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スマート高速道路（旧称：管理型高速道路）は、スコットランドではインテリジェント交通システムとも呼ばれ、英国の高速道路の一部で、アクティブ交通管理（ATM）を用いて交通容量を増加させるものです。使用される技術には、高速道路事故検知・自動信号システム（MIDAS）、可変速度制限、可変車線制御などがあります。特に混雑する時間帯には、ランプメータリングが使用される場合があり、一部の道路では路肩を走行車線として使用することも可能です。
スマート高速道路は、21 世紀の初めに、従来の車道拡幅に代わる費用対効果の高い代替手段として開発され、移動時間の短縮から車両排出ガスの削減まで、さまざまなメリットが期待されていました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]しかし、スマート高速道路は、主に高速道路の一部区間から路肩が撤去されたことによる安全性の低下が懸念され、政治家、警察関係者、自動車団体から激しい批判を受けています。[ 4 ] [ 5 ]このような道路は全車線走行（ALR）高速道路と呼ばれ、従来の路肩を、独立した緊急避難エリアを備えた常時走行車線に置き換えています。2020 年の政府報告書では、ALR への転換により死亡事故の頻度は減少したが、非死亡事故の頻度は増加したことがわかりました。走行中の車両間の衝突は減少したが、走行中の車両と停車中の車両間の衝突は増加しました。[ 6 ]
2023年4月、政府はコストと「ドライバーの信頼感の欠如」を理由に、すべての新しいスマート高速道路の建設計画を撤回した。[ 7 ]
制御式高速道路という用語は、路肩走行を伴わずに可変速度制限を採用する方式（例えば、M25高速道路の27番ジャンクションと30番ジャンクションの間）を指す場合にも用いられることがある。
路肩走行を含む交通管理技術は、2006年に英国ウェストミッドランズのM42高速道路で初めて完全な仕様で使用されました。 [ 8 ] [ 3 ] 2008年からは、4番ジャンクションと3Aジャンクション間の南行き車線で時速60マイル（97km /h）のより高い速度制限が試験的に導入されました（以前の最高許容速度から時速10マイル（16km /h）の増加）。 [ 9 ]
2007年、当時の運輸大臣ルース・ケリーは、1億5000万ポンドの費用をかけて、2011年までにバーミンガム近郊のM6高速道路の2つの区間（4-5と8a-10）にこの計画を拡張する計画を発表した。 [ 10 ] [ 11 ]緊急避難所は、展開時に800メートル（0.50マイル）ごとに拡張される予定だった。 [ 12 ] M1、M4、M20、M25高速道路でのATMの使用に関する調査も発表されたが、[ 10 ]運輸省はM25の区間を拡幅する計画を進めることを決定した。[ 13 ]
2010年2月、M1、M4、M5、M6、M60、M62の一部区間にこの計画を拡張するための20億ポンドの契約が発表され[ 14 ] 、 2010年10月には新政権によってさらに発表された[ 15 ]。契約は、Balfour Beatty、Carillion、および合弁事業であるBAM Nuttall / Morgan SindallとCostain Group / Sercoの4つのデリバリーパートナーに授与された[ 16 ]。 2012年1月、Carillionはバーミンガム近郊のM6ジャンクション5～8の契約を1億2600万ポンドで獲得した[ 16 ]。
2013年から、現在の「スマート高速道路」という用語は、道路利用者にこの技術を宣伝するために高速道路庁（現在の国家高速道路）によって使用されました。[ 17 ]
2018年1月、カリリオン社が強制清算に入ったため、以前カリリオン社に発注されていた契約はキア社に引き継がれた。[ 18 ]
2021年4月、政府は、新しいスマート高速道路には、停車した車両を検知するためのレーダーと、閉鎖されている車線を使用しているドライバーの検知（およびその後の訴追）を支援するための追加カメラが含まれると発表した。政府は、既存のスマート高速道路には、2022年9月までにこれらの追加の安全機能が設置されると述べた。[ 19 ]
2023年4月16日、政府は「財政的圧力とドライバーの信頼感の欠如」を理由に、スマート高速道路計画を永久に中止すると発表した。[ 7 ]
2023年6月、国家プログラムの一環として、既存のスマート高速道路に150以上の緊急避難エリアを追加設置する工事が開始された。これは2025年4月に完了した。[ 20 ]
2017年、ハイウェイズ・イングランドは、ドライバーにとってより視認性の高い新しいタイプの緊急区域をM3で試験的に導入した。[ 21 ]この試験には、ヨーロッパの緊急区域標識とデザインが類似した新しい標識が使用された。これらの変更はその後M5とM25でも試験的に導入され、標識は運輸省によってさらなる使用が承認された。[ 22 ] [ 23 ]
緊急停車エリアは、正しく使用すれば路肩よりも安全です。[ 6 ] : 2.47項しかし、政府はその後、スマート高速道路の設計仕様を縮小し、避難エリア間の最小間隔を長くしました。[ 24 ]これにより、故障時にドライバーが比較的安全な場所にたどり着ける可能性が低くなる可能性があります。
スマート高速道路の一部（2019年時点で18%）は、停車車両検知（SVD）を採用している。政府は、すべての車線走行型高速道路はSVDを必要とせずに安全に運用できるように設計されていると述べているが、SVDによって、国道管制室の職員が交通車線を閉鎖するまでの時間がわずか1分に短縮される。[ 24 ]： 9 <
初期のシステムでは、短いテキストメッセージを表示するためにガントリーにドットマトリクス標識を使用し、各車線の上と車道の両側に小型の可変標識を設置していました。現在のスマート高速道路システムでは、交通標識規則および一般指示のピクトグラムを含むことができる「MS4」標識タイプ[ 25 ]がよく使用されます。
車線を閉鎖するために、高速道路のガントリーには車線閉鎖を示す赤い十字（❌）が表示されます。赤い十字は、1988年道路交通法第36条(1) （交通標識に従わないこと）に基づき、運転者に対する法的要件であり、従わない場合は、100ポンドの罰金と3点の減点という定額罰金が科せられる可能性があります。[ 26 ]ただし、裁判で起訴された場合は、最大1,000ポンドの罰金と56日間の運転禁止処分が科せられる可能性があります。
遵守率は92%で、2019年以降低下していません。道路利用者は、赤十字を無視する車両に対して「ゼロトレランス」のアプローチを望んでいます。[ 24 ]
2007年には、ATMは1マイルあたり約500万～1500万ポンドの費用で2年以内に導入できると推定された[ 27 ]。一方、拡幅には10年かかり、1マイルあたり7900万ポンドかかる[ 28 ] [ 29 ] 。
2018年秋、M4の3番ジャンクションから12番ジャンクションまでの区間（全長32マイル（51km ））の改修工事が開始された。工事は2022年3月に完了したが、2022年7月現在、一部区間の調整作業はまだ進行中である。費用は8億4800万ポンドで、1マイルあたり2650万ポンド（1kmあたり1660万ポンド）に相当する。M4のこの区間には、1.3マイル（2.1km ）ごとに緊急停車エリアが設けられている。[ 30 ]
M42計画は当初実験として実施され、計画開始後最初の6か月間の高速道路庁の報告書では、移動時間の変動が最大27%減少したことが示されました。[ 10 ] [ 12 ] 移動時間の統計を細分化すると、北行きの移動時間は26%減少し、可変速度制限が適用されていた期間と比較して平均4分の減少に相当しますが、路肩は使用されていませんでした。また、南行きは午後のラッシュアワー中に9%減少し（1分に相当）、この報告書では事故件数が月平均5件以上から月平均1.5件に減少したことも示されています。[ 10 ] [ 12 ]高速道路庁は、通常、事故統計は3年間で比較する必要があるため、最初の結果は慎重に扱う必要があると述べています。また、路肩を通常の車線として使用したことが原因で事故が発生したことはないとも述べています。[ 31 ]報告書には、汚染が 10% 減少し、燃料消費量が 4% 減少したとも記載されている。[ 10 ] 報告書には、路肩使用時の速度制限の遵守率が 98% であることも示されている。[ 31 ] 比較のために、道路工事での速度制限の義務化導入前は遵守率が 10% であったのに対し、導入後は 89% となり、同様の効果が示された。[ 32 ]
全ての車線を走行する高速道路の改良により、走行容量が向上します。政府は、これによりドライバーが統計的に危険な地方道路や幹線道路から離れるようになり、安全性が向上すると主張しています。スマート高速道路は、各方向で毎時1,600台、1日あたり最大11,000台の車両を追加で処理できます。[ 33 ]
短期的には、スマート高速道路の改良により移動時間を短縮できます。例えば、クルー周辺のM6では、平均通勤時間が平均40分短縮されました。[ 33 ]
2022年の調査によると、スマート高速道路ではドライバーの73%が左端の車線を使用しないことがわかった。これは2019年（56%）から増加している。[ 34 ]
RACによると、道路管理当局が停車車両を特定し、適切に対応できると信頼しているドライバーはわずか23%である。[ 24 ]： 7
2022年には、路肩のない高速道路では運転者の22%が自信がないと答えています。これは、路肩のある高速道路では12%、路肩のない二車線道路では8%と比較したものです。[ 35 ]
現在、緊急避難所は最大2.5km 間隔で設置されている。運転手の63%はこれが遠すぎると考えており、79%は避難所に時間内にたどり着けないのではないかと懸念している。[ 24 ]： 8
路肩が撤去されたため、交通渋滞時に緊急サービスや交通パトロール隊員がスマート高速道路上の事故現場にアクセスできるかどうかについて懸念がある。[ 24 ]
高速道路はイギリスで最も安全な道路であり、死亡または重傷（KSI）事故はA級道路でより多く記録されています。[ 6 ]理論的には、スマート高速道路はいくつかの機能によって特定の種類のリスクを軽減するように設計されています。たとえば、交通速度はより均一になり、潜在的な危険を監視してドライバーに通知する技術が導入されています。さらに、緊急停車エリアは、従来の路肩に比べてより安全な停車場所を提供することを目的としています。[ 6 ]：第4.5項
全体として、政府統計によると、ALRスマート高速道路は安全性能において良好な結果を示している。統計では、全国的な傾向と比較して、人身傷害事故と死傷者の発生率が低下していることが示されている。個々の転換については、ALR導入後に減少が記録された。死亡および重傷事故と死傷者の発生率には実質的に変化がなかった。[ 36 ]しかし、ハイウェイズ・マガジンは、長期的には、スマート高速道路が生み出す余分なスペースが交通量の増加によって占められるため、スマート高速道路はより危険になる可能性があると明らかにした。[ 37 ]
路肩を撤去する全車線走行（ALR）方式は、高速道路における現在の主要な安全機構である路肩を排除するため、より危険であるように思われる。独立した調査では、路肩の撤去は他のどの「スマート」高速道路よりも安全性が低いことは疑いの余地がないと結論付けられた。[ 38 ]
ハイウェイズ・イングランドによる2012年の分析によると、ALR高速道路は従来の3車線高速道路と比較してリスクを20%低減すると予想されていた。[ 6 ]：パラグラフ4.7ハイウェイズ・イングランドと運輸省は、2015年から2018年の間に軽傷と重傷の両方の死傷者を監視した。統計によると、重傷と軽傷の死傷者はわずかに増加したが、死亡事故はわずかに減少した。ただし、道路の比較は完全に比較可能ではない可能性があるため、精度には限界がある。[ 6 ] 1億マイル走行あたり、以下が測定された。
ALRへの転換前後の高速道路の個々の区間を調査すると、統計によると、相対的な人身傷害衝突のリスク（上位21の危険要因、つまり総リスクの90%）は、以前の総リスクの約81%に減少したことが明らかになりました。走行車線で停止する車両は増加しましたが、スピード違反、車間距離不保持、車線逸脱など、人身傷害につながる危険要因は大幅に減少しました。[ 6 ]： 47しかし、ある研究では、M6にスマート高速道路を設置しても事故の影響は軽減されず、実際には5年間で事故が50%増加したことが示されました。[ 37 ]
道路網で発生する衝突事故のほとんどは、停止している車両ではなく、走行中の車両同士で発生しています。例えば、2016年から2020年の間に全車線で走行する高速道路では、少なくとも1台の停止車両が関与した衝突事故が76件発生し、停止車両が関与していない衝突事故が1,370件発生しました。[ 36 ]
緊急停車エリアは、正しく使用すれば、路肩よりも安全です。路肩では、人身の安全に対するリスクが残ります。イングランドの高速道路での死亡事故の 14 件に 1 件は、路肩上、路肩からの退出、または路肩への進入中の車両に発生しています。[ 35 ]例えば、2017 年に路肩で 100 人の負傷者が出ました。[ 6 ] :パラグラフ 2.47ハイウェイズ イングランドによると、ALR が使用されている場合、「比較的安全な場所」（つまり、運用中の交通車線ではない場所）での人身事故が減少します。[ 6 ] :パラグラフ 2.49しかし、政府はスマート高速道路の設計仕様を縮小し、避難エリア間の最小間隔を長くしたため、[ 24 ]ドライバーが比較的安全な場所にたどり着ける可能性が低くなる可能性があります。
ALR が使用されている場合、全故障に占める走行車線での故障リスクは、恒久的なハードショルダーを備えた高速道路と比較して 2 倍になり、動的なハードショルダーを備えた高速道路と比較して増加します。[ 6 ] 2016 年と 2020 年の間に、戦略道路網で 243,701 件の走行車線での故障が発生しました。これらの半分以上はハードショルダーを備えた高速道路で発生しましたが、スマート高速道路よりも非スマート高速道路で走行車線での故障が記録される可能性は低くなっています。[ 35 ]それでも、A 道路での故障よりも割合リスクは低くなっています。走行車線で故障した場合の衝突の可能性は小さいです。[ 6 ] ALR スキームでは、各区間で平均 2 件の走行車線での故障による衝突が毎年発生しています (KSI 衝突全体の 17% を占めています)。[ 36 ]したがって、走行車線での故障リスクは増加しますが、より安全な場所で故障した場合の衝突リスクは減少すると言えます。[ 6 ]
2015年から2020年にかけて、少なくとも38人の死亡がスマート高速道路に起因するとされた。[ 4 ]これは高速道路ネットワーク全体の死亡者数の割合であり、年によって変動する。たとえば、2015年には高速道路で77人が死亡した。[ 4 ] 2020年には、イングランドの道路ネットワーク全体の死亡者数の0.64%がALRとダイナミックハードショルダー高速道路で発生し、これらはイングランドの交通量の3.29%を運んでいた。[ 35 ]走行距離1マイルあたりの死亡事故率は、従来の高速道路の方が3分の1高い。[ 33 ]
しかし、Highways Magazineによると、DfTのデータでは、ALR高速道路の死亡率は従来の高速道路よりも高いことが示されている。2018年のALR「ライブレーン」の死亡率は、車両1億マイルあたり0.19であったのに対し、従来の高速道路では0.14であった。しかし、2019年にはそれぞれ0.14と0.13であった。[ 33 ] [ 39 ] 2015年、2016年、2017年には、ALR道路の死亡率は低かった。[ 39 ]
2018年9月、路肩のない場所で車が故障し、別の車に衝突された女性が死亡した。警告標識は故障から22分後に作動し、検視官はスマート高速道路システムが故障を報告する「責任は運転者にある」ことを運転者に明確に伝えていないと批判した。[ 40 ]
交通改善キャンペーンは、拡幅計画の必要性を減らす一方で、交通量とCO2排出量の削減には何の効果もないと主張した。 地球の友は、この計画を「安易な拡幅」と批判し、車両排出量の増加の可能性も指摘した。[ 10 ] ハイウェイズ・イングランドは、ATMは高速道路の既存の境界内で実施されるため、拡幅に関する環境への影響を軽減し、交通の流れがスムーズになることで地域の空気の質が改善される可能性があると主張している。[ 41 ]
RACは、オランダで行われた調査で、許可されていないにもかかわらずドライバーが路肩を使用していることが示され、停車中の車両との衝突リスクが高まっていると指摘した。英国王立事故防止協会も、緊急サービスが事故現場に到着するまでに時間がかかることを懸念している。[ 29 ] 高速道路庁は、路肩のない二車線道路が5,000マイル（8,000km ）あることを根拠に、この懸念を否定した。 [ 42 ]障害者団体は、一部のドライバーが緊急電話にアクセスできなかったり、車両から降りることさえできなかったりして、リスクが高まることを懸念していた。[ 42 ]元運輸大臣のルース・ケリー氏は、これらの計画は有用だが、適切な場合には高速道路の拡幅も検討されるだろうと述べた。[ 29 ]
この計画は、 AAなどの自動車団体から批判を受けており、AAは2018年に、交通量が少ない状況で正当な理由なく速度制限が課されていることに多くの会員が懸念を抱いていると報告した。[ 43 ]これに対し、ハイウェイズ・イングランドは、「可変速度制限の設定方法、特にドライバーに見える時間の長さについて包括的な見直しを開始した」と述べた。[ 43 ]
「スマート高速道路は命を奪う」キャンペーンは、2019年にM1北行き34番ジャンクション付近でジェイソン・マーサーとアレクサンドル・ムルゲアヌが死亡したことを受けて立ち上げられた。2人は軽微な事故の後、停車していた車に大型貨物車が衝突し死亡した。[ 44 ] [ 45 ] 2人がいた車線は、2人が死亡した後に閉鎖された。このキャンペーンは、スマート高速道路の禁止を求めてハイウェイズ・イングランドに対する司法審査を申し立てており、また、過失致死罪でハイウェイズ・イングランドを警察に告訴している。さらに、障害者差別訴訟と集団訴訟を起こすことも検討している。
2020年1月、情報公開請求によりニアミスが最大20倍に増加し、38人が死亡したことが明らかになったため、見直しが計画されていることが発表された。緊急避難区域（ERA）は、M42の試験計画では500メートル（0.31マイル）間隔で設置されているが、 M25の一部区間では2.5キロメートル（1.6マイル）間隔になることがある。 [ 46 ] [ 47 ]
2020年1月27日に放送されたBBCのパノラマ番組では、スマート高速道路が英国で多数の死亡事故を引き起こし、M25の一部を「全車線走行」に転換したことで危険な「ニアミス」が2000%増加したことが明らかになった。[ 48 ]
2020年1月28日、イングランド・ウェールズ警察連盟のジョン・アプター会長は、タイムズ紙の報道によると、「スマート高速道路」という言葉は良いアイデアであるかのように示唆するため、「好きではない」と述べた。「スマート高速道路は決して良いアイデアではなく、大惨事の元だ。死の罠だ。本質的に危険で、人命を危険にさらすものだ。」[ 49 ]
2020 年 1 月に、安全上の懸念に対処し、行動計画を策定するために、すべての「スマート モーターウェイ」が見直しの対象となりました。この見直しが公表されるまで、新しいスマート モーターウェイは開通しません。2020 年 3 月 12 日に、見直しと行動計画が公表されました。この計画では、新しいスマート モーターウェイ (建設が始まっていないもの) の基準の変更として、緊急避難エリア (またはその他の適格エリア) 間の距離を最大 1.5 マイルから 1 マイルに短縮すること、およびプロジェクトの一環として立ち往生車両検知レーダーを設置することなどが規定されました。その他に必要とされた措置としては、すべてのダイナミック ハード ショルダー モーターウェイを 2025 年 3 月までに全車線走行型に転換すること、すべてのスマート モーターウェイに 36 か月以内に立ち往生車両検知レーダーを設置すること、および既存のスマート モーターウェイにさらに多くの ERA を設置する全国的なプログラムを実施することが挙げられました。[ 50 ]
2021年、サウスヨークシャーの労働党警察犯罪委員アラン・ビリングスはスマート高速道路を批判した。[ 51 ] [ 52 ]同年、政府はネットワーク全体にレーダーと改良型カメラを後付けすることを発表し、これが実施されるまでスマート高速道路の建設を一時停止した。[ 53 ]
2023年4月16日、政府は新たなスマート高速道路は建設されないと発表した。当時の運輸大臣マーク・ハーパーは、「運転者の間で感じられている国民の信頼の欠如とインフレによるコスト圧力」を理由に挙げた。[ 7 ]既存のスマート高速道路には、追加の緊急エリアが設置される予定である。ただし、M56 J6-8とM6 J21a-26の計画は既に4分の3以上が完了しているため、完成する予定である。
2024年4月、スマート高速道路の安全性が再び疑問視された。故障車両を検知するために使用される技術が頻繁に故障していることが明らかになったためだ。情報公開請求によって、一部の場所ではカメラやレーダーによる検知が最大5日間も機能していなかったことが判明した。
2025年、トランスポート・アクション・ネットワークは、政府が依然としてスマート高速道路を建設していると警告し、その例としてロウアー・テムズ・クロッシングとM60シミスター・アイランドの改良計画を挙げた。[ 54 ]
このセクションの地図は、2017年6月時点での英国のスマート高速道路システムの運用中および建設中の要素を視覚的に表しています。[ 55 ]
イングランドのナショナル・ハイウェイズ、南ウェールズ幹線道路管理局（北ウェールズには高速道路はありません）、北アイルランドのDfI道路局、スコットランド交通局は、それぞれの国でスマート高速道路の建設と維持管理を担当しています。[ 56 ]
可変速度制限は、従来の高速道路と同様に路肩が機能する方式です。多くの場合、既存の橋梁を組み込むために路肩が途切れた状態で高速道路が拡幅された場所に設置されており、そのため路肩を走行車線として使用することはできません。既存のガントリーは、強制速度制限を表示できる信号機と速度取締カメラに対応できるようアップグレードされます。
M1 : J6A-J10、[ 57 ] J23A-J24、[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] J25-J28 [ 61 ]および J31-J32
M6 : J10A-J11A [ 62 ]
M8：ジャンクション7-8、ジャンクション8-10（東行き）
M9 : J1-J1A (南行き) [ 63 ]
M20 : J5-J7 [ 64 ] [ a ] [注1]
M25 : J2-J3、[ 65 ] J6-J7 (反時計回り)、[ 66 ] J7-J23 [ 67 ] [ 68 ]および J27-J30 [ 69 ] [ 70 ]
M40 : J16- M42 J3A (北行き) [ 71 ]
M42 : J3-J3A (東行き)、J7-J9 [ 71 ]
M60 : J8-J18 [ 72 ] [ 73 ]
M62 : J9-J10 (東行き) [ 74 ]および J28-J29 [ 75 ]
M73：J1-J2、J2-J2A（南行き）
M74 : J2A-J5
M90 : M9 J1A-J2 および J2-J3 (南行き) [ 63 ] [注 2]
A90：サウスクイーンズフェリーのM90との間を結ぶ特別な道路[ 63 ]
A14 : J22-J33
A1：ブランプトン・ハット・インターチェンジ：A1号線と新設のA14号線が交わる地点
A470号線：A468号線とM4号線ジャンクション32（南行き）の間
交通量が多すぎて3車線だけでは走行が困難な場合、路肩を走行車線として選択的に開放する可変速度制限システム。作動中は、車両は路肩を走行車線として使用できます。全車線の最高速度は時速60 マイルに制限されていますが、さらに引き下げることも可能です。
2019年10月、ハイウェイズ・イングランドの最高経営責任者は、ドライバーがこの設定を「使いづらい」と感じていることを認めた後、同社は高速道路のこれ以上の区間にこの構成を導入する予定はないと国会議員に語った。[ 76 ]前月に実施された調査では、調査対象となったドライバーの半数以上が、路肩が開放されていても路肩を走行しないだろうと回答した。[ 77 ]
2021年3月に行われた在庫調査では、すべてのDHSRスマート高速道路は、現在のすべてのDHSRをALRに変換することにより、2025年3月までにその使用を終了することが確認されました[ 78 ]が、2023年4月にすべてのスマート高速道路計画が撤回されたため、これらの変換は実行されなくなりました[ 7 ]。
路肩を撤去し、恒久的な走行車線に転換したため、速度制限が変動する。
M1 : J13-J19、[ 82 ] J24-25、[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] J28-J31、[ 83 ] J32-J35A [ 84 ]および J39-J42 [ 85 ]
M3 : J2-J4A [ 86 ]
M4 : J3-J12 [ 87 ]
M5 : J4A-J6 [ 88 ]M6 : J2-J4、[ 89 ] J11A-J15 [ 62 ]および J16-J19、[ 90 ] J21A-26M20 : J3-J5 [ 91 ] [注1]
M23 : J8-J10 [ 92 ]M25 : J5-J6、J6-J7 (時計回り) [ 66 ]および J23-J27 [ 93 ]
M27 : J4-J11 [ 94 ]
M56 : J6-J8 [ 95 ] [ 96 ]M62 : J10-J12、[ 97 ] J18-J20、[ 72 ] [ 73 ] J25-J26 および J29-J30 (西行き) [ 75 ]スマート高速道路の一部区間では、路肩がジャンクションを通過する際に恒久的な走行車線となり、そのすぐ先のランプウェイ周辺にも同様の車線が張り出している。
2023年4月16日に発表されたスマート高速道路計画の永久中止の決定により、計画されていたすべての計画が撤回されました。[ 7 ]
M3 : J9-J14 (全車線走行、費用: 1億3900万ポンド、完成予定: 2023/24年、長さ: 11マイル) [ 98 ]M25 : J10-J16 (ジャンクション 10、11、12 では直進、ジャンクション 15 と 16 の間は全車線、開始日: 2021 年、費用: 2 億～4 億ポンド、長さ: 19 マイル) [ 99 ] [ 100 ] [ 59 ]M60 : J17-J18 (全車線走行、開始日: 2024 年、費用: 6,600 万～3億3,800 万ポンド、長さ: 2 マイル) [ c ] [ 101 ]M62 : J20-J25 (全車線走行、開始日: 2023 年 1 月～3 月、費用: 2億8320 万～3億9230 万ポンド、長さ: 19 マイル) [ 96 ] [ 102 ] [ 103 ] [ 59 ]
A1(M): J6-J8 (全車線走行、開始日: 道路期間3 (2025-2030)、費用: 未定、長さ: 7 マイル) [ 104 ] [ 105 ] [ 59 ]M1 : J19-J23A [ 58 ] [ 59 ]および J35A-J39 [ 103 ] [ 59 ]M5 : M6 J8-J4A [ 58 ] [ 59 ]M40 : J16- M42 J3A (全車線走行(既存の制御高速道路の転換を含む)、費用: 1億3300万～3億1200万ポンド、完成予定: 2023/24 年、長さ: 2 マイル) [ 106 ] [ 107 ] [ 58 ] [ 59 ] [ d ]M42 : J3-J4 (全車線走行(既存構成の変更を含む)、費用: 1億3300万～3億1200万ポンド、完成予定: 2023/24 年、長さ: 5 マイル) [ 107 ] [ 59 ] [ 58 ] [ d ]M42 : M5 J4A-J3 [ 58 ] [ 59 ]
M53 : J5-J11 [ 96 ] [ 59 ]M60 : J1-J4 および J24-J27 [ 96 ] [ 59 ] [ e ]上記の高速道路区間は、2014年12月に発表された最初の5カ年道路投資戦略に含まれていましたが[ 59 ] 、 2番目の現在の戦略からは削除されています[ 108 ] 。レスターシャーとヨークシャーのM1の一部区間も、2025年から始まる第3の道路期間に詳細不明の「容量改善」を受ける予定でしたが[ 108 ] 、 2023年4月に新しいスマート高速道路の建設が中止されるという発表の一環として、これらも撤回されました。
南ウェールズのニューポート近郊のジャンクション24と28の間のM4は、2021年初頭に可変速度制限が固定平均速度カメラによる時速50マイルの制限に変更されました。ウェールズ政府は、固定制限に変更することで渋滞が緩和され、町の空気の質が改善されると考えました。[ 109 ]
M1 : J10-J13 ( SI 2012/985、[ k ]費用: 3億2700万ポンド ( 2025 年換算で4億7000万ポンド)、長さ: 15 マイル) [ 79 ]M9：J1-J1A南行き進入路（南行き）（SSI 2012/344）M25 : J2-J3 ( SI 2012/104 )M25 : J7-J10 ( SI 2012/2134 )M62 : J25-J30 ( SI 2012/1865、[ i ]費用: 1億3600万ポンド ( 2025年換算で1億9600万ポンド)、長さ: 15マイル ) [ 75 ]M90 : [ l ] M9 J1A アプローチ( SSI 2012/343 )M90 : J1C [ m ] -J2、J2-J3 (南行き) およびM9 J1A 支線の残りの部分( SSI 2012/147 [ n ] )
A823(M) ： M90ジャンクション2の東行き進入路およびランプウェイ（全方向）（SSI 2012/145）M4 : J19-J20 ( SI 2013/1123、費用: 8600万ポンド ( 2025年換算で1億2100万ポンド) 、長さ: 3マイル) [ o ] [ 80 ]M5 : J15-J17 ( SI 2013/1123、費用: 8600万ポンド ( 2025年換算で1億2100万ポンド) 、長さ: 3マイル) [ o ] [ 80 ]M6 : J5-J8 ( SI 2013/1201 )M25 : J5-J7 ( SI 2013/2397 )M25 : J16-J23 ( SI 2013/3167 )M25 : J23-J27 ( SI 2013/2396 )M25 : J27-J30 ( SI 2013/3166 )M5 : J4A-J6 ( SI 2017/77、費用: 4540万ポンド ( 2025 年換算で6100万ポンド) 、請負業者:バルフォア・ビーティー、ヴィンチ(合弁事業) 、長さ: 11 マイル) [ 116 ] [ 117 ]M60 : J8-J18 ( SI 2017/793、費用: 2億9890万ポンド ( 2025 年換算で 3億9900万ポンド) 、請負業者: Balfour Beatty、BAM Nuttall、Carillion、Costain、Morgan Sindall (共同事業体) 、長さ: 12 マイル) [ 118 ] [ 119 ] [ p ]M62 : J18-J20 ( SI 2017/793、費用: 2億9890万ポンド ( 2025 年換算で3億9900万ポンド) 、請負業者: Balfour Beatty、BAM Nuttall、Carillion、Costain、Morgan Sindall (共同事業) 、長さ: 5 マイル) [ 118 ] [ 119 ] [ p ]M90 / A90 : J1-J1C ( SSI 2017/129、長さ: 5 マイル) [ q ]M1 : J13-J16 ( SI 2020/956、費用: 3億7300万ポンド ( 2025 年換算で 4億7400万ポンド) 、請負業者: Costain、Galliford Try (合弁事業) 、長さ: 24 マイル) [ 124 ] [ 117 ]M6 : J2-J4 ( SI 2020/47、費用: 1億5500万～2億3400万ポンド、請負業者:バルフォア・ビーティー、ヴィンチ(合弁事業)、長さ: 12 マイル) [ 89 ] [ 117 ]M23 : J8-J10 ( SI 2020/79、費用: 1億6400万ポンド ( 2025 年換算で2億800万ポンド) 、請負業者: Carillion、Kier (合弁事業) 、長さ: 10 マイル) [ 92 ] [ 117 ]M62 : J10-J11 (西行き) および J11-J12 ( SI 2020/85、費用: 1億～2億5千万ポンド、長さ: 9 マイル) [ 97 ]
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