アウターハーバー駅

アウターハーバー
駅のプラットホームから北東方向の眺め。プラットホームには2000 クラスの鉄道車両 が停まっています(2005 年 11 月)
一般情報
位置	オリバー・ロジャース・ロード、ノース・ヘイブン
座標	南緯34°46′42″ 東経138°29′03″ / 南緯34.7782° 東経138.4842° / -34.7782; 138.4842
所有者	インフラ・運輸省
運営者	アデレードメトロ
行	アウターハーバー
距離	アデレードから21.9km
プラットフォーム	1
バス路線	なし
工事
構造タイプ	サイドプラットフォーム
駐車場	はい
自転車施設	いいえ
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1926年（現在の駅）
サービス
前駅 アデレードメトロ 次の駅 ノースヘイブン アデレード方面 アウターハーバーライン ターミナル

アウターハーバー駅はアウターハーバー線の終着駅である。^[1]アデレード北西部のノースヘブン郊外に位置し、アデレード駅から21.9キロメートル離れている。

アウター ハーバーの港湾施設は、20 世紀の最初の 10 年間に建設されました。これには、湿地帯の埋め立て、埠頭と防波堤の建設が含まれます。この建設を容易にするために、1903 年にラーグスから北に向かって鉄道線が敷設されました。当初、この線路は単線で、貨物列車のみが使用していました。港湾プロジェクトが完了すると、アウター ハーバーの埠頭の横に駅が建設され、1907 年後半に旅客サービスが開始されました。アウター ハーバーは、1908 年 1 月に外洋航行に開放されました。

1926 年、現在の場所にレンガ造りの新しい旅客駅が建設され、埠頭に近い路線は貨物輸送の取り扱いに集中できるようになりました。元の駅は現在の駅よりも埠頭に近く、現在は現代の海外旅客ターミナルがあるエリアにありました。埠頭には旅客施設に加えてさまざまな貨物路線があり、ノース ヘブン ゴルフ コースの周囲を囲むかなり大きなバルーン ループがあり、旅客列車は後進せずにアデレード方面へ戻ることができました。

1950 年代以前、アウター ハーバーへの列車サービスは次のとおりでした。

• 半島沿いの全駅を定期的に運行するシャトルサービス。グランビルでアデレードとセマフォア間の郊外列車と接続しています。
• アデレードとアウター ハーバー間のピーク時間帯のローカ​​ル列車が数本運行されます。
• 外洋船の発着に合わせてアウターハーバーを往復する特別急行船。これらの列車の多くは埠頭線に入線し、乗客が船と直接乗り換えられるようにした。

1959 年、ルフェーブル半島沿いの駅からの交通量が増加したため、アウター ハーバー線が主要路線となり、ほとんどの列車がアデレード発着となり、セマフォ列車はグランビルからのシャトル サービスとして運行されました。しかし、1960 年代後半から 1970 年代にかけて、旅客施設の重要性は低下しました。今日、海外旅客ターミナルは、時折クルーズ船が短時間停泊する場所としてのみ使用されています。アウター ハーバーへの最後のボート列車の運行は 1971 年に終了し、チケット オフィスは 1979 年に閉鎖されました。

1974年、アウター ハーバーに向かう鉄道線路がレディー ルースベン ドライブの北側に移転されたため、埠頭に直接通じる貨物線路は切断されました。貨物列車はバルーン ループの北端から逆方向に進んで埠頭に引き続きアクセスしました。1970年代半ばには、アウター ハーバーの港湾エリアにサービスを提供する別の貨物線路が建設されました。これはオズボーンの工業線路の延長であり、ポート川の西岸に沿ってペリカン ポイントまで続いていました。1982年までに、すべての貨物列車が工業線を使用するようになりました。埠頭とアウター ハーバー駅の接続は削除され、アウター ハーバー線は郊外の旅客列車のみが使用するようになりました。1980年代後半には、信号再設置計画の結果、バルーン ループが廃止され、ミッドルンガの北の最後の3キロメートルの線路が単線化されました。

• トンプソン、M. (1988)。沼地と砂地を通る鉄道 - ポートアデレード鉄道の歴史。ポートドック駅鉄道博物館。ISBN 0-9595073-6-1。

• ウィキメディア・コモンズのアウターハーバー駅に関連するメディア
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