Loading article…
 ハイウェイ63 | ||||
|---|---|---|---|---|
ハイウェイ63号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| 運輸経済回廊省が管理 | ||||
| 長さ | 433.910 km [2] (269.619 マイル) | |||
| 歴史 | 1962年（建設開始）[a] 2006年（姉妹都市化発表）[b] [c] 2016年（姉妹都市化完了） | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   ラドウェイ付近のハイウェイ28号線 /ハイウェイ829号線 | |||
 ソーヒルド近くのハイウェイ18、ボイル近くのハイウェイ55 、チーチャム近くのハイウェイ881  | ||||
| 北端 | フォートマッケイの北22km（14マイル） | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | アルバータ州 | |||
| 専門自治体と地方自治体 | ソルヒルド郡、アサバスカ郡、ラック・ラ・ビッシュ郡、ウッドバッファロー地域自治体 | |||
| 主要都市 | フォートマクマレー | |||
| 村 | ボイル | |||
| 高速道路システム | ||||
|
| ||||
| ||||
| 国道システム | ||||
ハイウェイ63号線は、カナダのアルバータ州北部にある全長434キロメートルの幹線道路で、アサバスカ油砂地帯とフォートマクマレーをハイウェイ28号線経由でエドモントンと結んでいます。ラドウェイの集落近くで2車線道路として始まり、ハイウェイ28号線から分岐して北に向かい、アルバータ州北中部のアスペン林と農地を通ります。ボイルの北で東にカーブしてグラスランド集落を通り、アトモアの西で分岐して再び北に曲がり、今度は特にワンダリング川を越えると深い北方林と湿原を通ります。ハイウェイ63号線がフォートマクマレーを通り、アサバスカ川を渡る前に交通量が大幅に増加し、さらに北方のシンクルードとサンコア・エナジーの工場につながります。 フォートマッケイの北東でアサバスカ川を2度目に渡った場所から約16キロメートル
ラドウェイからアトモアまでのハイウェイ63の南側区間は、1950年代半ば以前に建設され、 1970年代までハイウェイ46として番号が付けられていました。フォートマクマレーとアルバータ州の他のハイウェイシステムを結ぶ最初の道路であるアトモアの北側の建設は、1962年に始まりました。その後の数十年間の改良により、2車線のハイウェイは幅が広げられ、追い越し車線が追加されて改良され、フォートマッケイの北東の現在の終点まで延長されました。2004年以来、このハイウェイはフォートマクマレーとエドモントン間の国道システムの主要ルートの大部分を形成しており、2016年には非常に破壊的な山火事の際にはフォートマクマレーと周辺地域から8万人を超える人々を避難させる上で重要な役割を果たしました。
州内の他の主要幹線道路に比べ交通量は比較的少ないものの、死亡事故が多発していることから「死のハイウェイ」というあだ名がつけられている。2006年、アルバータ州はグラスランドからフォートマクマレーまでの240キロメートル（150マイル）の区間を2車線化する[c]ことを約束したが、当初は湿地や野生生物の規制により進捗は予想よりも遅かった。特に注目を集めた事故で7人が死亡した後、州は2012年にプロジェクトのスケジュールを前倒しすると発表し、2016年にすべての作業が完了した。アルバータ州は、高速道路の最南端110キロメートル（68マイル）とハイウェイ28号線の一部、およびハイウェイ28A号線の全体を同様にアップグレードすることにより、エドモントン・フォートマクマレー回廊の全長にわたって中央分離帯のある高速道路を建設する長期計画を持っている。
ルートの説明
ソルヒルド郡とアサバスカ郡
ハイウェイ63号線は、エドモントンの北東約70km、ソーヒルド郡のラドウェイの南西6kmにあるハイウェイ28号線との交差点で、2車線の田舎道として始まります。[3]北に分岐し、まずソーヒルドの東でハイウェイ18号線と656号線と交差し、その後北に進んでアビーの村落を通過し、その後鉄道線路と並行してわずかに北東に曲がります。この北東方向への道を10km弱進んだ後、再び北に進路を変え、ニューブルックでハイウェイ661号線と交差します。[3]ハイウェイ63号線は、アスペンの公園地帯を抜けてアサバスカ郡に入り、エルスコットを過ぎてフラット・レイクの南にあるハイウェイ663号線に続きます。 [3] 東に曲がり、8 km (5.0 mi) にわたって 663 号線と並行して進み、ボイル村に到着すると、ハイウェイ 663 号線は東に進み、スケルトン レイクを過ぎてラック ラ ビッシュに至る。ハイウェイ 63 号線はさらに進み、フラット レイクの東岸に沿って再び北にカーブし、ドナットビル村の南でハイウェイ 55 号線との最初の交差点に至る。2 つの道路は並行して北に進み、スケルトン レイクを過ぎると東に曲がり、グラスランド村を抜けてアトモア付近のシャロン レイクの南西隅の交差点に至る。ここで 2 度目の並行区間は終了する。ハイウェイ 55 号線は代替ルートとして東に進み、ラック ラ ビッシュに至る。ハイウェイ 855 号線は南に曲がり、スモーキー レイクの町に至る。ハイウェイ 63 号線は北に曲がり、その後すぐに中央分離帯のある道路となる。[3]
ハイウェイ63号線は、アサバスカ郡のポプラ林の中を北東方向に進み、シャロン湖の北西岸を少したどった後、真北に曲がって北アルバータ州の森林地帯に入る。ラビッシュ川を渡り、その後16km（10マイル）にわたってその東岸と並行する。[3] アトモアから50km（31マイル）北で、ハイウェイはワンダリングリバーの村落に達する。ここはアトモアとフォートマクマレーの間にある唯一の重要なコミュニティである。ハイウェイ63号線はワンダリングリバーを渡り、北方林の中を北に走る。途中、北行きと南行きの休憩所がそれぞれワンダリングリバーの北40km（25マイル）と23km（14マイル）にあるまで、いくつかの小さな地方道路が交差しているだけである。[3]
ラック・ラ・ビッシュ郡とフォート・マクマレー
ラック・ラ・ビッシュ郡の北部を横断し、ウッド・バッファロー地方自治体に入った後、ハイウェイ63号線は、アンザックの西、ワンダリング川の北約180kmでハイウェイ881号線との交差点に達する。 [4]ハイウェイはわずかに北西に方向転換し、残りの16km (9.9マイル) をハンギングストーン川と並行して走り、エアポートロード (旧ハイウェイ69号線) にあるフォートマクマレー国際空港へのアクセスと、フォートマクマレーの南限に到達する。[4]フォートマクマレーでは、ハイウェイ63号線はハンギングストーン川の東岸に沿ってグレゴワールとビーコンヒルのコミュニティを通り、中央分離帯のある高速道路として続く。その後、メモリアル・ドライブという名前を採用し、わずかに東にカーブしてから北に戻り、プレーリー・ループ・ブールバードのダイヤモンドインターチェンジ の後に川を渡るために下る。[4]ハンギングストーン川から上ると、ホスピタル通りの2つ目のダイヤモンドインターチェンジが続き、4車線のハイウェイ63号線がフォートマクマレーのダウンタウンを西に迂回し、ヒルトップエステーツやアスペンガーデンズ地区と隔てています。ハイウェイはその後西に曲がり、3つの橋でアサバスカ川を渡ります。 [4] 最北の橋であるアサバスカ川橋には、3車線の直通車線とフランクリンアベニューからの2車線があり、最終的には川の西側で北行きの主要車線に合流します。ラルフスタインハウアー橋は中央にあり、東行きの主要3車線が通っています。グラントマキューアン橋は最南端の交差点で、ハイウェイ63号線からフランクリンアベニューとダウンタウンのCAナイトウェイに出る東行きの2車線が通っています。川の東岸では、マキューアンからの2車線が北側の橋の下の短いトンネルに下り、フランクリンアベニューに達します。[5]
川の西側では、ハイウェイ63号線とその短い集配電網が北にカーブしてアサバスカ川の西岸に沿ってフォート・マッケイに向かい、ロス・ヘイブン地区を通過してシックウッド・ブルバード、コンフェデレーション・ウェイ、パーソンズ・アクセス・ロードの各トランペット・インターチェンジに向かう。パーソンズ・アクセス・ロードは基本的にフォート・マクマレーの住宅開発の北限を示している。分離道路は川沿いに北方林を抜けタール島まで北進し、そこでわずかに北西に曲がる。ミルドレッド湖近くのサンコア・エナジーとシンクルードの工場の間を通過すると、北行きと南行きの車線が分岐する。[4] その後、2車線は再び合流し、分離道路ではなくなるが、10 km (6.2 mi) 先に短い 2 km (1.2 mi) の分離区間があり、その後ピーター・ローヒード橋でアサバスカ川を2度目に渡る。フォートマッケイ道路は、川の手前の分水嶺から北に分岐し、フォートマッケイのコミュニティへのアクセスを提供している。川の東では、ハイウェイ63号線は東岸に沿って北にカーブし、フォートマッケイ/アルビアン飛行場近くのフォートマッケイの北約22 km (14 mi) の地点に到達し、高速道路の指定は未舗装道路との交差点で終了する。名前のない地元の舗装道路はさらに4 km (2.5 mi) 続き、その後砂利道になる。[4] 冬季には、アサバスカ川と並行して、ウッドバッファロー地方自治体を通る冬季道路として、アサバスカ湖の西岸にあるフォートチペワイアンまで北に続く。 [6]
渋滞
フォートマクマレー近郊のハイウェイ881ジャンクション以南のハイウェイ63号線は、その全長の大半が2車線化されているため、死亡事故の数が多いにもかかわらず、交通量は比較的少ないままです。交通量は、アルバータ州の主要な2車線ハイウェイであるハイウェイ2A、8、22、28、39に匹敵します。[ 7 ]いずれも、田舎では1日あたり1万台以上の車両が通行して おり、一般的にハイウェイ63号線の平均の2倍です。アルバータ州はこれらのハイウェイのほとんどで少なくとも一部を2車線化する計画がありますが、ハイウェイ63号線のように建設段階に達しておらず、迅速に進められているプロジェクトはありません。[ 8] 2013年まで、ハイウェイ63号線の交通量は着実に増加しており、大型機器を運ぶトラックの増加が交通渋滞を引き起こしていました。このような積荷は2車線を占有するほど幅が広いことが多く、両方向の交通を妨げます。そのため、ドライバーはソーシャルメディアで超幅広の積荷についての通知を共有し、他の人がそれを避けて旅行を計画できるようにしました。[9]この高速道路は、ハイウェイ881と分岐するまでフォートマクマレーから南に向かう唯一のルートであり、フォートマクマレーとアサバスカオイルサンドへの重要なリンクとなっています。[3] この地域の経済的重要性、低速車両の数、代替ルートの欠如は、通常、年間の交通量に反映されませんが、高速道路のツイン化を早急に決定する要因となりました。[10]
アルバータ州運輸省が測定した2016年のハイウェイ63号線の交通量は、2015年と比較してほとんどの場所で前年比で減少した。[7] フォートマクマレーでは、アサバスカ川の交通量が2015年と比較して2016年に約12％減少した。[7] 山火事に加えて、カナダ統計局は、2014年12月から2016年4月までにアルバータ州で33,000人以上の石油・ガス関連の仕事が失われたと推定しており、ハイウェイ63号線経由のフォートマクマレーへの往復が減少した可能性が高い。また、2013年以降同様に減少しているハイウェイ881号線でも減少している。[11] 2016年のその他の推定では、2014年末以降に4万人以上の石油関連の仕事が失われたとされている。[11] 交通量は2017年に再び増加し、フォートマクマレーのアサバスカ川の交通量は2015年のレベルにほぼ達したが、[12] 2018年と2019年には再び下落傾向に転じた。[13]
衝突
この道路は、死亡事故の多さから「死のハイウェイ」というあだ名がつけられている。[15] 2001年から2005年の間に、ハイウェイ63号線では1,000件を超える衝突事故が発生し、25人が死亡、257人が負傷した。[16] 1990年から2012年の間に少なくとも149人が死亡し、そのうち125人がグラスランドとフォートマクマレー間の240キロメートルの区間で発生した。[17] この数字には、2012年4月27日にワンダリングリバー付近で2台のピックアップトラックが正面衝突して死亡した7人が含まれている。 [18] 数日後、フォートマクマレーのマクドナルドアイランド公園に数百人が集まり、ハイウェイの改善の遅さに抗議した。[19] 多くの人が高速道路の2路線化を早急に進めるよう求めましたが、州が当初約束した240キロメートルのうち、2012年5月までに完成したのはわずか19キロメートル（12マイル）でした。 [20] 出席者の中には、高速道路で亡くなった人々の名前が書かれたプラカードを掲げた人もいました。[21]
高速道路を定期的に利用する人々は、衝突事故の大部分は運転のまずさが原因であり、せっかちな運転手が誤った判断を下すためだと示唆している。[9] フォートマクマレーとオイルサンド地域ではシフト勤務が一般的であり、住民は、そのような通勤者は危険な速度で走行していたり、アルコールの影響下で走行している可能性が高いと示唆している。 [9] 地元のMLA マイク・アレンは、高速道路を運転するたびに、運転手が不必要なリスクを冒しているのを見たと述べた。 [22] アルバータ州運輸省の広報担当者は2012年に、ハイウェイ63の衝突率は2車線高速道路の州平均を下回っているが、この指標では致命的な衝突事故の割合は考慮されていないと述べた。[22] アルバータ州は2012年に、ハイウェイ63号線を含む複数のハイウェイでスピード違反者や無謀運転者を捕まえるために空中からの取り締まりを実施した。[23] [24]「より安全な63号線と881号線のための連合」は、このハイウェイと隣接するハイウェイ881号線での安全運転の意識を高め、奨励するために設立された。 [25] 石油・ガス業界のリーダーもこのグループのメンバーであり、そのウェブサイトでは運転のヒントや、2つのハイウェイのインタラクティブマップを掲載し、両ルートで発生した衝突事故を説明している。[25]
歴史
背景
1960年代のアサバスカ油砂の急速な開発を前提としたハイウェイ63号線の建設は、現在では国道システムの中核をなすアルバータ州の他の主要ハイウェイに比べて数十年遅れていた。[26] 1930 年代までには、現在のハイウェイ1号線、2号線、3号線、4号線、16号線のおおよその線形に沿って、既存の鉄道と並行してさまざまな品質の道路が建設されていた。 [26] ハイウェイ63号線も同様に開発され、アルバータ・アンド・グレート・ウォーターウェイズ鉄道（ A&GW）の建設は1920年までに完了した。 [27] この鉄道は、エドモントンとウォーターウェイズ（現在はフォートマクマレーの近隣）をラック・ラ・ビッシュ経由で結んでいた。 [27 ] [3] [28] 鉄道が開通する前は、エドモントンからマクマレーへの一般的なルートは、まず鉄道でアサバスカに到着し、その後アサバスカ川とハウス川に沿って北上し、マクマレーまで陸路で移動するというものでした。[1]
A&GW鉄道の完成によりエドモントンへの旅行はより現実的になったが、1930年代のマクマレーの人口は1,000人未満のままだったため、深い湿原と森林を通る遠く離れた前哨基地への幹線道路はまだ価値があるとは考えられていなかった。[1] [29]この時点では、ラック・ラ・ビッシュを越えてアルバータ州北部に伸びる唯一の主要道路は、エドモントンからアサバスカまで走り、西に曲がってレサー・スレーブ湖とピース・カントリーに向かうハイウェイ2号線だけだった。[26]ハイ・プレーリー でハイウェイ2号線から分岐してグランド・プレーリーとブリティッシュ・コロンビア州境に続くルートも建設されており、これは現在のハイウェイ2A、43、49の一部となっている。[26]さらに、ピース川近くのマッケンジー・ハイウェイ の短い区間が整備され、マンデアからブロソーとセントポールを経由してコールド・レイクに至るハイウェイ28、29、36の一部も整備されていた。[30]
工事
1940年までに、現在の国道63号線のボイルからアトモアまでの区間は、アサバスカからラック・ラ・ビシュ西岸までのルートの一部を形成する標識のない砂利道として建設されました。[31] 1950年代半ばまでに、この部分は、ラドウェイ近くのタウンシップ道路590号線（当時は国道28号線）からラック・ラ・ビシュの村落まで、現在の国道63号線に沿ってアビー、ニューブルック、ボイルを通る国道46号線の一部を形成しました。[32]国道46号線は、1950年代の終わりまでに、国道55号線と国道63号線として再標識されました。[33]
1960年代まで、フォートマクマレーへのアクセスは、飛行機、鉄道、険しい道、またはアサバスカ川のみでした。[1] 1957年に、フォートマクマレーとエドモントンの間を初めて自動車が通行しました。ワバスカとスレーブ湖を経由して、744キロメートル (462マイル) を18時間かけて移動しました。[34]アトモアより先のハイウェイ63号線の北部の建設は1962年に始まり、数年間続きました。これは、フォートマクマレーをアルバータ州の道路網の他の部分と接続する最初の砂利道でした。[1]アサバスカ川に架かる2車線のトラス橋であるグラント・マクイワン橋は、1965年に完成しました。 [5] 10年の終わりまでに、ルートの舗装は年間10マイル (16 km) の速度で進行していました。[35]この計画は次の10年も続き、1974年には60マイル（97 km）の拡張が計画された。 [36]この年、ワンダリングリバー北部の高速道路の舗装に230万ドルの資金が承認され、エドモントンからフォートマクマレーまでの全天候型ルートが実現した。[37]アルバータ州はこのプロジェクトを優先したため、他のプロジェクトの作業が遅れた。[38]舗装工事は年末までに完了したが、1975年の予算削減により、事故件数が多かったにもかかわらず高速道路の拡張は実現しなかった。[39] [34]
1974年、マクエワン川沿いにラルフ・スタインハウアー橋が完成し、川を渡る高速道路の交通容量が倍増した。[40] : 174 フォートマクマレーのハンギングストーン川に架かる2車線の橋は1977年に完成した。 [40] : 173 この年には、フォートマクマレーの南端ハンギングストーン付近で257万ドルのプロジェクトも開始され、中央分離帯のある高速道路の区間、南行きの上り坂車線、および平面整地が追加された。[41] 2番目の橋は、川を渡って南行きの交通を運ぶために建設され、2003年に完成しました。[40] : 173 フォートマクマレーの北では、ピーター・ローヒード橋がアサバスカ川に1979年に建設されました。[40] : 175 450メートル（1,480フィート）の構造物は、フォートマッケイ近くの川の東岸の開発が不十分だったため、当初は「どこにもつながらない橋」と呼ばれていました。[42]
数年にわたる世論と政治からの圧力の後、州政府は2006年2月、最も危険とみなされた区間であるアトモアからフォートマクマレー南端までの2車線区間全体の2車線化を開始すると発表した。[43] 作業は2006年に始まり、完了するまでに少なくとも5年かかると見積もられていた。[44] 最初のセクションは2008年に5,300万ドルの費用で完了し、[45]エアポートロード（当時はハイウェイ69）から南にハイウェイ881の交差点の南の地点まで伸びていた。[46] マリアナ湖近くのマリアナ湖カントリーストアは、2車線化のために2008年9月に閉店した。[47] それはワンダリングリバーとフォートマクマレーの間にある唯一のサービスステーションだったが、湖と公共施設が近いためアルバータ州交通局には他に選択肢がなかった。[47] 店主は土地を手放すことには消極的だったが、危険な幹線道路の改修は店の継続営業よりも重要だと認めた。[47] 「幹線道路の2本化の方がはるかに重要で、私たちがここに留まるには他に方法がないのです」と彼女は述べた。[48] 2010年2月までに46km（29マイル）の伐採は完了したが、絶滅の危機に瀕するカリブーの個体数を保護するため、さらなる作業は7月まで延期された。[49]ワンダリング川付近のさらに17km（11マイル）の整地は2011年秋までに完了した。 [49]
2012年10月、グラスランドとフォートマクマレー間のハイウェイ63号線の残りの部分の工事が加速され、2016年末までに完了すると発表された。[50] 2012年4月27日、フォートマクマレー南部で正面衝突事故が発生し、7人が死亡した。犠牲者にはフォートマクマレーの牧師、妊娠中の妻、2人の子供が含まれていた。子供1人は孤児になった。[51] [52]アルバータ州政府は、高速道路がまだ2路線化されていないことに国民の怒りに直面した。[53]事故当時、2006年の発表以来、高速道路での事故で46人が死亡し、2路線化されていたのはわずか19キロメートルだった。[54]
アリソン・レッドフォード州首相は2012年5月22日、フォートマクマレー・ウッドバッファロー選出のMLAマイク・アレン氏をハイウェイ63の運輸大臣特別顧問に任命した。 [55]アレン氏は2012年7月2日、ハイウェイでの無謀運転を減らすための20以上の提案を含む報告書を作成した。報告書ではハイウェイを2車線化する正確なスケジュールは示されておらず、メリッサ・ブレイク市長とラック・ラ・ビッシュ選出のワイルドローズ党MLAシェイン・サスキウ氏を苛立たせた。アルバータ州運輸大臣リック・マクアイバー氏は当時、州が「従量制」モデルを採用した場合、ハイウェイの2車線化には年間5千万ドルの費用がかかり、8年から11年かかると述べた。[56]
しかし、アルバータ州政府はこのスケジュールを大幅に短縮することができた。2012年10月、アルバータ州政府は、ハイウェイ63号線の240キロメートルの連結工事を直ちに開始し、2016年末までに完了させると発表した。
11月5日、予定より9ヶ月早く、ワンダリング川の北とマクミラン湖の東に36km（22マイル）の2路線高速道路が開通した。[57] この区間の約半分はラック・ラ・ビッシュ郡にあり、残りの半分はアサバスカ郡にあった。[46] [58] フォートマクマレーのコンフェデレーションウェイとシックウッド・ブルバードのインターチェンジは2013年9月下旬に完成した。 [59] [60]
2000年以降フォートマクマレーの交通量が急増したため、アサバスカ川を渡る新しい3つの橋のシステムが考案され、既存の2つの橋の大幅な改築と新しい3つ目の橋で構成されました。[5] 2008年に「アサバスカ川橋」の工事が始まりました。[5] 472メートル（1,549フィート）の橋は7スパンで、[40] : 173 で、アルバータ州で最大の橋床版で川を渡る西行き5車線を運んでいます。[5] 2011年に橋が完成し、同じ年に既存のスタインハウアー橋の改修が始まりました。1974年に西行き交通を運ぶために建設されたスタインハウアーの2車線の橋床版は、東行き3車線を運ぶように改築および拡張され、2013年に工事が完了しました。[5]
グラント・マキューアン橋の大規模な改修工事が2013年12月に完了し、川に東行き2車線が架かるようになった。[61] この改修工事以前は、マキューアンの2車線は東行きの交通のみを運んでいたが、このプロジェクトの完了後は、南/東行きの交通がダウンタウンにアクセスする際の出口ランプとしてのみ機能し、再利用されたスタインハウアー橋が東行きの主要通過交通を運ぶことになる。[5] 改修工事では、トラス上部構造を解体して現代的な桁設計にし、既存の橋脚はそのまま残した。[5] 橋脚はわずかに短くなり、その上に新しい橋床版が建設された。新しい車線は橋の端で左に曲がり、短いトンネルに降りて、ハイウェイ63の東行きと西行きの主要車線の下を通り、ダウンタウンのフランクリン・アベニューにつながる。[4] 橋にアクセスするには、南行きの車両は、シックウッド・ブールバードのすぐ後ろ、川の数百メートル手前で高速道路を右折します。2車線のランプは東行きの主要車線に沿って東に曲がり、マクエワンの2車線を形成します。[4]
2015年7月24日、マリアナ湖とハイウェイ881号線のほぼ中間にあたる32キロメートル（20マイル）の高速道路の連結区間が開通した。 [46] 8月17日にはアサバスカ郡内のさらに52キロメートル（32マイル）が開通した。9月下旬にはマリアナ湖の南にあるラックラビッシュ郡の32キロメートル（20マイル）が完成し、南端で2012年のアサバスカ郡の連結区間と接続した。[46] 10月15日にはハイウェイ881号線の交差点のすぐ南の34キロメートル（21 マイル）の区間が開通し、2008年に完成した交差点の北16キロメートルと接続した。[46]南行きの交通は、1965年の初期建設中に建設された暗渠の上を通ります。[40] : 173 マリアナ湖の北8キロメートル（5.0マイル）のセクションも10月15日に開通し、2日後には、アトモア近くのハイウェイ55との交差点から始まるプロジェクトの南端の11キロメートル（6.8マイル）の区間が完了しました。10月19日には、マリアナ湖の北のさらに16キロメートル（10マイル）が完成し、翌年の2016年5月26日に開通したラックラビッシュ郡の3キロメートル（2マイル）のみが残りました。[46]
2016年の山火事
.jpg/500px-Landscape_view_of_wildfire_near_Highway_63_in_south_Fort_McMurray_(cropped).jpg)
2016年5月初旬、山火事がフォートマクマレーとその周辺地域に広がり、約9万人が避難を余儀なくされ、30億ドル以上の被害が発生した。[62] [63] フォートマクマレーからグラスランドまでのハイウェイ63号線の複々線化は、ワンダリングリバー付近の3km区間を除いて2015年末までに完了し、改良されたハイウェイはコミュニティから南へ出る唯一のルートであるため、フォートマクマレーの避難に役立った。[64] 6月、警察と消防士は、ハイウェイ63号線から市内に入るドライバーにキングストリート高架から手を振って、住民がフォートマクマレーに戻るのを歓迎した。[65] 2016 年10月、レイチェル・ノトリー州首相は橋の名前を「レスポンダーズ・ウェイ」に変更すると発表し、[65] 2017年3月10日の式典で標識が公開された。[66]
火災時の避難手順の見直しにより、ハイウェイ63号線は避難に効果的であったが、別の道路を補うのが最善であることがわかった。[67] 2016年10月下旬、ウッドバッファロー地方自治体議会は、代替避難経路となる2番目の高速道路（暫定的にイーストクリアウォーターハイウェイと呼ばれる）の建設を全会一致で支持した。[64] この道路は、アンザック付近のハイウェイ881号線の延長としてフォートマクマレーの東を走り、クリアウォーター川を渡り、ハイウェイ686号線の提案区間に接続してから北へ進む。このプロジェクトの費用は15億ドルと見積もられており、そのうち500万ドルは2016年に議会によって事前設計作業に充てられた。[64] この道路には州の資金が必要であり、その建設の実現可能性は、山火事避難プロセスの見直しの一環としてノトリー政府によって評価された。[68]
未来
アルバータ州は、ハイウェイ63号線のほぼ全長を2車線化する長期計画を持っています。[69]計画調査では、将来のインターチェンジの位置と、フォートマクマレーとフォートマッケイ近くのピーター・ローヒード橋の間の未分割のまま残っている約20キロメートル（12マイル）の高速道路の2車線化計画が特定されます。この区間は、回廊の大部分と同様に、最終的には6車線の高速道路になります。[69] 2016年現在、新たに2車線化されたすべての区間で第2段階の舗装が必要であり、設計作業が進行中です。[69]
2014年5月に完了した調査では、ハイウェイ28からエルスコットまでのハイウェイ63の2本化の潜在的な線形と道路用地要件を評価し、[70] 2番目の調査ではエルスコットからハイウェイ55までの残りの部分を評価しました。[71] また、ギボンズ付近からハイウェイ63の分岐点までのハイウェイ28の南部とハイウェイ28Aの全長をアップグレードし、エドモントンからフォートマクマレーまで完全に分離されたハイウェイを作成する計画もあります。[72] フォートマクマレーでは、2006年の調査で、コレクターディストリビューターシステムの拡張としてメインストリートにインターチェンジを建設することが推奨されました。[73]
主要交差点
注記
- ^ ハイウェイ55号線の北。[1]
- ^ 2006年、アルバータ州はフォートマクマレーからハイウェイ63号線とハイウェイ55号線を2車線化することを決定しました。最後の区間は2016年に完成しました。このハイウェイは、南端からグラスランド付近のハイウェイ55号線まで、約110km (68マイル) の距離にわたって、分離されていない2車線道路のままです。
- ^ ab 主にカナダの用語である「ツイン化」とは、2車線の高速道路を各方向に2車線の交通がある4車線の高速道路にアップグレードすることです。
参考文献
- ^ abcde Klinkenberg, Marty (2012年5月27日). 「当初の道路建設者によると、2路線の連結は大惨事を減らす唯一の選択肢ではない」。エドモントン・ジャーナル。 2017年1月10日閲覧。
- ^ 「アルバータ州高速道路 1 から 986 / 交通量、車両分類、旅行および ESAL 統計レポート / 2019」（PDF）。アルバータ州交通局。2020 年 3 月 10 日。36～37 ページ。2020年4 月 1 日閲覧。
- ^ abcdefghi 「アルバータ州のハイウェイ63」（地図）。Googleマップ。 2016年12月22日閲覧。
- ^ abcdefgh 「フォートマクマレー近郊のハイウェイ63」（地図）。Googleマップ。 2016年12月31日閲覧。
- ^ abcdefgh 「グラント・マクイーワン橋がダウンタウン中心部を開通」(PDF)。アルバータ州交通局。2014年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2016年12月30日閲覧。
- ^ 「Fort Chipewyan Winter Road」（PDF）。ウッドバッファロー地域自治体。2012年11月16日。2016年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年1月27日閲覧。
- ^ abc CornerStone Solutions Inc. (2017年2月17日). 「アルバータ州ハイウェイ1～986 - 交通量履歴2007～2016」(PDF) . アルバータ州交通局. pp. 95～97 . 2017年7月23日閲覧。
- ^ 「アルバータ州高速道路プロジェクト」。アルバータ州交通局。2017年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月10日閲覧。
- ^ abc Bascaramurty, Dakshana (2016年2月6日). 「フォートマクマレーへの長く危険な道」. The Globe and Mail . 2016年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月3日閲覧。
- ^ O'Donnell, Sarah (2012年10月19日). 「4年以内にハイウェイ63号線の広大な区間をツイン化、閣僚が約束」エドモントン・ジャーナル。2012年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月30日閲覧。
- ^ ab Johnson, Tracy (2016年7月6日). 「石油業界ではどれだけの雇用が削減されたのか?」CBCニュース. カルガリー. 2016年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月30日閲覧。
- ^ 「旋回動作概要図 30000003; 63 & THICKWOOD BLVD FT MCMURRAY...」(PDF)。アルバータ州交通局。2018年。1ページ。 2018年3月7日閲覧。
- ^ 「旋回動作概要図 30000003; 63 & THICKWOOD BLVD FT MCMURRAY...」(PDF)。アルバータ州交通局。2020年。1ページ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ “2023 Alberta Traffic Volumes”. 2024年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月13日閲覧。
- ^ 「死のハイウェイ」という名前については、次のようないくつかの情報源が言及している。
- バーンズ、ダン (2012 年 5 月 28 日)。「石油産業の死のハイウェイ」ナショナル ポスト。
- グレーバー、チャールズ (2016 年 6 月 2 日)。「カナダの 69 億ドル規模の山火事はデラウェア州と同じ規模で、依然として制御不能」。ブルームバーグ ビジネスウィーク。2016 年 10 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年1 月 2 日閲覧。...
フォートマクマレーの入口と出口の 2 車線であるハイウェイ 63 号線は、「死のハイウェイ」として知られています。
- Kornik, Slav; Mertz, Emily (2014 年 10 月 2 日)。「アルバータ州の「死のハイウェイ」の 2 路線化は 2016 年に予定されている: Prentice」。Global News。2016年 1 月 1 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「アルバータ州首相、『死のハイウェイ』報告書を検討へ」CTVニュース。2012年6月30日。2012年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。...
「死のハイウェイ」と呼ばれる道路。
- 「ハイウェイ63号線で2件の事故が発生、女性が息子と元夫を失う」。CBCニュース。2015年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
毎年事故で多数の命が失われていることから、このルートは多くの地元住民から「死のハイウェイ」と呼ばれている。
- ガーソン、ジェン。「ジェン・ガーソンの西部戦線：死のハイウェイにさらなる恐怖が迫る（しかし少なくともサスカトゥーンのそり滑り場ではない）」ナショナル・ポスト。
…この道路は、作業現場と州都の間を定期的に行き来する人々から「死のハイウェイ」と呼ばれている。
すべて2017年1月2日に取得。
- ^ 「ハイウェイ63号線で多重衝突、2人死亡」CBCニュース。2008年3月29日。2008年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月1日閲覧。
- ^ Bartko, Karen; Mertz, Emily (2016年10月26日). 「UPDATE: 18 marks laid in fatal Highway 63 crash from October」Global News . エドモントン. 2016年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月2日閲覧。
...発生した深刻な衝突事故の数が驚くほど多いことから、この道路は「死のハイウェイ」と呼ばれています。1990年から2012年の間に、240キロのこの道路で125人以上が亡くなりました。
- ^ Wittmeier, Brent (2012年4月28日). 「ハイウェイ63の事故で7人死亡」エドモントンジャーナル。 2017年1月14日閲覧。
- ^ 「数千人がアルバータ州の危険な高速道路の2車線化を要求」CBCニュース。2012年5月4日。2015年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月13日閲覧。
- ^ 「『私のために祈ってください、私は63を運転します』：抗議者らはアルバータ州の致命的な高速道路の拡幅を要求」。The Globe and Mail。2012年5月5日。2012年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月13日閲覧。
- ^ Sands, Andrea; Sinnema, Jodie (2012年5月5日). 「抗議活動によりハイウェイ63号線の即時連結が要求される」.エドモントン・ジャーナル. 2017年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月14日閲覧。
- ^ ab Kleiss, Karen (2012年5月1日). 「最近7人が死亡しているにもかかわらず、州はハイウェイ63の2路線化を急いでいない」エドモントンジャーナル。2013年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Gerein, Keith (2012年7月30日). 「アルバータ州の警官がハイウェイ63のスピード違反者を着陸させるために空を飛ぶ」エドモントンジャーナル。2012年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月4日閲覧。
- ^ “RCMP、アルバータ州の高速道路でスピード違反者を捕まえるため空中に復帰”. CBCニュース. 2013年7月15日. 2015年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月18日閲覧。
- ^ ab Mertz, Emily (2014年11月28日). 「インタラクティブマップがアルバータ州の高速道路での死亡事故に注目を集める」. Global News . 2016年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月2日閲覧。
- ^ abcd 「1935年のアルバータ州の地図」。ピールの草原地方 - アルバータ大学。オタワ：カナダ地形調査局、内務省。1935年。 2017年1月3日閲覧。
- ^ ab アレックス・フラー（2015年4月2日）「ラック・ラ・ビッシュ鉄道開通100周年」ラック・ラ・ビッシュ・ポスト。2017年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月4日閲覧。
- ^ トーマス、ルイス・グウィン（1959年）。アルバータ州の自由党。トロント大学出版局。61ページ。ISBN 9780802050830。
- ^ スノードン、ウォリス（2015年3月9日）。「フォートマクマレー：繁栄と衰退」。CBCニュース。 2017年1月3日閲覧。
1930年代に商業的なオイルサンドの生産が始まった後も、人口は少ないままで、この地域に居住しているのはわずか数百人でした。
- ^ 「カルガリーとカナディアン・ロッキー山脈につながるカナダ西部と米国の自動車道路（21 MB）」。アルバータ開発委員会。1929年。 2016年11月12日閲覧– カルガリー大学経由。
- ^ MacPherson (1940). 「道路地図 - アルバータ州」 エドモントン: 公共事業局. 2017年1月9日閲覧。
- ^ 「ブリティッシュコロンビア州、アルバータ州、サスカチュワン州、マニトバ州のシェル地図」。シェル石油会社。1956年。 2017年1月9日閲覧。
- ^ カナダアルバータ州公式道路地図 1976/77 (地図)。アルバータ州ビジネス開発観光局。§ H-6、H-7、I-6。
- カナダ アルバータ州 1978/79 公式道路地図(地図)。アルバータ州ビジネス開発観光局。§ H-6、H-7、I-6。
- ^ ab 「アルバータ州の高速道路：石油の脈動を浴びて輝くネットワーク」。エドモントン・ジャーナル。1976年5月25日。5ページ。 2020年5月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ フィニガン、リチャード（1969年12月18日）。「『ザ・ロード』はフォートマクマレーにとって不可欠」。エドモントンジャーナル。2020年5月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「1974年に大規模な道路工事計画が策定」。カルガリー・ヘラルド。1974年2月28日。 2020年5月26日閲覧– Newspapers.com経由。
ハイウェイ63号線の約60マイルの舗装が完了...
- ^ 「マクマレーへの高速道路にさらなる資金が要求される」エドモントン・ジャーナル。1974年3月7日。 2020年5月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「閣僚ツアーの賛否両論」。エドモントン・ジャーナル。1974年9月10日。 2020年5月26日閲覧– Newspapers.com経由。...
ハイウェイ63の完成を急ぐ取り組み...が、他の高速道路プログラムの遅延の原因となった。
- ^ 「予算削減で迂回道路計画」エドモントン・ジャーナル、1975年11月22日、3ページ。 2020年5月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcdefg 「交通インフラ管理システム - 州間高速道路回廊の既存構造物」（PDF）。アルバータ州交通局。2012年9月28日。 2016年11月22日閲覧。
- ^ 「道路工事でボトルネック解消」。エドモントン・ジャーナル。1977年4月6日。25ページ。 2020年5月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Bates, Andrew (2014 年 11 月 17 日)。「どこにもつながらない橋の建設」。Fort McMurray Today。2016年 12 月 31 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016 年12 月 30 日閲覧。
「どこにもつながらない橋」は、インフラのアップグレードのため、今後 3 日間は 1 車線のみとなります... フォート マッケイの北にあるピーター ローヒード橋...
- ^ 「政府、ハイウェイ63号線の連結を決定」。アルバータ州交通局。2006年2月23日。2016年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月31日閲覧。
- ^ 「Northeast Provincial Highway Projects」。アルバータ州交通局。2005年。2006年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月31日閲覧。
- ^ 「ハイウェイ63号線の連結工事が開始」。アルバータ交通局。2007年6月19日。2016年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月2日閲覧。
- ^ abcdef 「Highway 63 Opening Dates」。Alberta Transportation。2016年。2016年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月30日閲覧。
- ^ abc 「Hwy. 63 oasisの道路終点」エドモントンジャーナル。2008年9月27日。2012年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月30日閲覧。
- ^ “Remotestretch of Highway 63 losing only service station”. 2008年9月26日. 2008年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月30日閲覧。
- ^ ab 「ハイウェイ63号線の連結はカリブーの出産期後に再開される」。アルバータ交通局。2010年3月3日。2016年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月31日閲覧。
- ^ 「ハイウェイ63のツイン化が2016年秋に完了へ急ピッチ」アルバータ交通局。2012年10月19日。 2012年10月19日閲覧。
ハイウェイ63の運転者は、2016年秋までにグラスランドとフォートマクマレー間の安全な、完全に分離された4車線道路を走行することになる。
- ^ 「高速道路63号線の致命的な事故で7人の犠牲者の中に牧師と2人の子供がいることが判明」エドモントンジャーナル。 2022年7月12日閲覧。
- ^ Tromsness, Rebecca (2012年4月28日). 「両親と兄弟を亡くしたアルバータ州の火災事故で子供が生き残る」The Globe and Mail . 2022年7月12日閲覧。
- ^ 「第9回年次追悼ライドがハイウェイ63号線で亡くなった人々を称える」フォートマクマレートゥデイ。 2022年7月12日閲覧。
- ^ 「抗議活動でハイウェイ63号線の即時連結が要求される」エドモントンジャーナル。 2022年7月12日閲覧。
- ^ 「フォートマクマレーMLAがハイウェイ63の特別顧問に任命」エドモントンジャーナル。 2022年7月12日閲覧。
- ^ 「住民はHwy 63の報告に感銘を受けていない」エドモントンサン。 2022年7月12日閲覧。
- ^ 「高速道路63号線の新たに連結された区間の開通は数日遅れると大臣が語る」エドモントン・ジャーナル。2012年10月22日。2012年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月4日閲覧。
- ^ 「新たに連結されたハイウェイ63号線のワンダリングリバー北部区間が本日開通」。アルバータ交通局。2012年11月5日。2016年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月5日閲覧。
- ^ “コンフェデレーションウェイの信号機が消灯”. アルバータ州交通局. 2013年9月23日. 2013年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月2日閲覧。
- ^ “Highway 63 twinning update - countdown to 2016”. Alberta Transportation. 2013年4月19日. 2016年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月17日閲覧。
- ^ 「アルバータ州、フォートマクマレー橋を予定より7か月早く開通」。アルバータ交通局。2013年12月10日。2016年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月30日閲覧。
- ^ Healing, Dan (2016 年 7 月 7 日)。「フォートマクマレーの山火事、カナダで最も被害額が大きい災害と推定」。トロントスター。カルガリー。2017 年1 月 2 日閲覧。5
月の火災による被害額は約 35 億 8000 万ドルと予想されています...
- ^ Pruden, Jana G. (2016年5月7日). 「A Week in Hell – How Fort McMurray Burned」. The Globe and Mail . 2016年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月2日閲覧。
- ^ abc Wong, Julia (2016年10月28日). 「フォートマクマレー山火事：大規模避難中に88Kニアミスが発生し、2番目の高速道路の建設を要請」グローバルニュース。2016年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月2日閲覧。
- ^ ab Kornik, Slav; Mertz, Emily (2016年10月26日). 「フォートマクマレー山火事：アルバータ州がハイウェイ63号線の高架を「レスポンダーズ・ウェイ」に指定」。グローバルニュース。2016年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月2日閲覧。
- ^ 「「Responders Way」標識設置」。アルバータ州交通局。2017年3月10日。2017年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月24日閲覧。
- ^ Thurton, David (2016年10月26日). 「フォートマクマレー山火事で渋滞する高速道路、第2高速道路建設を要請」CBCニュース。エドモントン。2016年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月2日閲覧。
- ^ Thurton, David (2016年10月27日). 「首相はフォートマクマレー第2ハイウェイの建設を否定しない」CBCニュース。2016年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月10日閲覧。
- ^ abc 「Northeast Provincial Highway Projects」。アルバータ州交通局。2016年。 2016年12月30日閲覧。
- ^ 「Highway 63 Functional Planning Study - Executive Summary」（PDF）。アルバータ州交通局。2014年5月。2016年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年12月30日閲覧。
- ^ 「Highway 63 Functional Planning Study - Twp Rd 642 to Hwy 55」（PDF）。アルバータ州交通局。2012年11月。2016年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年12月30日閲覧。
- ^ Tumilty, Ryan (2012年6月6日). 「地方高速道路の最終的な拡張計画」. St. Albert Gazette . 2017年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月11日閲覧。
アルバータ州交通局は、ハイウェイ28とハイウェイ28Aをエドモントンまで繋ぐ計画。機能的な配置の調査は、28Aの全てと、ハイウェイ28のギボンズとハイウェイ63の間、およびエドモントンからハイウェイ642まで完了しており、残りの最後のセクションも間もなく完了する予定。
- ^ Devos、Rebus、Furtado。「従来とは異なるコアC/Dハイウェイコンセプトによるネットワーク階層の解決、ハイウェイ63、フォートマクマレー」（PDF）。McElhanney Consulting Services Ltd。13ページ。 2016年5月4日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/アルバータ州道 63
KMLはWikidataからのものではありません
- アルバータ州交通局による北東州高速道路プロジェクト
- より安全な63と881のための連合
- ツインハイウェイ63
- フォートマクマレーのハイウェイ63のタイムラプス
- 2016 年の山火事避難時の交通渋滞の航空映像