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SSオトウェイは、オリエント・ラインが所有していたイギリスの蒸気客船で、スコットランドのグラスゴーにあるフェアフィールド造船・エンジニアリング社によって建造され、1908年に進水、1909年に竣工した。
オトウェイは、オルソヴァ、オスターリー、オトラント、オルヴィエートとともに、 5隻の姉妹船のうちの1隻でした。後に、やや大型で異なる機関を搭載したRMSオラマが加わりました。オリエント・ラインはこれらの船で、オーストラリアとニュージーランドへの隔週定期航路を旅行者に提供していました。イギリス海軍に徴用され、武装商船巡洋艦として配備されたオトウェイは、第一次世界大戦中の1917年7月23日、ヘブリディーズ諸島沖でドイツのUボートSM UC-49によって魚雷攻撃を受け沈没し、10名の命が失われました。
この船は1908年11月21日にフェアフィールド造船・エンジニアリング社の造船所から進水し、フレデリック・グリーン夫人が命名式を執り行った。[ 1 ]この船はビクトリア州沿岸の有名な岬、ケープ・オトウェイにちなんで名付けられた。[ 2 ]
オリエント・ラインはグラスゴーでオトウェイを登録した。彼女の英国公式番号は128282で、コード文字はHPFCだった。[ 3 ]
1909年8月21日、処女航海を終えシドニーに到着する直前、ある記者はこの船について次のように描写した。「オトウェイ号は、2週間前に初めて到着して以来、好印象を与えているオルソヴァ号とあらゆる点で同等である。総トン数12,077トンはオルソヴァ号より41トン多く、オーストラリアを訪れたイギリスの郵便汽船としては最大である。オトウェイ号の主な寸法は、全長552フィート、幅63フィート3インチ、深さ46フィートである。船内は10の防水区画に分かれており、無線電信設備を備え、効率的な換気と衛生を確保するために必要なあらゆる装置が装備されている。重要な特徴は、3等客室の設備が大幅に改善されたことである。これは、多くのイギリス人機械工や労働者がオーストラリアが提供する大きな機会に気づき始めている今、非常に重要なことである。これらの乗客には広々としたダイニングルームが用意されている。」一等船室にはサロン、音楽室、喫煙室があり、寝室は主に上層デッキとメインデッキに配置されています。運動や娯楽のための遊歩道デッキは非常に広々としています。一等船室のサロン、ラウンジ、ロッジ、キャビンは宮殿のように豪華で、二等船室の乗客も、装飾は一等船室ほどではないものの、広々として快適な空間を享受できます。二等船室の特徴は、客室がすべて船体中央部に位置していることです。[ 1 ]以前の報告書では、彼女の内装についてさらに詳しい説明がなされている。「彼女はクライドバンクのオルソヴァよりも濃い色調で装飾されている。一等ダイニングサルーンはウォールナット材で、古き良き英国様式である。ラウンジと応接室はイタリア産ウォールナット材で、隣接する音楽室はイタリア産ウォールナット材のレリーフとプラタナスの彫刻が施されている。上のデッキは、下のデッキの高さが約11フィートになるように高くされている。喫煙室は彫刻が施されたオーク材で、古き良き英国様式である。8つのキャビンはデラックスキャビンで、サテンウッド、オーク、マホガニー、プラタナスで仕上げられている。ダイニングサルーンとデラックスキャビンの寝室には換気パンカがあり、各キャビンにはシーリングファンがある。キャビンの多くはシングルベッドで、いくつかはビビー方式である。二等ダイニングサルーンは磨き上げられたマホガニー材で、婦人室または音楽室は船室は明るいオーク材、喫煙室はチーク材です。メインデッキにある三等船室のダイニングサルーンは、船の端から端まで広がっています。三等船室には、お玉室と喫煙室もあります。ほとんどの客室は2名用と4名用です。」[ 4 ]
進水当時、オトウェイは無線電信装置を搭載する予定であると発表されていた。姉妹艦のオトラントは就役時に既に無線電信装置を搭載しており、オトウェイも同様に搭載されると予想されていた。しかし、 1909年8月1日にオトウェイがメルボルンに到着した際、次のように報じられた。「どうやらオリエントSN社は、オーストラリア沿岸局の設置によって海陸間の通信システムが実用化されるまで、全客船に無線設備を装備することを急いでいないようだ。しかし、オトラントが今回の英連邦訪問のためにロンドンを出港する前に無線設備が設置されたことから、他の客船もオーストラリアへの出港前に同様に設備が設置されると一般的に予想されていた。しかし、この予想は実現していない。オトラントより2週間遅れてロンドンを出港し、昨日朝ポートメルボルンに到着したオトウェイには、まだ無線設備が設置されていない。したがって、今のところ、この貴重なシステムが設置されているオリエントラインの船はオトラントだけである。オトラントはオーストラリアへの航海中に無線設備を自由に利用し、沿岸局と航路上の客船。旅客船による「無線」メッセージの送受信は、当然ながら航海者にとって大きな魅力であり、陸上との通信が可能な間は、外界への関心を日々維持することができる。例えば、オトラント号の航海中、客船とイギリスのコーンウォールにあるポルドゥ局との間で「無線」によるやり取りが行われ、1,500マイルの距離に達するとそれ以上の通信は不可能になった。船旅の単調さを経験した人なら容易に理解できるだろうが、「無線」で陸地から届くニュースは、オトラント号の乗客に大いに喜ばれた。オトウェイ号は昨日早朝、ポートメルボルン鉄道埠頭に接岸した。ロンドンから通常のルートで静かで快適な航海を終えた。乗客はサロンに約90名、三等船室に約480名で、いずれもこの素晴らしい客船での滞在に満足していたようだ。同船はシドニーに向けて出航する。今日。」[ 5 ]
1913年までにオトウェイは無線電信設備を備え、300メートルと600メートルの波長で運用されていた。彼女のコールサインはMOHだった。[ 6 ]
1909年7月8日の報告書は以下の通りである。「オリエント汽船航海会社の郵便航路用に建造された5隻の客船のうち2番目の双軸蒸気船オトウェイ号は、5月26日にクライド湾で全速力試験を行った。オトウェイ号はスケルモリーで計測マイル試験を実施した。13ノットから最大18.2ノットまでの速度で12回の航行を行った。その後、旋回円の直径を決定するための一連の試験が行われた。これはケーブル3本分の長さであることが判明した。さらに、クロック灯台とカンブレー灯台の間を4回航行する試験が行われた。これらの試験は完全に成功し、平均速度17.87ノットを達成した。その後、この速度で6時間連続航行を行った。その後、ロンドンに向けて出航し、途中で24時間の石炭消費試験を行った。規定の制限は1馬力あたり1.4ポンドである」[ 4] ]
オトウェイは1909年7月9日に処女航海でロンドンを出港した。[ 7 ]寄港地はマルセイユ、ナポリ（7月18日）、ポートサイド（7月22日）、スエズ（7月23日）、コロンボ（8月2日）、フリーマントル（8月12日）、アデレード（8月16日）、メルボルン（8月18日）、シドニー（8月21日）、ブリスベン（8月26日）、シドニー（8月30日）、メルボルン（9月6日）、フリーマントル、ポートサイド、ナポリ、ロンドンであった。[ 8 ]
1909年8月16日、アデレードに到着した際、現地代理店は招待客約200名のためにオトウェイ号船上で特別な歓迎会を手配していた。「月曜日の午後、アデレードからアウターハーバーへ向かう特別列車が、オリエント汽船会社に招待された約200名の紳士淑女を乗せて到着した。招待客は、月曜日の朝にイギリスから到着した豪華な新郵便汽船オトウェイ号船上での歓迎会に招待されていた。招待客はアデレード代理店のMGアンダーソン氏と船長のF・シモンズ海軍予備役大尉に迎えられ、船内を案内された。豪華な内装は皆から賞賛された。この大型客船の建造費は約35万ポンドで、総トン数は12,077トン、3クラス合わせて数百人の乗客を収容できる。メインダイニングサルーンは素晴らしく、一等客専用の喫煙室、読書室、応接室も同様である。二等客用の部屋でさえも素晴らしい。」客室は市内の最高級ホテルよりもはるかに豪華で贅沢な造りになっており、三等船室のダイニングサルーンは船幅いっぱいに広がる広々とした空間で、両側から十分な光が差し込んでいます。客室は陸上の多くの寝室と同じくらい広く風通しが良く、快適さの極みに達しています。客室、バスルーム、居間、メイドルームからなるスイートルームは非常に魅力的で、多くの人々の心に大洋旅行への憧れを抱かせました。二等船室の寝室は広さと設備の両面で魅力的な部屋であり、オトウェイ号の会社は、乗客の睡眠時と覚醒時の快適さを追求する努力において、現代の技術革新の時代においても可能な限り完璧に近いレベルに達したと言えるでしょう。船のほぼ全長にわたって複数の遊歩道デッキがあり、運動に利用できるスペースは驚くほど広くなっています。オトウェイから反対側へ、デッキはすべて水面から非常に高い位置にあるため、周囲の景色を非常によく見渡すことができます。会社は午後のお茶で訪問客をもてなし、オトウェイ楽団は数々の人気オペラからの選曲を含む素晴らしい器楽演奏を披露しました。特別トラムは午後5時に汽船の乗客の歓声の中、外港を出発し、その後まもなく郵便船はメルボルンへの航海を再開しました。出席者全員がこの旅を心から楽しみ、アンダーソン氏がゲストの便宜を図るために素晴らしい手配をしてくれたおかげで、特に楽しいものとなりました。」[ 9 ]
乗組員の詳細は、メルボルン到着の報告書（1909 年 8 月 18 日）に記載されています。「名前が伏せられているため、RMS オルソヴァと昨日到着した姉妹船オトウェイを区別することは不可能です。オトウェイはポート メルボルンの鉄道埠頭に停泊し、その日の残りの時間は注目と賞賛の対象となりました。彼女の到着はこれ以上ないほど好条件で行われ、天候は申し分ありませんでした。あらゆる意味で、この新しい客船の航海は明らかに成功でした。7 月 9 日にロンドンを出港したオトウェイは、航海中ずっと好天に恵まれました。乗客は 500 人でした。オトウェイはメルボルンに向かう途中で慣例に従って寄港しました。彼女は FS サイモンズ船長の管理下にあり、彼には以下の士官が同行しています。一等航海士、W. de V. ベインハム氏。二等航海士、C. マシソン氏。三等航海士、CF ハリデー氏。船医、L.スティーブン、事務長ウィンドル氏、機関長D・ウィリアムソン氏、二等機関士GDSホワイト氏、主席スチュワードTEリミントン氏。オトウェイ号は本日正午にここを出発し、シドニーに向かいます。」[ 10 ]
オトウェイは1909年10月29日に2回目の航海でロンドンを出港した。[ 11 ]
1917年7月27日の短い報告では、オトウェイ号の喪失が伝えられた。「RMSオトウェイ号、魚雷攻撃を受け沈没。ロンドン、木曜日。海軍本部は、武装商船オトウェイ号（オリエントライン）が7月22日に北部海域で魚雷攻撃を受け沈没したことを発表する。10人が死亡、残りの乗組員は救助された。[戦前、オトウェイ号はオーストラリアへの定期貿易船であり、リンゴを求めてホバートに寄港していた。]」[ 12 ]
オトウェイ号は第一次世界大戦中の1917年7月23日、ヘブリディーズ諸島沖でドイツのUボートSM UC-49 によって魚雷攻撃を受け沈没し、10名の命が失われた。
北緯58度54分、西経6度28分/北緯58.900度、西経6.467度/北緯58.900度、西経6.467度