RMSオラマ号（1911年）

オリエント・ラインは、ティルベリーとブリスベンの間をジブラルタル、トゥーロン、ナポリ、スエズ運河、コロンボ、フリーマントル、アデレード、メルボルン、シドニーを経由して隔週で定期船を運航していた。さらに、ティルベリーからブリスベンへ向かう船はタラントに寄港し、ブリスベンからティルベリーへ戻る船はプリマスに寄港した。 ^{[ 4 ]}

1909年まで、オリエント・ラインの航路で最大かつ最新の船は、1902年に進水した総トン数9,028トンのRMSオロンテス号でした。1909年、オリエント・ラインは、それぞれ総トン数12,000トン強の、4段膨張式蒸気機関で駆動される2本のスクリューを備えた5隻の新しい姉妹船でサービスをアップグレードしました。オルソバ号とオトウェイ号は1908年に進水し、オスターリー号、オトラント号、オルヴィエート号は1909年に進水しました。これに続いて、1910年にオーストラリア連邦政府は、オーストラリアと英国間の郵便輸送をオリエント・ラインに委託する契約を更新しました。^{[ 4 ]}   

オリエント・ラインは、1891年に進水した6,814 GRTのRMSオフィール^{[ 5 ]}をオラマに置き換え、 1886年に進水した6,116 GRTのRMSオルムズ^{[ 6 ]}を予備船とするつもりだった。   

1908年には、大型蒸気船の推進技術において大きな進歩があった。ウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社は冷蔵貨物船「オタキ」を、ハーランド・アンド・ウルフ社は総トン数14,892トンのホワイト・スター・ライン社の大西洋横断客船「ローレンティック」をそれぞれ進水させた。これらの船はいずれも3本のスクリューと、3段膨張式蒸気機関とパーソンズ式低圧蒸気タービンを組み合わせた推進システムを備えていた。往復動機関は左右のプロペラを駆動し、低圧シリンダーからの余剰蒸気は1基のタービンを駆動し、中央のプロペラを駆動した。 

ローレンティック号には姉妹船のメガンティック号があり、こちらは4段膨張機関のみで推進されていた。ローレンティック号はメガンティック号よりも速く、より強力で、同じ速度で航行した場合の燃費も優れていた。これを受けて、いくつかの海運会社はローレンティック号と同様の「複合機関」を備えた新造客船を発注した。中でも特筆すべきは、1910年以降、ハーランド・アンド・ウルフ社がホワイト・スター・ライン社向けに建造した3隻の巨大なオリンピック級大西洋横断客船である。

両方のタイプのエンジンを搭載した船は、時折「レシプロタービン蒸気船」と呼ばれた。^{[ 7 ]}しかし、より一般的な用語は「複合機械」であった。

オリエント・ラインが1908年と1909年に建造された5隻の姉妹船に加わる6隻目の船、オラマを発注した際、同社は3つのプロペラと複合機械、 2基の4気筒3段膨張エンジンと低圧タービンを備えるように指定した。^{[ 8 ] [ 9 ]}また、他の5隻と似ているが、全長が25フィート（7.6メートル）長く、総トン数が約13,000 GRTになるように指定した。   

1911年11月6日、ジョン・ブラウン社はオラマ号をティルベリーに運び、オリエント・ラインに引き渡した。係留しようとした際に桟橋の先端に衝突し、わずかに損傷した。^{[ 21 ]}しかし、この損傷により、11月10日にティルベリーを出港しブリスベンへ向かう処女航海の開始が遅れることはなかった。^{[ 22 ]}船長はAJ・コアド大尉（RNR）であった。^{[ 23 ]}クリスマスまでにオーストラリアに到着するよう、大量の郵便物を積んでいた。^{[ 24 ]}

彼女の乗客の中には、その年の初めに海運連盟から承認を得た英国全国船員・消防士組合の会長であるハブロック・ウィルソンもいた。 ^{[ 25 ] [ 26 ]}彼は痛風の治療のためニュージーランドのロトルアの温泉に向かう途中であり、その後、英国に戻る前にオーストラリアで労働組合の集会で演説する予定だった。^{[ 27 ]}

紅海 でオラマ号は、1911年のデリー・ダーバーのためにジョージ5世とメアリー王妃をインドへ運んでいたP&Oの客船RMSメディナ 号とすれ違った。^{[ 23 ]}

オラマ号は、オーストラリアを訪れた当時最大の郵便船であり、^{[ 28 ]}オーストラリアに到達した「複合」機械を備えた2番目の客船でした。最初の客船は、1911年10月に到着したアバディーン・ラインのデモステネス号でした。 ^{[ 29 ]}

オラマ号が最初に寄港したオーストラリアの港はフリーマントルで、12月12日に到着した。乗客は1,257人で、当時、1隻の船でスエズ運河を通過した乗客数としては最多だったと言われている。^{[ 30 ]}

12月16日の朝、オラマ号はアデレードに到着した。^{[ 23 ]}ビクトリア州、ニューサウスウェールズ州、クイーンズランド州、タスマニア州、そして南オーストラリア州宛ての郵便物を含む、列車で転送するための郵便物が陸揚げされた。メルボルン宛ての郵便物は記録的な1,754袋だった。^{[ 24 ]}オリエント・ラインは、特別列車でアデレードからアウターハーバーまで運ばれた約450人の招待客のために、午後船上でレセプションを開催した。^{[ 23 ]}

12月18日、オラマ号はメルボルンのホブソンズベイに到着し^{[ 31 ]} 、船上で別の歓迎会が開かれた^{[ 32 ]} 。 12月21日、オラマ号はシドニーに到着し、シドニー・モーニング・ヘラルド紙は彼女を「海のグレイハウンド」と呼んだ^{[ 33 ] 。}

シドニーでは、オラマ号はサーキュラー・キーに820人の乗客を降ろした。^{[ 34 ]}乗客全員の荷物を降ろすのに5時間かかり、乗客は荷物置き場で自分の荷物を見つけて取り出すのに苦労したと不満を漏らした。ある乗客は「私たちの持ち物はすべてごちゃごちゃに混ざっています。荷物を整理しようと一日中ここにいて、とても不快です。疲れていて、暑くて、埃っぽくて、喉が渇いていて、とても腹が立っています。」と不満を漏らした。^{[ 35 ]}

同じ乗客は、ティルベリーでは、そしてある程度はメルボルンでも、荷物は乗客の姓のアルファベット順に並べられていたと指摘し、なぜシドニーでは同じことをしないのかと尋ねた。オリエント・ラインは、荷物は「確かに順番に並べられているが、必ずしもアルファベット順ではない」と答えた。^{[ 35 ]}

クリスマス当日の12月25日、オラマ号はブリスベンのピンケンバに到着した。^{[ 36 ]}そこで乗組員9人が船を降りた。そのうちの1人、スチュワードは捕まり、ブリスベン警察裁判所で裁判にかけられ、12週間の重労働刑を言い渡された。^{[ 37 ]}

1911年12月27日、オラマ号はブリスベンからティルベリーへの最初の帰航を開始した。^{[ 36 ]} 1月4日、シドニーでオラマ号は市内の実業家を招いた非公式のレセプションを開催した。^{[ 28 ]}

1月9日、メルボルンで彼女は昼食会を主催し、出席者には閣僚のキング・オマリー、ジョージ・ピアース、ジョサイア・トーマス、メルボルン市長、ビクトリア州の実業家らがいた。オリエント・ラインのゼネラルマネージャー、デイビッド・アンダーソンは出席者に向けて、蒸気船に石炭の代わりに石油を燃料として補給するという考えを否定し、それは危険であり、臭いが乗客にとって不快であると主張した。^{[ 38 ]}わずか18か月後、ニュージーランドのユニオン・スチームシップ社の太平洋横断客船RMSナイアガラ の成功により、彼の反対意見は覆された。

オラマ号の乗客には、オーストラリアへの移民が多数含まれていた。^{[ 39 ] [ 40 ]} 1912年5月、フリーマントル沖の強風と荒波の中での安定性から、コアド船長はオラマ号を「素晴らしい航海船」と評した。^{[ 41 ]}

1912年、オラマ号はロンドンでドック入りする予定だったが、労働争議のためオリエント・ラインがこれをキャンセルした。代わりに8月、シドニーのウールウィッチ・ドックでドック入りし、清掃、塗装、中央スクリューの修理が行われた。当時、オラマ号はオーストラリアでドック入りした船の中で最大のものだった。^{[ 42 ]}

1912年12月、シドニーで、オラマ号の乗組員3人が、前回の航海でオーストラリアまで同船を運んだ非組合員乗組員の一員であったため、同僚1人か2人を暴行したとして告発された。水上警察裁判所の判事は暴行があったことは認めたものの、被告を有罪とする証拠が不十分であると判断した。^{[ 43 ]}

後にオーストラリア・カトリック教会の指導者となるマニックス大司教は、 1913年のイースターの土曜日にオラマ号で初めてオーストラリアに到着した。^{[ 44 ]}

1913年11月、オラマ号は西オーストラリア沿岸のリーウィン岬を回航中に中央のスクリューの羽根を1枚失った。数日後の11月24日、ブリスベン川を遡上するために水先案内人を乗せた後、オラマ号はブリンバ岬で座礁した。^{[ 45 ]}約12時間後、夕方の潮に乗って、2隻のタグボートと1隻の浚渫船に曳航されて離礁した。^{[ 46 ] [ 47 ]}

11月26日、オラマ号はブリスベンを出港した。数時間後、モートン湾パイル灯台を通過した後、モートン湾で再び座礁した。^{[ 48 ]} 3隻のタグボートが支援のために待機していたが、オラマ号はタグボートの助けなしに満潮で離礁した。^{[ 49 ]}

オラマ号はシドニーへ向かい、11月28日にウールウィッチ・ドックでドック入りし、損傷した中央スクリューの交換と、ブリスベン川での座礁が船体に損傷を与えていないかの確認を行った。^{[ 50 ]}ロイズの船舶検査官が船体を検査し、スクリューが交換され、11月29日にウールウィッチ・ドックを出港した。^{[ 51 ]}

ブリスベンの船舶検査官は11月24日と26日の座礁事故を調査し、両方の座礁事故は水先案内人のミスが原因であると結論付け、調査結果を海事委員会に提出した。委員会の勧告に基づき、財務大臣はそれぞれのケースで水先案内人を厳しく叱責した。^{[ 52 ]}

オラマ号の乗客の中には、ティルベリーとオーストラリア間の6週間の航海中に自分たちで楽しむために協力し合う者もいた。1914年初頭のある航海では、彼らは委員長、書記、会計を含むスポーツ委員会を選出し、航海の毎日スポーツやゲームを企画した。委員会のメンバーの一人は、航海中に行われたいくつかのコンサート、ダンス、カードパーティーの司会も務めた。著名な従軍記者が「最近のバルカン戦役」について講演を行った。^{[ 53 ]}

同じ航海の乗客たちは「イギリス自治領の未来」についての討論会を開いた。この討論会は、AJ グラント、TH ラビー、そして「カリフォルニアのロバートソン教授」という 3 人の教授によって紹介され、全員一致で「いかなる犠牲を払っても帝国は維持されなければならない」という結論に至った。 ^{[ 53 ]}

1914年、オラマ号のティルベリーとオーストラリア間の三等運賃は、どちらの方向でも20ポンドだった。^{[ 40 ]}オラマ号は人気があった。1914年4月、オラマ号は1,200人の乗客を乗せてアデレードを出航した。伝えられるところによると、これはオーストラリアからヨーロッパへ一隻の船で出発した乗客数としては当時最大だった。埠頭には、彼らに別れを告げる大勢の人々が集まり、「そこにいた人の数を概算することさえほぼ不可能だった」という。^{[ 54 ]}

その時のオラマ号の乗客には、南極探検家のダグラス・モーソン、彼の新妻フランシスカ^{[ 54 ]}、南極探検船SYオーロラ号の船長ジョン・キング・デイビス^{[ 55 ]}が含まれていた。 

1914年7月28日、第一次世界大戦が勃発し、オラマ号はフリーマントルを出港してティルベリーに向かった。^{[ 56 ]} 8月6日にコロンボに寄港する予定だったが、^{[ 57 ]}航海中にオリエント・ラインは同船をコロンボに留め置くと発表した。^{[ 56 ]}

8月5日の夕方、コロンボに到着する前に、オラマ号の乗客たちはコンサートを開いた。コンサートは、イギリスと大英帝国の乗客が「国王陛下万歳」を、フランスの乗客が「ラ・マルセイエーズ」を歌って締めくくられた。乗客の中には、予定を変更してコロンボで下船しオーストラリアに帰国したオーストラリア郵政長官のアガー・ウィンもいた。^{[ 58 ]}

コロンボからオラマは灯火管制で出航し、戦艦HMSスウィフトシュアが 先行してアデンに向かった。オラマはドイツ巡洋艦に発見されるリスクを減らすため、毎晩進路を変えた。8月12日早朝、「大型の4本煙突のイギリス軍艦」がオラマと遭遇し、アデン湾を通過する間、護衛した。^{[ 58 ]}

オラマ号は8月29日と30日に予定通りプリマスとティルベリーに到着した。^{[ 59 ]}それが彼女にとって最後の民間航海となった。

オラマは1914年12月まで南米東海岸を哨戒し、その後ホーン岬を回って西海岸の哨戒を開始した。3月12日、オラマはHMSグラスゴー と合流し、3月14日の朝、2隻の巡洋艦はファン・フェルナンデス諸島に接近した。そこではドイツ巡洋艦SMSドレスデンを 発見すると予想されていた。午前8時40分、2隻は巡洋艦HMSケントを 発見し、10分後にはマス・ア・ティエラの海岸にあるカンバーランド湾でドレスデン^{[ 61 ]}を発見した。

午前9時15分、グラスゴーとオラマがドレスデンに砲撃を開始した。6分後、ドレスデンは降伏の合図を送り、午前10時30分にドイツ人乗組員が自沈させた。^{[ 61 ]}

オラマは14時15分にドレスデンの乗組員から重傷者11名を乗せ、18時30分にさらに4名を乗せた。彼女は3月16日に彼らをバルパライソに上陸させた。^{[ 61 ]}

バルパライソに到着した際、オラマの士官の一人が、グラスゴーとオラマがドレスデンを攻撃した時、ドレスデンはマス・ア・ティエラから10海里（19km ）沖合にあったと虚偽の主張をした。ドイツ人生存者は、ドレスデンはカンバーランド湾に停泊しており、海岸からわずか500～600メートル（1,600～2,000フィート）沖合で、中立チリ領海内に十分に入っていたと証言した。^{[ 66 ] [ 67 ][68] 1915年6}月20日、フランスの雑誌『ル・ミロワール』は、ドレスデンの位置に関するドイツ側の主張を裏付ける写真を掲載した。  

負傷者の一人は、ドイツ人乗組員がドレスデンを放棄した後もイギリス海軍の艦船が発砲を続け、救命ボートにも発砲したため、ドレスデンの死傷者の大部分はそれが原因だったと証言した。^{[ 67 ]}

1915年4月、オラマ号はガラパゴス諸島のサンティアゴ島を訪れた。7月2日、南米を出港し、南太平洋を横断した。7月11日にイースター島に寄港し、8月2日にニューサウスウェールズ州のファームコーブに到着した。 8月4日から9月21日までガーデン島でドック入りした。^{[ 61 ]}

1915年10月19日、オラマはシドニーを出港した。タスマン海を横断してオークランドに向かい、その後南太平洋を横断し、11月にホーン岬を回って南米東海岸の哨戒任務に戻った。^{[ 61 ]}

1916年4月1日からオラマはアブロルホス諸島にいた。4月24日、P&Oの客船を改造したAMCのHMSマケドニアが、拿捕船エドナと共に到着した。4月27日、オラマとエドナはアブロルホスを出港した。オラマはエドナを護衛してバルバドスへ向かい、5月12日に到着した。5月17日、拿捕船の乗組員がエドナからオラマに戻り、AMCは再び海に出た。^{[ 61 ]}

オラマ号は1917年2月に南米基地を出発し、南大西洋を横断して南アフリカのサイモンズタウンに向かい、3月10日に到着した。同船は1917年5月26日から6月2日までサイモンズタウンでドック入りした。その後ケープタウンへ航海し、6月16日に553箱の硬貨を積み込み、6月19日にさらに積み込んだ。同船は6月22日にケープタウンを出港し、シエラレオネを経由してノバスコシア州ハリファックスに向かい、7月20日に到着して硬貨を荷揚げした。^{[ 61 ]}

ハリファックスでオラマは貨物を積み込み、1917年8月1日にAMCカルマニア、兵員輸送船アドリアティックとオルドゥニャ、カナダ汽船ラインのバミューディアンとともに船団を組んで出港した。8月9日には駆逐艦HMSマーティン 、ゴスホーク、ルビー、ハイドラ、ライラ、ラプウィングが護衛として加わった。船団は8月12日にリバプールに到着した。オラマは貨物を降ろし、8月24日から9月1日まで乾ドックに入った。^{[ 61 ]}

1917年9月22日、オラマ号はリバプールを出港した。フランス領西アフリカへ向かう途中、 P&Oの客船を改造したAMCであるHMSマーモラ号と航海の大部分を共にした。9月30日、オラマ号はダカールに到着した。^{[ 61 ]}

10月7日、オラマはダカールを出港し、本国海域に向かう船団を護衛した。^{[ 61 ]}

1917年10月18日から19日午前2時25分、駆逐艦護衛艦がビスケー湾のすぐ西の北大西洋にいた船団に合流した。午前9時、駆逐艦USSニコルソンは 、 SM U-62の砲撃を受けていた客船JLルッケンバッハを支援するため船団を離れた。^{[ 61 ]} 

17時55分、U-62はオラマに魚雷を発射し、第3船倉に命中させた。駆逐艦USSコニンガムは Uボートに体当たりしようとしたが失敗した。オラマの第2船倉と第3船倉に水が浸入し、乗組員は船を放棄した。21時までにオラマは船首から沈没し始めた。艦長と航海士が最後に船を離れたのは21時50分だった。オラマは21時55分^{[ 61 ]}、位置48°00′N 9°03′W / 48.000°N 9.050°W / 48.000; -9.050で沈没した。^{[ 69 ]}

当初はオラマの乗組員に死者は出なかったと報告された。^{[ 70 ]}しかし、 10月28日から11月5日の間にオラマの乗組員4人が負傷により死亡した。^{[ 61 ]}別の情報源によると、最終的な死者数は5人だったという。^{[ 69 ]}