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 最初のモートン ベイ パイル ライト (1880 年頃) | |
 | |
| 位置 | モートンベイ クイーンズランド オーストラリア |
|---|---|
| 座標 | 南緯27°19′28″ 東経153°10′12″ / 南緯27.32444° 東経153.17000° / -27.32444; 153.17000 |
| タワー | |
| 構築済み | 1884年（第1回） 1913年（第2回） 1952年（第3回） |
| 財団 | 鋼鉄杭 |
| 工事 | 錬鉄と鋳鉄 |
| 自動化 | 1952 |
| 形 | 屋根にランタンが飾られた六角錐台形の守衛の家 |
| ライト | |
| 無効化 | 1913年（第1回） 1952年（第2回） 1966年（第3回） |
| 焦点高さ | 44フィート（13メートル）（1位） 22フィート（6.7メートル）（3位） |
| レンズ | 4次屈折 |
| 特性 | Oc W 12s. (1番目と2番目) Fl WR 3s (3番目) |
モートン湾パイル灯台は、オーストラリアのクイーンズランド州モートン湾のブリスベン川河口に位置し、ブリスベン港の入り口となっていたパイル灯台である。この灯台の初期の歴史は、ブリスベン川の浚渫と密接な関係がある。1884年に新しい水路が開削されたことにより設置され、1913年に水路の別の変更により移転された。1945年、はしけにより建造物は大きな被害を受け、1949年にはタンカーが衝突して最終的に破壊された。廃墟には1966年から1967年まで自動灯が点灯していたが、その後撤去された。
最初の光
ブリスベン川を通ってブリスベン港に至る最初の水路の浚渫は 1862 年に始まりました。この経路は当初、当時海洋調査官に任命され、後にクイーンズランドの港湾長に任命されたジョージ・ポインター・ヒース海軍中尉によって計画されましたが、浚渫船の監督であるトーマス・フランシスがより良い経路と思われるものを見つけたため、経路は後に変更されました。多くの議論とクイーンズランド州議会の特別委員会の後、フランシスが提案した経路を継続することが決定されました。水路の浚渫は 1866 年に完了し、フランシス水路として知られるようになりました。しかし、ヒースは当初の経路をあきらめず、1882 年までにヒースの当初の経路に従って浚渫作業が開始され[1]、1883 年までに新しい水路が使用可能になりました[2] 。
新しい水路が開削されたため、40年ものの灯台船 ローズに代わる灯台が必要となったが、ローズは新しい水路の露出した端での使用には適していなかった。[3]灯台は、信号機と電信局とともに、政府の職員によって27°19′28″S 153°10′12″E / 27.32444°S 153.17000°E / -27.32444; 153.17000 [4]に設置された。構造物はヒースによって設計された。それは六角形で、3人が住む同じ大きさの部屋が6つあり、全体の高さは98フィート (30 m) あった。[5]構造物を支えている7本の杭は、各地点に1本ずつ、中央に1本ずつあり、直径5.5インチ (140 mm) の錬鉄製で、4インチ (100 mm) のネジが使われていた。彼らは泥の中に24フィート（7.3メートル）の深さまでねじ込まれ、水深は干潮時には16フィート（4.9メートル）、満潮時には23フィート（7.0メートル）であった。[2]
灯台の運用は悪天候のため遅れた。灯台が初めて使用されたのは1884年5月31日だった。ブリスベンへの電信線の敷設はさらに遅れ、8月8日にようやく設置された。[6]この装置は4次屈折レンズで、建造物の最上部、満潮線から44フィート（13メートル）上に表示された。表示された光の特性は、満潮時には12秒ごとに2秒間掩蔽され、引き潮時には固定されていた。また、セクター分けされており、船が深海水路の方向にあるときは白色光、そうでないときは赤色光を示し、使用されていない方向からの反射光を使用して増強されたセクターがあった。[7]
航路に船を誘導する役割に加え、灯台は潮の状態を船に知らせる信号も送った。昼間は灯台の2つの角に設置された2つの昼信号機で信号を送り、夜間は2つの6次屈折光が潮の状態を異なる色で表示した。[7]色の変更は手動で行われ、灯台の上にガラスの円筒を下ろすという方法で行われたが、これは灯台の内部から行うことができた。[5]潮位の記録は、チューブ内のフロートによって自動的に記録され、グラフ化された。グラフは毎月交換され、グリニッジに送られて保管された。[8]
2番目の光
設立
1901年にリンドン・ベイツが水路の改良を勧告した。ベイツは新しい道を勧告し、その掘削は1908年に始まり、1912年10月1日に完了した。[1]この新しい掘削により、パイルライトを新しい位置に移動する必要があった。その必要性を予想して、上部構造の建設の入札は1912年1月に発表され[9]、その年の3月までに受理された。[10] 1913年2月11日、古い灯台は廃止されたが、残ったプラットフォームに小さなライトが取り付けられた[11]。これは最終的に1960年代に破壊された。[8]
新しい灯台は27°18′45″S 153°12′40″E / 27.31250°S 153.21111°E / -27.31250; 153.21111に建設され、1913年6月27日に公開されました。[12]この新しい灯台の建設は、柔らかい泥のために最初のものとはまったく異なる話であることが判明しました。テスト中に、長さ82フィート (25 m) のテスト杭が自重で泥の中に20フィート (6.1 m) 沈みました。鉄筋コンクリートの基礎杭は泥の中に41フィート (12 m) 打ち込まれ、構造物はそれらの杭にボルトで固定されました。5,000 ロングトン (5,100 t) の砂もそのエリアに投入されました。[2]レンズは古い灯台から移設され[8]、新しい灯台もその特徴を維持しており、満潮時には12秒ごとに2秒間掩蔽し、それ以外の時は固定されている。また、セクター分割と強度、潮汐信号も維持されている[13] 。
損害と破壊
1945年3月3日、灯台はタグボートに曳航された米軍の冷蔵船に衝突され、大きな損傷を受けた。[8]灯台守はそのまま勤務を続け、[14]灯台はすぐに修復されたが、損傷は残った。[8] 1949年10月17日、灯台は1万5000トンのイギリスのタンカー「ウェーブ・プロテクター」に衝突され、破壊された。3人の灯台守は船外に投げ出され、「ウェーブ・プロテクター」の救命ボートに救助された。[15]
第三の光
2番目の杭式灯台が破壊された後、1952年後半に3番目の灯台が建設された。3番目の灯台は破壊された2番目の灯台の場所に建設され、古い灯台の鋼鉄杭の一部を基礎として使用した。その照明は完全に自動化され、無人であった。光源はアセチレンガスランプであった。[16]灯台は22フィート（6.7メートル）の高度で示され、示された特性は3秒ごとに1回の閃光で、当初は335°-91°で白、それ以外で赤であった（Fl. WR 3s）が、[17]これはすぐに155°-271°で白、それ以外で赤に変更された。[18]この構造物は最終的に1966年から1967年にかけてはしけ船ハンマーヘッドによって撤去された。[8]
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、モートン・ベイ・パイル灯台に関連するメディアがあります。
- ^ ab GRC McLeod (1977–1978). 「ブリスベン川の浚渫の短い歴史、1860年から1910年」( PDF)。クイーンズランド王立歴史協会誌。10 (4): 137–148。
- ^ abc EV Stevens (1952年12月). 「ブリスベン港の発展」(PDF) .クイーンズランド王立歴史協会誌. 4 (5): 667–686.
- ^ McLeod, G Roderick (1990)。「ブリスベン川の歴史のいくつかの側面」。Peter Davie、Errol Stock、Darryl Low Choy (編)、『ブリスベン川：未来のための情報源』 、オーストラリア沿岸協会、クイーンズランド博物館との共同出版
- ^ 「モートン湾パイル灯台付近に墜落した米軍爆撃機」Lighthouses of Australia Inc Bulletin (1) 2003年2月。2011年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月19日閲覧。
- ^ ab 「新しいパイル灯台」。ブリスベン・クーリエ。1884年7月29日。
- ^ 「港湾と灯台に関する年次報告書」。クイーンズランダー。1884年11月22日。
- ^ ab 「船員への通知 No. I6 of I884」。モーニング・ブレティン。1884年5月31日。
- ^ abcdef 「モートン湾パイル灯台」。クイーンズランド州の灯台。オーストラリア灯台協会。
- ^ 「ブリスベン川の新しい鉄製の「杭」灯台」ブリスベン・クーリエ、1912年1月23日。
- ^ 「川への入り口」ブリスベン・クーリエ、1912年3月2日。
- ^ 「1913年船員通知第1号」。モーニング・ブレティン。1913年1月17日。
- ^ 「今週の出来事」ザ・クイーンズランダー、1913年6月28日。
- ^ 「ニュー・パイル・ライト」ブリスベン・クーリエ、1913年6月24日。
- ^ 「PILE LIGHT MEN STAY ON DUTY」。ザ・クーリエ・メール。1945年3月5日。
- ^ ノーラン、キャロリン、ロバート・ロングハースト（1996年）。ブリスベンのモートン湾：焦点となる私たちの遺産。サウスブリスベン、クイーンズランド：クイーンズランド州立図書館。p.52。ISBN 0-7242-7176-7。
- ^ 「まもなく稼働：市内3番目のパイルライト」。クーリエメール。1952年11月3日。
- ^ 「1952年船員通知第10号」。ザ・クーリエ・メール。1952年11月1日。
- ^ 「船員への通知第12号1952年」。クーリエメール。1952年12月10日。