇し、モデランド道路と空港道路の間の区間は「ゴールデンマイル」というニックネームが付けられている。^[2]ハイウェイ40号線とのインターチェンジがハイウェイ7号線のかつての西端で、その後は道路はエクスマス通りとして続き、対向車線が合流してS字カーブを描き、ラムトンモールを通過する。市当局に引き継がれて以来、この旧高速道路は現在、ラムトン郡道22号線（ロンドン線）とミドルセックス郡道7号線（エルギンフィールド道路）として知られています。^[3]

現在のハイウェイ7号線の西側区間は、南西部のミドルセックス郡のエルギンフィールドから、ブランプトン近郊のノーヴァルにあるハルトン・ピール州境まで、152.6キロメートル（94.8マイル）の距離を走っている。西側区間は、1997年6月7日にハイウェイ407号線の開通に伴いブランプトンからマーカムまでの区間が取り壊された際に、ハイウェイ7号線の残りの部分から分離された。^{[4]この区間のうち、}バーデン南部のウォータールー地域道路51号線からキッチナーのハイウェイ85号線までの23.4キロメートル（14.5マイル）の部分は、コネストガ・パークウェイの一部を形成するフリーウェイとなっている。キッチナーからグエルフまでハイウェイ7号線のフリーウェイバイパスを建設する計画が現在進行中である（下記参照）。

現在のルートは、ロンドンの北約 20 km (12 マイル)、ルーカン村のすぐ南東にあるハイウェイ 4 号線から始まります。以前のルートは、パークヒルとアルコナを通ってエルジンフィールド ロードに沿って西に続いていました。ハイウェイはエルジンフィールドとキッチナーの間で方向が数回変わりますが、ニュー ハンバーグの東側を除いてほとんどが直線で 2 車線の幅です。ニュー ハンバーグの東側では 4 車線に広がります。農地を東北東に進み、わずか 1.2 km (0.75 マイル) 先でハイウェイ 23 号線の南端に到着します。その後、北はルーカン ビダルフと南はミドルセックス センターの境界となり、後には北のパース郡とミドルセックス郡およびオックスフォード郡の境界となり、セント メアリーズの南にある郡道 120A が 3 つの郡の三点になります。セントメアリーズの南東では、ハイウェイ7号線が北東にカーブしてパース郡に入り、ストラットフォードのダウンタウンに到達してハイウェイ8号線と合流する。^{[3] [5]}

2つの幹線道路は東に45.1キロメートル（28.0マイル）並行して走り、農地を一直線に走りながらシェークスピアの町を通過する。ニューハンバーグの南西で、ルートは北東にカーブしてウォータールー地域に入り、最終的にナフジガーロードの東で4車線のコネストーガパークウェイに幅が広がる。この分離帯のあるフリーウェイに沿って、バーデンの南にあるウォータールー地域道路51号線（ファウンドリーストリート）、ピーターズバーグの南にあるウォータールー地域道路12号線（クイーンストリート/ノートルダムドライブ） 、マンハイムの北にあるウォータールー地域道路70号線（トラスラーロード）のインターチェンジを通り過ぎ、キッチナーに入り、住宅地に囲まれる。キッチナー市内では、ハイウェイ 7 号線は、ウォータールー地域道路 58号線(フィッシャー ホールマン ロード) (この地点で 6 車線に拡幅)、ウォータールー地域道路 28 号線(ホーマー ワトソン ブールバード)、ウォータールー地域道路 53 号線(コートランド アベニュー)、ウォータールー地域道路 15 号線(キング ストリート)/ハイウェイ 8 号線 (この地点で 8 車線に拡幅)、ウォータールー地域道路 14 号線 (オタワ ストリート)、ウォータールー地域道路 55 号線(ビクトリア ストリート) のインターチェンジに遭遇します。ハイウェイ 8 号線の交差はキング ストリート インターチェンジで終了し、南東のフリーポート ダイバージョンに分岐します。ハイウェイ 7 号線はビクトリア ストリート (4 車線の幹線道路) で終了し、パークウェイはハイウェイ 85 号線として北にウォータールーに続きます。^{[3] [5] 2015年6月、ビクトリア通りのすぐ北にある再設計されたウェリントン通りインターチェンジを利用し、}ハンロン高速道路の北端に接続するキッチナーとグエルフ間の将来の高速道路の建設が開始されました。^[6]

ハイウェイ 7 号線は、グランド川を渡った後キッチナーを出て、再び農地に入り、ビクトリア通りとウッドローンロードに沿ってグエルフまでの短い 10 キロメートル (6 マイル) の旅をします。2 つの都市の中間で、このルートはウェリントン郡に入ります。グエルフ内では、ハンロン高速道路の北端でハイウェイ 6 号線と出会います。2 つのルートは高速道路に沿って南東に進み、ウェリントン郡道 124 号線(ウェリントン通り、旧ハイウェイ 24 号線) に至り、ここでハイウェイ 7 号線は北東に分岐してグエルフのダウンタウンに入ります。ハイウェイはスピード川を渡った後、ヨーク道路に沿ってグエルフ市を出て、ゴドリッチ・エクセター鉄道と平行して南に進みます。ロックウッドでハイウェイはハルトン地域に入り、ハルトンヒルズのいくつかのコミュニティをジグザグに通り始めます。これには、ルートが旧ハイウェイ 25 号線と交差するアクトンや、ジョージタウンが含まれます。ノーヴァルの東側で、ハイウェイ7号線の西側はハルトン・ピールの境界で終わる。この道路はピール地方道路107号線（ボヴァード・ドライブ）としてブランプトンまで続く。 ^{[3] [5]この旧ハイウェイはその後}ハイウェイ410号線を南に進み、そこからクイーン・ストリート（同じくピール道路107号線）に沿って東に進んだ。

ヴォーンとリッチモンド ヒルを通るハイウェイ 7 号線の一部は、将来の有料道路であるハイウェイ 407 号線(開発と水力回廊のため、2 つのハイウェイが狭い用地を共有せざるを得なかった) のための場所を確保し、バサースト ストリート沿いの曲がりくねった部分をなくすために、1987 年に新しい線形 (6 車線の平面高速道路) に移設されました。これにより、ダファリン ストリートの西側の一部がセンター ストリートの西側延長になりました。新しいハイウェイ 7 号線の高速道路には、ダファリン ストリート、バサースト ストリート、ヤング ストリート、ベイビュー アベニューへの接続ランプを備えた立体交差があり、時速 80 km の速度制限が可能です。ただし、このセグメントは信号付き交差点、歩行者用歩道、バス停があるためアクセスが制限されておらず、事実上幹線道路となっています。新しい高速道路が迂回したハイウェイ7号線の古い区間は、バサースト通りとベイビューアベニューの間でまだ使用されていますが、元の名前であるラングスタッフロードに戻りました。バサーストからヤングストリートまでの別の古い区間は現在センターストリートであり、ドライバーはヤングストリートに沿って北上し、ラングスタッフロードの旧ルートに沿ってハイウェイ7号線の東行きに再び合流する必要があります。ヨーク地域を通るハイウェイ7号線は、1997年に地方自治体に引き継がれて以来、もはや州道ではなくなったにもかかわらず、公式には「ハイウェイ7号線」と呼ばれていますが、他には通りの名前はなく、ヨーク地域道路7号線という番号が与えられ、地域道路17号線に再指定されたイズリントンアベニューに取って代わられました。

マークハム部分の一部は、かつてウェリントン通りや側道と呼ばれていました（1925年にハイウェイ7号線がこの地域に到達する前^[7]）。ハイウェイ7号線の再配置の結果として、古い道路の残りが現在もマークハム道路の西側に残っています。

トロント・スター紙は2013年に、グレーター・トロント地域のハイウェイ7号線の都市化について描写した一連の記事を掲載し、その中には「アベニュー7」への名前変更の提案も含まれていた。^[8]

ハイウェイ7号線の東側区間は、マーカムのドナルド・クーゼンズ・パークウェイ（ヨーク地方道路48号線）からオタワのハイウェイ417号線まで、全長381.6 km（237.1 mi）である。ブルックリンとサンダーランドの北の間では、ハイウェイ7号線は南北にルートを組んでおり、ハイウェイ12号線と並行している。サンダーランドからハイウェイの東端までの区間は、トランスカナダハイウェイのセントラルオンタリオルートの一部として指定されている。^{[9] [10]}

ドナルド・クーゼンズ・パークウェイから東に進むと、ハイウェイ 7 号線はマーカムの市街地を出て、GTA の北にある開発が制限されている広大な土地、グリーンベルトに入ります。ロカスト ヒルのコミュニティで、曲がり角をなくした線形に沿って北に曲がり、その後、東に曲がってダーラム地域に入ります。ハイウェイ 407 号線の北を並行してブロアムまで進み、ブロック ロード (ダーラム地域道路 1) 付近でフリーウェイの旧東端を横切るように曲がります。ハイウェイ 407 号線の高架の東で、ハイウェイ 7 号線は 4 車線に広がり、グリーンウッドのコミュニティとそれが立つ丘の周りを曲がります。ルートはピカリングの北端を横切り、レイクリッジ ロード (ダーラム地域道路 23) でウィットビーに入ります。レイクリッジロードとハイウェイ12号線の間では、新しいハイウェイ407Eとウェストダーラムリンクのためにルートが再建され、コクランロードに高架が建設されました。その東でルートはブルックリンに入り、ハイウェイ12号線と合流します。^{[9] [10]}

ハイウェイ7号線とハイウェイ12号線は、ブルックリンからダーラム地域を抜けてサンダーランドまで同時に北上し、ハイウェイ7号線は最終的に東に分岐してカワーサ・レイクス市に入る。その名前にもかかわらず、このハイウェイはカワーサ・レイクスのほとんどが田園地帯を通り、リンゼーの南を迂回して「市」の真ん中でハイウェイ35号線と短時間並行する。リンゼーの東では、ルートはピーターボロに向かって南東に曲がり、市の南西で分離フリーウェイのハイウェイ115号線に出会う。2つのルートは市の南端に沿って同時に東に進む。ハイウェイ115号線と分離フリーウェイはランズダウン・ストリートで終わり、ハイウェイ7号線はそこで曲がる。^{[9] [10]}

ピーターバラとパースの間の区間は、大恐慌中の1930年代に公共事業の雇用プロジェクトとして建設されました。 1880年代に建設されたCP鉄道の回廊（現在はピーターバラの東で放棄されている）と並行して建設され、可能な限り人力で道路を掘削および建設しました。^[11]ピーターバラからノーウッドまでは、ルートはピーターバラドラムリンフィールドを一直線に走り、ハイウェイ28の南端に接続し、インディアン川を渡り、それ以外は農地を通過します。ノーウッドでは、起伏のあるカナダ楯状地に近づくにつれて、ルートは突然蛇行し始めます。ハブロックの東からパースまでのセクションは、ハイウェイの他の部分とは異なり、比較的孤立した地域を走り、ルートが接続するいくつかの町を除いて、ルート沿いにサービスや住宅がほとんどありません。そこから西側の周囲とは対照的に、このセクションは深い森の中にあり、多くの湖と湿原が風景に点在しています。この路線は、旧国道14号線の北端と接続するマルモラ村、国道62号線と交差するマドック村、国道37号線の北端と交わるアクチノライト村、国道41号線と交差するカラダール村にサービスを提供しています。^{[9] [10]}

カラダーの東で、ハイウェイ 7 号線は、ハイウェイの近くにあるいくつかの大きな湖の岸沿いのコテージにつながり始める。シャーボット湖の近くで旧ハイウェイ 38 号線の北端と交差し、その後メイバリーの南を通過してカナダ楯状地を出て農地に戻る。パースの郊外で、このルートは旧ハイウェイ 43号線と出会い、北に曲がる。ミシシッピ湖の西岸と北岸を回り、カールトン プレイスの真南を通過する。そこから東に、ハイウェイ 7 号線はハイウェイ 417 号線までの残りの距離で 4 車線のフリーウェイに広がる。2012 年初頭までに完成したこの区間^[12]は、既存の 2 車線ハイウェイを「ツイン化」し、東行き車線として機能する 2 つ目の平行車線で建設された。ハイウェイ 7 号線はハイウェイ 417 号線とのインターチェンジで終わり、ドライバーは東のオタワまたは北のアーンプライアに進むことができる。^{[9] [10]}

後にハイウェイ7号線となるルートは、 1920年2月26日、州高速道路網の一部として公共道路局 によって最初に確立されました。このルートは、サーニアとグエルフを結びました。^[13] 1921年4月27日、ルートは東にウェリントンとハルトンの境界まで延長されました。数日後の5月4日、ハイウェイはさらに東に延長され、ブランプトンのヒューロンタリオ通りまで続きました。 ^[14]当時 グレートノーザンハイウェイと呼ばれていたこのハイウェイは、1925年の夏にハイウェイ7号線として番号が付けられました。 ^[15] 1927年6月22日と7月2日のアサンプションにより、ハイウェイ7号線はブランプトンからピーターバラまで延長されました。このプロセスで、サンダーランドとリンゼイ間のハイウェイ12号線の元のルートの一部に番号が付けられ、ブルックリンとサンダーランドの間に共通性が確立されました。^[16]

1930年代初頭、DHOは最終的にハイウェイ7号線がトロントとオタワを結ぶ最短ルートとなることを決定しました。当時はハイウェイ2号線とハイウェイ16号線経由しか選択肢がありませんでした。この事業の第一歩は、既存の開拓者ルートに沿ってハイウェイ7号線をマドックまで延長することでした。このセクションは1930年9月17日に引き継がれました。^[17] 1931年11月18日、大恐慌救済プロジェクトとしてマドックとパースの間の建設が加速し、新しいルートを建設する8つの契約が設定されました。2,700人以上の男性が岩を爆破し、湿原を浚渫し、吸血昆虫の絶え間ない攻撃に耐えて、この新しい道路を建設しました。その大半は、1881年に開通したカナダ太平洋鉄道の線路跡（現在はハブロックの町を過ぎたあたりで廃線）に沿っていたが、より良い線形にするため、大きな湿原を避けるため、またはほとんどが手作業で行われていた掘削作業を軽減するために、時々迂回した。^[11] 2月10日と2月17日、まだ完成していなかったこのルートの測量が行なわれ、国道7号線の延長とされた。新しい高速道路は1932年8月23日に開通した。^[18]

1930年代から1960年代にかけて、ハイウェイ7号線はサーニアとパースを結び、ハイウェイ15号線はパースからオタワまで続いていました。1950年代半ばまでに、十分に整備された高速道路網は移動の特徴を変え、パースとオタワの間のハイウェイ15号線の番号付けは運転手を混乱させるものでした。オタワ商工会議所は、市周辺のいくつかのハイウェイの番号を変更するよう高速道路局に請願しました。^[19]同局は、1961年9月8日のハイウェイ43号線 の延伸に続いて、これらの勧告に類似した一連の番号変更を実施しました。ハイウェイ15号線は、スミスフォールズとカールトンプレイスの間でルート変更され、ハイウェイ29号線と並行しました。ハイウェイ7号線は、以前のルートに沿ってパースからカールトンプレイスまで延伸され、東のオタワまでハイウェイ15号線と同時に標識が付けられました。^[20]これにより、ハイウェイは最大で700キロメートル（430マイル）の長さになりました。

ハイウェイ7号線は、ハイウェイ40号線（モデランド道路、旧ルーカスビル道路）との平面交差点で、1953年に開通したハイウェイ402号線に移行し、アメリカ国境のブルーウォーター橋まで西に延びていた。1957年、道路交通局は、ハイウェイ402号線をサーニアの東からロンドンまで延長することを発表しました。これは、1963年から1964年にかけて、平面交差点を置き換えるモデランド道路のインターチェンジの建設から始まりますが、ハイウェイ402号線は、残りの延長部分がまだ計画中であったため、近い将来もハイウェイ7号線をデフォルトとし続けることになります。^[21] このインターチェンジは、サーニアの新しいバイパスの終点となる予定で、1980年にハイウェイ40号線とウェリントン通りの2路線化の際に、このインターチェンジに2つ目の高架が建設されました。^[22]

ハイウェイ402の延伸には、マーフィーロードの東側からハイウェイ40との新しいインターチェンジまでの新しい経路が含まれ、これはハイウェイ40とハイウェイ7の既存のインターチェンジのすぐ北にあり、ハイウェイ7はリダイレクトされたエクスマスストリートまで続く（これにより後者の一部が迂回され、オールドエクスマスストリートに改名される）。ハイウェイ402は1982年にサーニアとハイウェイ401の間で完成し、交通が新しく完成した高速道路に移行したため、ロンドン西部のハイウェイ7は不要になった。^[23]

それにもかかわらず、ハイウェイ7号線は、1998年1月1日にハイウェイ4号線の西側の区間が郡の管轄下に移管されるまで、州によって管理され続けました。このプロセスはダウンロードと呼ばれています。以前のハイウェイは現在、ラムトン郡道22号線（ロンドン線）とミドルセックス郡道7号線（エルジンフィールド道路）として知られています。^[3]

1990 年代後半から 2000 年代前半にかけて、運輸省(MTO)は、ハイウェイ 7 号線のいくつかのセクションを地方政府および郡政府に「ダウンロード」 (つまり、責任を移譲) しました。これらのダウンロードにつながった 3 つの問題があります。

マイク・ハリス政権による予算削減により、地方または地域の機能を果たすとみなされた多くの高速道路が地方の管轄下に移管された。ロンドン西部のハイウェイ7号線は、1982年に近隣のハイウェイ402号線が完成したことで大部分が置き換えられ、ラムトン郡とミドルセックス郡に移管された。 ^{[23] [4]} 1997年4月1日、サーニアからテッドフォードまでの区間がラムトン郡に移管された。^[4] テッドフォードからエルギンフィールドまでの区間は、1998年1月1日にラムトン郡とミドルセックス郡に移管された。^[24]

ハイウェイ407号線の建設がグレーター・トロント地域の北端で進むにつれ、MTOはハイウェイ7号線の一部をピール地域とヨーク地域に移管した。1997年6月7日、ハイウェイ410号線とハイウェイ404号線の間の区間がピール地域とヨーク地域に移管された。^[4]ハイウェイ404号線からマコーワン・ロードまでの区間は1999年4月1日にヨーク地域に移管された。数か月後の9月1日には、マコーワン・ロードとマーカム・ロードの間の短い区間が移管された。最終的に、2007年1月25日には、マーカム・ロードとドナルド・カウセンズ・パークウェイの東185メートル（607フィート）の間の区間（現在ハイウェイが2車線に狭まっている箇所）が移管された。ピール地域内では、ハイウェイ410号線とハイウェイ7号線はボベアード・ドライブとクイーン・ストリートの間を南北に並行して走っていた。クイーン通りの区間は1997年7月10日にピール地域道路21号に番号が付けられましたが、 ^{[25] 1998年3月26日にピール地域道路107号に再番号付けされました。 [26]以前のハイウェイを}ブランプトンでたどりやすくするために、2001年11月28日にハイウェイがピール地域に移管された後、ルートのボベアードドライブ部分も地域道路107号に番号付けされました。^[27] ハイウェイ410の西と東のクイーン通りとボベアードドライブのハイウェイ7以外の部分は、それぞれ地域道路6と10に指定されています。

ピーターボロ地域では、ハイウェイ7号線が市内を通るルートからハイウェイ115号線に沿って迂回するルートに変更された。この状況が定着するまでに6年以上かかった。1997年4月1日、ノース・モナハン・パークウェイとサー・サンフォード・フレミング・ドライブに沿ってピーターボロの西端に入るハイウェイ7号線の区間が郡と市に移管され、スプリングビルとピーターボロバイパスの間に隙間ができた。この状況は2003年5月1日に修正され、それまでスプリングビルからハイウェイ115号線までの南の道路の延長であったハイウェイ7Aの区間がハイウェイ7号線に再番号付けされた。ハイウェイ115号線との共通部分は南西に延長され、不連続性が完全に解消された。^[28]

2005年、ハイウェイ7号線はヨーク地域のビバ・ラピッド・トランジット・サービスの2番目の主要幹線道路（ヤング・ストリートに次ぐ）となり、CNマクミラン橋とハイウェイ400号線の高架が拡張されました。^{[29] [30] [31]}

2006年8月22日、オタワとカールトンプレイス間のハイウェイ7号線を拡張して高速道路にするプロジェクトが正式に開始された。このプロジェクトはツイン化と呼ばれるプロセスによって実施され、^[32]既存の道路と平行に 2台目の車線を建設し、立体交差のインターチェンジを建設する。^[33] この拡張計画は、計画調査が行われた1979年に初めて概念化された。しかし、予算上の制約により、この調査は1981年に早期に終了した。1988年にプロジェクトは再開された。その年に発表された調査では、暫定措置としてハイウェイ7号線を5車線に拡張し、カールトンプレイス南側に中央の右左折車線を設けることが推奨され、1993年に実施された。^[34]ルートの4車線化の完全な計画は1993年に開始された。^[35]

2005年半ば、オンタリオ州政府はこのプロジェクトを公表した。工事は3つの契約で実施された。ハイウェイ417からジンキンソンロード、ジンキンソンロードからアシュトンステーションロード、アシュトンステーションロードからハイウェイ15である。2007年7月、ハイウェイ417から西のルートの第1フェーズについて、4,500万カナダドルの契約がRWトムリンソンに授与された。^{[36] [37]}ボット建設は、2008年初めに2つのインターチェンジ、4つの高架道路、およびサービス道路を含む第2フェーズの7,320万ドルの契約を獲得した。^[38]第1フェーズは2008年7月31日に開通した。^[39] 2009年末に、第3フェーズの2,580万ドルの契約がエイコンに授与された。^[40]第2フェーズは2008年12月3日に予定より早く完了し、アシュトンステーションロードで旧ルートの南側を迂回し、ドワイヤーヒルロードの西側で2車線に合流しました。^[41]第3フェーズは2011年末から2012年初頭に完了し、カールトンプレイスに接続しました。^[12]

2011年初頭、オンタリオ州のインフラ大臣ボブ・キアレリは、ハイウェイ7号線の西側をカールトンプレイスからパースまで4車線に延長する計画の可能性を示唆した。^[42]

2007年3月23日、オンタリオ州政府は、ハイウェイ401の交通量が着実に増加し、現在の2車線のハイウェイ7とともに容量の限界に近づいていることから、キッチナーとグエルフを結ぶ4車線のアクセス制限付き高速道路の環境影響評価を承認したと発表した。これは、既存のウェリントンロードの半クローバーリーフインターチェンジの拡張を介してコネストガパークウェイに接続し、上部に半方向のフライオーバーランプを追加して4層インターチェンジにする。提案されているハイウェイ7フリーウェイの東端は、ハンロンエクスプレスウェイ（ハイウェイ6）で終了し、これと相互接続する。ハンロンエクスプレスウェイも、2015年6月から完全なフリーウェイへのアップグレードが予定されている。コネストガパークウェイを西にストラットフォードまで延長する計画と組み合わせると、ハイウェイ7のルートはグエルフまで連続したフリーウェイをたどることになる。^{[6] [43]}

前提条件となるプロジェクトの一つとして、コネストガ・パークウェイのビクトリア・ストリート高架道路が 2018年2月23日から24日にかけて一夜にして解体され、10月28日に交通が再開された新しい構造物に置き換えられた 。新しい橋はキッチナー・グエルフ・フリーウェイとコネストガ・パークウェイ間の将来のランプに対応するために、より長く、より高い標高になっている。^{[44] [45]}

2020年7月、フォード政権は、グエルフとキッチナーを結ぶ高速道路プロジェクトに資金を提供し、グランド川に架かる高速道路の新しい橋を建設すると発表した。18キロメートルの高速道路の建設費用は7億6400万ドルになると予想されている。^[46]

以下の表は、オンタリオ州運輸省が指摘したハイウェイ7号線沿いの主要なジャンクションの一覧です。^{[1]さらに、いくつかの小さなジャンクションも含まれています。ハイウェイ7号線は、ストラットフォード、グエルフ、アクトン、ジョージタウン、オメミー、ハブロック、マルモラ内の}接続リンク協定に基づいて維持されています。^[47] 

• thekingshighway.ca の Highway 7

ウィキメディア・コモンズには、オンタリオ州道7号線に関連するメディアがあります。

• カナダニュースワイヤープレスリリース