ブリティッシュコロンビア州道5号線

ハイウェイ5
ハイウェイ5
サザンイエローヘッドハイウェイ; コキハラハイウェイ
	ハイウェイ5号線が赤で強調表示されています。
ルート情報
	運輸・インフラ省が管理
長さ	543.33 km (337.61 マイル) コキハラハイウェイ: 185.6 km (115.3 マイル)
存在した	1941年～現在
主要な交差点
南端	ホープ近郊のハイウェイ1号線（TCH）
	ホープ近郊のハイウェイ3メリットのハイウェイ5A /ハイウェイ8 / ハイウェイ97Cカムループスのハイウェイ1 (TCH) /ハイウェイ97カムループスのハイウェイ5Aリトルフォートのハイウェイ24; ; ; ;
北端	ハイウェイ 16 (TCH)テットジョーヌキャッシュ付近
位置
国	カナダ
州	ブリティッシュコロンビア
地域区分	フレーザーバレー、トンプソン・ニコラ、フレーザー・フォートジョージ
主要都市	メリット、カムループス
村	ヴァレマウント
高速道路システム
	ブリティッシュコロンビア州道; ;

ハイウェイ5号線は、カナダのブリティッシュコロンビア州南部を南北に走る全長543kmの道路である。ハイウェイ5号線は、南部のトランスカナダルート（ハイウェイ1号線）と北部のトランスカナダ/イエローヘッドルート（ハイウェイ16号線）を結び、バンクーバーとエドモントンを結ぶ最短の陸上交通路となっている。ルート全体がイエローヘッドハイウェイの一部として標識されているにもかかわらず、カムループス以南のハイウェイ5号線はコキハラハイウェイとも呼ばれ、北部はサザンイエローヘッドハイウェイと呼ばれている。コキハラ区間は2008年まで有料道路であった。

イエローヘッドハイウェイシステムはトランスカナダハイウェイネットワークの一部と見なされていますが、ハイウェイ 5 にはトランスカナダマーカーは表示されていません。ただし、ハイウェイ 5 はカナダの国道システムの中核ルートとして指定されています。

ルートの説明

コキハラハイウェイ

ホープとカムループスの間では、ハイウェイ5号線はコキハラ・ハイウェイ（口語では「ザ・コック」、発音は「コーク」）として知られています。これは全長186キロメートル（116マイル）のフリーウェイで、4車線から6車線で、ほとんどの区間で制限速度は時速120キロメートル（75マイル）です。コキハラは、カスケード山脈を通る、1912年から1958年まで存在した旧ケトル・バレー鉄道のルートをほぼたどっています。ホープの近くでは、コキハラ川に沿って約60キロメートル（37マイル）走り、コキハラ峠を通ることから、このように名付けられました。この峠は、ストーロ族が使用するハルキメレム語で「けちな容器」を意味するクウィクウィヤラと名付けられており、現在コキハラ川として知られる河口近くの漁場を指している。ストーロ族の口承によると、この岩の近くの池に住むスクウェクスウェク（水中の生き物）は泳いで鮭を槍から引き離し、限られた漁師だけが鮭を捕まえることができるという。" ^[2]

ハイウェイ5号線は、ホープ（シェークスピア風の名前を多く使ったケトルバレー鉄道の近くの側線にちなんで名付けられた）の東7kmにある無人の町オセロで、クロウズネスト・ハイウェイ（ハイウェイ3号線）とのジャンクションから南に始まる。コキハラの出口番号は、ホープ西側のハイウェイ1号線の番号の続きである。これは、ホープがホースシュー湾に始まるフリーウェイの延長であるからである。オセロの北35km、5つのインターチェンジを通過した後、ハイウェイ5号線はランドマークのグレートベア・スノーシェッドに達する。以前の料金所の場所は、スノーシェッドの北13kmにあり、別のインターチェンジと標高1,244メートルのコキハラ峠を通過する。ハイウェイ5号線は、ブリティッシュコロンビア州で唯一通行料を徴収したハイウェイであり、一般的な乗用車の通行料は10ドルであった。^[3]現在通行可能となっているコキハラ・レイクス交差点で、この高速道路はフレイザーバレー地域からトンプソン・ニコラ地域へと横断する。旧料金所の北に61km（38マイル）と5つのインターチェンジがある。コキハラ・ハイウェイはメリット市に入り、2つのインターチェンジからアクセスでき、どちらのインターチェンジからもハイウェイ5A、ハイウェイ97C、ハイウェイ8にアクセスできる。

メリットとカムループスの間の高速道路区間は、72 km (45 マイル) の長さです。メリットを出た後、高速道路は長く急な坂を登り、別の高地であるサリーレイクサミットに向かいます。この区間では 3 つのインターチェンジを通過します。出口 336 のダイヤモンドインターチェンジは、ローガンレイクからハイウェイ 97Dおよびラックルジューンへ向かう重要な分岐点となります。ジャンクションのすぐ後、高速道路はカムループス市に下り、トランペットインターチェンジでハイウェイ 1 と 97 に出会います。

カムループス

ハイウェイ 5 号線は、カムループスを通り、ハイウェイ 1 号線および 97 号線と並行して東に 12 km (7.5 マイル) 続きます。この道路区間は、97 号線南行きと 5 号線北行きが同じ車線 (またはその逆) で通行しており、ブリティッシュコロンビア州で唯一の逆走の並行道路です。この区間は主に都市高速道路で、制限速度は 100 km/h (62 mph) です。5 つのインターチェンジを通過してカムループスの中心部に接続し、その後並行道路が分岐してハイウェイ 5 号線が北に出て、複雑な 5 方向インターチェンジになります。

ハイウェイ 5 号線は、ハイウェイ 1 号線と 97 号線から分岐した後、北へ約 19 km (12 マイル) 進みます。この区間の大部分は、信号のある交差点がいくつかあり、制限速度は 80 km/h (50 mph) の 4 車線分離帯のあるハイウェイです。合流点を過ぎるとすぐにサウストンプソン川を渡り、先住民保護区に入り、一時的にカムループスの市域を離れます。特に重要な交差点はハルストンドライブの信号で、カムループスの北半分に通じる 2 つのアクセスポイントのうちの 1 つです。ハイウェイ 5 号線はレイリーコミュニティで再び市内に入り、そこで 2 つの交通量の多い平面交差点 (信号なし) を通過します。カムループスの中心部から離れるにつれて、交通量は着実に減少します。ヘフリークリークはカムループスの北の境界を示しており、サンピークスリゾートへの出口も同じ分岐点にあります。その出口で交通量は減り、その後すぐにハイウェイ 5 号線は 2 車線の分離されていない道路に狭くなります。

サザンイエローヘッドハイウェイ

サザンイエローヘッドハイウェイは、ハイウェイ 5 号線の北部セクションです。このセクションは 314 km (195 マイル) の長さです。大部分は 2 車線の分離されていない道路で、追い越し用の 3 車線または 4 車線セクションがまれにありますが、追い越しの機会を増やすための作業が常に行われています (特にヘフリークリーク - クリアウォーターセクション)。制限速度は、町を除いてほとんどの場合 100 km/h (62 mph) で、町では 50 km/h (31 mph) まで遅くなることがあります。このハイウェイセクションの交通量は、ハイウェイ 5 号線のコキハラとカムループスセクションに比べて少ないです。全長にわたって信号は 1 つだけであり、それはバルマウントの町にあります。ドライバー向けのサービスは主要な町で提供されています。

ハイウェイ5号線は、カムループスとヘフリー・クリークから北へノース・トンプソン川に沿って約54km (34マイル)、カナダ国鉄本線と並行して進んでいきます。ルイス・クリークの集落にあるアダムズ・レイクへの重要なジャンクションを通過し、その後バリエールの町に入ります。バリエールの北では、リトル・フォートの村でハイウェイ24号線とのジャンクションに出ます。リトル・フォートの北30km (19マイル)で、ノース・トンプソンとカナダ国鉄に沿って進み続けると、ハイウェイ5号線はリゾート地のクリアウォーターに達します。ここでは、ラウンドアバウトからウェルズ・グレイ州立公園にアクセスできます。ハイウェイ5号線はさらに北東に107km (66マイル)進み、ヴェイブンビーとアヴォラを通過して、ヘリスキーで人気のブルー・リバーの町に向かいます。そこからさらに北へ109km (68マイル)進み、コロンビア山脈の中心部を抜けます。トンプソン川とフレーザー川の流域の間の低い分水嶺を渡り、フレーザー・フォート・ジョージ地域区に入ります。すぐに交通信号のあるバルマウントの町を通過します。次にテット・ジョーヌ・キャッシュを通過し、フレーザー川を渡り、その後すぐに部分的なインターチェンジでハイウェイ 16 号線と合流して北端となります。

歴史

現在のハイウェイ5号線は、BC州でこの名称が付けられた最初のハイウェイではありません。1941年から1953年まで、ペンティクトンのすぐ南にあるカレデンとサーモンアームの間の現在のハイウェイ97号線、ハイウェイ97A号線、ハイウェイ97B号線の区間は、以前はハイウェイ5号線でした。1953年に、「5」の名称は、カムループス北部のプリンストン・メリット・カムループス・ハイウェイ（現在のハイウェイ5A号線）を指すために移動されました。1960年までに、ハイウェイ5号線は北のテットジョーヌキャッシュまで延長され、その後舗装されました。^[5] 1970年に、カムループスとテットジョーヌキャッシュ間のハイウェイ5号線はサウスイエローヘッドハイウェイに指定され、イエローヘッドハイウェイの標識が付けられましたが、カムループスより南のセクションには、依然として標準的なブリティッシュコロンビア州のハイウェイ標識が付けられていました。^[6]

1960年代、メリット商工会議所は、このルートの可能性に注目を集めるために、1963年から8回にわたって行われた車両キャラバンを含む、ホープへの新しい高速道路ルートのためにBC州政府にロビー活動を開始しました。^{[7]測量は1973年に開始され、1979年にホープ近郊の}ニコラムクリークとピアーズクリーク間の4.5km (2.8マイル)の高速道路区間の最初の建設契約が発行されました。しかし、1984年にビル・ベネット州首相が、プロジェクトを迅速に進めてエキスポ86に合わせて完成させると発表したまで、作業はゆっくりと進みました。^[7]^[8]プロジェクトが予定通りに完了するためには、10,000人以上の労働者が必要であり、1985年の夏の間、1,000台以上の重機が毎日休みなく稼働した。^[8]プロジェクトは3つのフェーズに分かれており、フェーズ1はホープとメリット間の115km (71マイル) のセクション、フェーズ2はメリットとカムループス間の80km (50マイル) のセクション、フェーズ3はメリットとケロウナ南部のピーチランド間の108km (67マイル) の支線であった。^{[7]建設を迅速化するためのコストを相殺するために、フェーズ1は有料道路となり、}コキハラサミットの頂上に料金所が建設された。これは14車線の交通に対して13の料金所を収容できるように設計された。^[7]

1986年5月16日、フェーズ1が正式に開通し、ハイウェイ5号線はホープとメリットの間でルート変更されました。建設には31の橋と地下道、370万トン（4,100,000ショートトン）以上の砂利が必要でした。^[9]開通記念式典では、ホープでの式典の後、ベネット首相率いるオープンエアのコンバーチブルの車列が新しいハイウェイの車線に張られた紙の垂れ幕を突き破り、コキハラサミットでタイムカプセルを奉納し、さらなる祝賀会のためにメリットまで進みました。^[7]^[10]ホープとメリット間のハイウェイの総費用は約8億4800万ドルでした。^[11]フェーズ2のメリットとカムループスの間は1987年9月に開通し、ハイウェイ5号線のルート変更が行われ、フェーズ3は1990年10月に開通し、ハイウェイ97Cに指定されました。^[7] 3つのフェーズにより、メリットは海岸と内陸部を結ぶ重要な交通ハブへと変貌し、またアクセスの改善によりカムループスとオカナガンの両方で大きな成長がもたらされたと評価されています。 ^[8]

2003年、ゴードン・キャンベル州首相は、自由党政権がコキハラ・ハイウェイの運営と維持管理の責任とともに、通行料収入を民間事業者に移譲すると発表した。 ^[12]ブリティッシュコロンビア州内陸部の住民と多数の企業からの強い反対を受けて、州政府は3か月後にこの動きを棚上げにした。^[13]

2008年9月26日、州政府は同日午後1時からコキハラの通行料を永久に撤廃した。^[11]^[14]その後、料金所と標識は撤去された。^[15]

2011年、ブリティッシュコロンビア州政府は、標準的なブリティッシュコロンビア州道5号線の標識をカムループス南部のイエローヘッド州道5号線の標識に置き換えたが、当時はコキハラ・ハイウェイが正式に改名されるのではないかと懸念されていた。^[16]^[17]

2014年7月2日発効、運輸インフラ省は、工学的評価と州全体の速度見直しを実施した後、コキハラハイウェイの制限速度を時速110キロ（時速68マイル）から時速120キロ（時速75マイル）に引き上げた。^[18] 2016年6月、州は悪天候時の安全性を高めるために、コキハラサミットパーク周辺に可変速度制限回廊を実施した。^[19]

事故と天候

コキハラハイウェイ沿いの標識には、運転手に天候の急変に注意するよう頻繁に警告が出ている。このハイウェイは冬季に特に危険で、降雪量は1時間当たり10センチメートル（4インチ）を超えることもある。^[20] 道路整備では、道路をできるだけクリアに保とうと努めているが、ハイウェイが閉鎖され、旅行者が車内で一晩過ごさなければならないことも珍しくない。

ICBCによると、2004年から2013年の間に32件の死亡事故が発生し、冬季には推定400～500件の事故が発生しています。^[21] Global Newsは、メリットとホープ間の区間をBC州で最も危険な高速道路の1つとして挙げています。^[22] DriveBCは、コキハラハイウェイの状況に関する最新情報を提供しており、いくつかの場所のライブウェブカメラも提供しています。^[23]

ハイウェイ5号線はその評判から、内陸部とハイウェイ5号線で営業するレッカー会社群を追ったリアリティドキュメンタリーシリーズ 『Highway Thru Hell』で主に取り上げられている。^[24]

2021年11月14日、ブリティッシュコロンビア州南部を襲った大規模な嵐により、コキハラハイウェイとその周辺の道路の一部が被害を受けた。11月14日から15日にかけて、コキハラルートでは200ミリメートル（7.9インチ）の雨量が降った。^[25]^[26]この大雨により、最終的に高速道路の複数の地点で大規模な土砂崩れが発生し、複数の橋が破壊された。当初の修復見積もりでは、仮設橋による一時的な再開通が2022年初頭に予定され、完全な修復は2022年9月に完了する予定だった。^[要出典]土砂崩れの後、カナダ軍のコーモラントヘリコプターが高速道路で立ち往生していたドライバーを避難させた。^[27] 12月20日、コキハラハイウェイは必要不可欠な交通のみに再開通し、不要不急の交通はハイウェイ99号線に迂回された。 2022年1月19日、コキハラハイウェイはホープからメリットまでの不要不急の交通のために再開されました。^[28]その後、高速道路は完全に再開され、ホープからカムループスまでの交通が完全に可能になりました。

終了リスト

南から北にかけて、ハイウェイ5号線沿いには以下の交差点があります。^[29]^[30]

ギャラリー

トンプソン高原を通過するハイウェイ 5 号線。松くい虫による木の被害が見える (2007 年)
料金所はかつて有料だったホープからメリットまでの高速道路区間の中間地点であった（2006年）
ニコラバレーを南下して通過（2007年）
ハイウェイ 5 号線の西側から見たヴァレマウントのダウンタウン(2006 年)
サザンイエローヘッドハイウェイ5号線、南行き（2008年）

参考文献

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外部リンク

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Wikivoyage のイエローヘッドハイウェイ旅行ガイド
ウィキメディア・コモンズのブリティッシュコロンビア州道5号線に関連するメディア
コキハラ峠とハイマウンテン峠をドライブする前に知っておくべき7つのこと

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