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 ハイウェイ97C | ||||
|---|---|---|---|---|
| オカナガン コネクター コキハラ コネクター | ||||
 ハイウェイ97Cが赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| 運輸・インフラ省が管理 | ||||
| 長さ | 224 km (139 マイル) | |||
| 存在した | 1990年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 東端 |  ピーチランドの北にあるハイウェイ97 | |||
 アスペン グローブ付近のハイウェイ 5Aメリットのハイウェイ 5 (YH) /ハイウェイ 8ローガン レイク付近のハイウェイ 97Dアシュクロフト付近のハイウェイ 1 (TCH).svg/500px-BC-5_(Yellowhead).svg.png){kind=small}   .svg/500px-BC-1_(TCH).svg.png){kind=small} | ||||
| 北端 | キャッシュクリークのハイウェイ 1 (TCH) /ハイウェイ 97 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | ブリティッシュコロンビア | |||
| 地域区分 | ピーチランド、ローガン湖 | |||
| 主要都市 | メリット | |||
| 村 | アシュクロフト、キャッシュクリーク | |||
| 高速道路システム | ||||
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ハイウェイ 97Cは東西に走るハイウェイで、ローワー メインランドと、州内で 3 番目に大きい都市圏であるケロウナの南にあるオカナガン バレーを結ぶ重要な経路の一部を形成しています。このハイウェイはメリットでコキハラ ハイウェイを二分しています。このハイウェイの高速道路とフリーウェイのセクションは、オカナガン コネクターまたはコキハラ コネクターと呼ばれています。ハイウェイ 97C のハイウェイ 5 とハイウェイ 97 の間のセクションは、米国国道システムの中核ルートです。
ルートの説明
ハイウェイ97Cは、ピーチランドの近く、ハイウェイ97のトランペットインターチェンジ、通称ドラウトヒルから始まります。ハイウェイ97Cのメリットの東のセクションは、4車線から6車線の高速道路で、制限速度は時速100キロメートル（62マイル）です。アスペングローブの東のセクションは、制限速度時速110キロメートル（68マイル）のフリーウェイです。この道路は以前は、制限速度時速120キロメートル（75マイル）の高速道路でした。最近では、高速道路沿いの事故を減らすために制限速度が引き下げられました。[1] [2]ハイウェイ沿いのフリーウェイセクションには、ルート上に出口がほとんどありません。最高標高は、海抜1,728メートル（5,669フィート）のペナスクサミットです。ハイウェイ 97C はこの高速道路を北西に 82 km (51 マイル) 進み、アスペン グローブに到着し、そこでハイウェイ 5Aと合流します。この区間は 4 車線の田舎の幹線道路です。ハイウェイ 97C と 5A は、アスペン グローブとメリットのコキハラ ハイウェイの間の 24 km (15 マイル) のルートを共有しており、メリットではハイウェイ 5A が北東に続き、ハイウェイ 8 が始まります。
ハイウェイ 97C と 8 はニコラ アベニューに沿ってメリットを通り、9 km (5.6 マイル) の合流点を共有してローワー ニコラに到着します。ここでハイウェイ 8 は西に進みスペンス ブリッジに到着し、ハイウェイ 97C は北に分岐します。ハイウェイ 97C は北に 42 km (26 マイル) 進んでローガン レイクに到着し、さらに北西に 57 km (35 マイル) 進んでカナディアン ナショナル鉄道のアシュクロフトに到着します。ハイウェイ 97C はその後アシュクロフトから西に 6 km (3.7 マイル) 進み、ハイウェイ 1と合流します。ハイウェイ 1 はハイウェイ 97C を北に最後の 5 km (3.1 マイル) 進み、キャッシュ クリークのハイウェイ 97 で終点となります。
歴史
ハイウェイ97Cは1990年10月1日に開通し、コキハラハイウェイプロジェクトの第3フェーズとして建設されました。[3]建設費は2億2500万ドル（2023年のドル換算で5億1600万ドルに相当）でした。[4] [5] [6]
ハイウェイ97Cは、当初はメリットの南約30km（19マイル）、出口256付近でコキハラハイウェイと高速道路で接続する予定でした。[7]しかし、メリットの地元住民が、観光客が地域から離れてしまうという理由で抗議したため、プロジェクトは延期され、高速道路は今日まで未完成のままです。
2007年7月、ハイウェイ5Aと97Cの共用道路が片側2車線にアップグレードされ、バンクーバーとケロウナ間の移動時に片側2車線を可能にするために必要な最後の区間となった。アップグレードは7月24日に完了した。[8]
建設当初の提案ではハイウェイ8号線として指定されていたが、ルート沿いのコミュニティはハイウェイ97号線の補助ルートとして指定することを希望したため、ハイウェイ97C号線と指定された。[9]
主要交差点
この表はルート97Cの出口を東から西へ並べたものです。[10] すべての出口に番号は付いていません。
参考文献
- ^ https://www2.gov.bc.ca/assets/gov/driving-and-transportation/reports-and-reference/reports-and-studies/planning-strategy-economy/speed-review/rural_hwy_safety_speed_review_post-implementation_update.pdf [裸URL PDF ]
- ^ https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/speed-limit-bc-highways-reduced-1.4893914 [裸の URL ]
- ^ ホイットフィールド、デイブ（1990年10月3日）。「ハイウェイ開通！」。ザ・モーニングスター。1ページ。 2022年2月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 1688年から1923年：ジェロソ、ヴィンセント、「カナダの物価指数、1688年から1850年」 （2016年12月6日）。その後、カナダのインフレ数値は、カナダ統計局の表18-10-0005-01（旧CANSIM 326-0021）「消費者物価指数、年間平均、季節調整なし」に基づいています。カナダ統計局。 2021年4月17日閲覧。および表18-10-0004-13 「消費者物価指数、製品グループ別、月次、変化率、季節調整なし、カナダ、州、ホワイトホース、イエローナイフ、イカルイト」。カナダ統計局。 2024年5月8日閲覧。
- ^ BC運輸・インフラ省。「フロンティアからフリーウェイへ - ブリティッシュコロンビア州の道路の短いイラスト付き歴史」(PDF) 。 2011年6月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年8月18日閲覧。
- ^ ブリティッシュコロンビア州運輸高速道路省 (1992)。1990 /91 年度運輸高速道路大臣報告書。ビクトリア: ブリティッシュコロンビア州政府。ISSN 1180-5315 。 |url=https://portal.issn.org/resource/ISSN/1180-5315#
- ^ McNeil, Holly (1990 年 10 月). 「Coquihalla 記念誌」(PDF) . Okanagan Life .
- ^ 運輸省 (2007年7月24日). 「4車線プロジェクトによりコキハラ・ハイウェイシステムが完成」. ビクトリア. 2022年2月18日閲覧。
- ^ 「ハイウェイ97号線のアルファベットの物語」。TranBC | 運輸・インフラ省。ブリティッシュコロンビア州政府。2018年8月。 2018年11月24日閲覧。
- ^ ブリティッシュコロンビア州道路地図帳(2007 年版)。オンタリオ州オシャワ: MapArt Publishing Corp.、57、58、69、70 ページ。
- ^ Landmark Kilometre Inventory (PDF)。ブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省(レポート)。Cypher Consulting。2016年7月。pp. 172–173, 202–203, 504–512。 2017年3月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年3月23日閲覧。
- ^ ブリティッシュコロンビア州：ルーンレイク休憩所、プレスリリース、2018年2月7日。2018年9月12日にアクセス。
外部リンク
- ハイウェイ 5A とハイウェイ 97 間の高速道路の距離と高度の詳細を示すグラフ (ペナスク サミット経由)
- ブリティッシュコロンビア州の公式番号付きルート