SS ローレンティック (1908)

ローレンティック
歴史
イギリス
名前	ローレンティック
同名の人物	ローレンシア
所有者	イスメイ、イムリー＆カンパニー
オペレーター	ホワイト・スター・ライン1909–14 イギリス海軍1914–17
登録港	リバプール
ルート	リバプール –ケベックシティ–モントリオール
注文済み	1907
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号	394
発売	1908年9月10日
完了	1909年4月15日
委託	AMCとして、1914年11月25日
処女航海	1909年4月29日
識別	英国公式番号127959 コールサインMIC ペナント番号（AMCとして）M71
運命	1917年1月25日機雷により沈没
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	14,892  GRT、9,255  NRT
長さ	550.4 フィート (167.8 メートル)
ビーム	67.3 フィート (20.5 メートル)
深さ	41.2 フィート (12.6 メートル)
デッキ	3
設置電力	1,492頭
推進	2×三段膨張式蒸気機関 低圧蒸気タービン×1 ネジ×3
スピード	19.5ノット（36.1 km/h）
容量	1等230名 430 2等 3級 1,000人
クルー	民間人：387 AMCとして: 470
武装	(AMCとして): QF 6インチ艦砲8門 6ポンド砲2門

SSローレンティックは、アイルランドのベルファストで建造され、1908 年に進水したイギリスの大西洋 横断定期 船です。この船は、往復蒸気機関と低圧蒸気タービンを組み合わせた推進力を持つ船の初期の例です。

ローレンティックは、1907年にドミニオンライン社から発注され、ホワイトスターライン社のために完成した2隻の姉妹船のうちの1隻で、リバプールとケベックシティの間を定期航路としていた。

1914年、ローレンティックは短期間兵員輸送船として使用され、その後2年以上武装商船(AMC) として運用された。AMCとして、同艦は西アフリカ、シンガポール、ベンガル湾、極東沖で活動した。

1917年、アイルランド北岸沖でドイツの機雷2発がローレンティック号を沈没させた。乗組員は無事に退去したが、救命ボートで低体温症のため354名が死亡した。ローレンティック号は沈没時に約43トンの金塊を積んでいた。3,211本の金塊の大半は1924年までに引き上げられ、1930年代にさらに3本が発見されたが、22本は行方不明のままである。ローレンティック号の残骸はアイルランド共和国の領海にあり、アイルランドの法律で保護されている。

ドミニオンラインは、リバプール、ケベック、モントリオール、ボストンの間で大西洋横断定期船サービスを運営していました。^[1] 1902年に国際商船会社（IMM）がドミニオンラインを買収しました。

1905年、ライバルのアラン・ライン社が世界初の蒸気タービン式定期船を導入した。RMSビクトリア ン号とバージニアンはイギリスとカナダを結ぶ航路で最も速い船の2隻で、それぞれ10,600GRT以上と 最大の船でもあった。この2隻は大きな印象を与え、アラン・ライン社は進水前にカナダ政府から貴重な郵便契約を獲得した。 ^[2]

初期のタービン船のすべてと同様に、ビクトリアンとバージニアンはタービンからスクリューまで直接駆動していました。バージニアンは荒波で過度に横揺れするという評判もありました。^[3]さらに、初期の蒸気タービンは、3倍または4倍膨張の蒸気エンジンよりも多くの燃料を消費しました。

1907年、ドミニオンラインはハーランド・アンド・ウルフに2隻の定期船を発注することで対応した。^[4] 1隻あたり約15,000  GRTのこれらの船は、ドミニオンラインの艦隊で最大の船であり、英国とカナダ間の航路で最大の船であるビクトリアンとバージニアンよりも大きいものであった。^[5]

ドミニオンラインは、この2隻をアルバータとアルバニーと名付ける予定だった。しかし、2隻が完成する前に、IMMはそれらを別の子会社であるホワイトスターラインに譲渡し、ホワイトスターの命名方針に従って改名した。アルバータは1908年9月10日にローレンティックとして進水し、^{[6] [7]}、アルバニーは3か月後にメガンティックとして進水した。所有者が変わったにもかかわらず、ローレンティックとメガンティックはリバプールとモントリオール間の航路で引き続き運航した。これらはホワイトスターラインのこの航路での最初の船であった。^[8]

メガンティックは従来の四膨張エンジンで駆動するツインプロペラで建造されたが、ローレンティックは3つのスクリューで建造され、タービンが中央のスクリューを駆動した。4気筒の三膨張エンジンが左舷と右舷のスクリューを駆動し、低圧シリンダーからの排気蒸気がタービンを駆動した。^[4]

ローレンティックは、いわゆる「複合機械」を搭載した最初の船というわけではなかった。ウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズは、ローレンティックより1か月も経たない1908年8月15日に冷蔵 貨物船 オタキを進水させ、ローレンティックより6か月早い10月22日に完成した。^{[9] [10]}しかし、オタキには直接比較できる姉妹船がなかった。ローレンティックとメガンティックは姉妹船であり、唯一の大きな違いはエンジンだけだった。これにより、IMMとハーランド・アンド・ウルフは2つのシステムを直接比較することができた。^[4]

ハーランド・アンド・ウルフは、ベルファストのサウスヤードの6番スリップウェイでローレンティックを建造した。 ^[11]ローレンティックは1909年4月15日に完成し、メガンティックは6月3日に続いた。ローレンティックは、同じ石炭消費量で姉妹船よりも20％多くの電力を生産した。同じ出力で、ローレンティックの石炭消費量はメガンティックよりも12〜15％少なかった。このため、IMMは、ハーランド・アンド・ウルフが1910年と1911年に進水させたオリンピック級の定期船に、2基の三段膨張エンジンと1基の低圧タービンの同様の3軸スクリューの組み合わせを指定した。 ^[12]

ホワイト・スター・ラインとドミニオン・ラインは、リバプールとカナダの間で毎週共同運航する船をそれぞれ2隻提供した。ホワイト・スターの船はローレンティックとメガンティックで、ドミニオン・ラインの船は10,000  GRTの カナダと7,000  GRTの ドミニオンであった。^[13]

ローレンティックは387人の乗組員を乗せ、1,660人の乗客用の寝台を備えていた。そのうち230人は一等船、430人は二等船、1,000人は三等船だった。^[11]処女航海でローレンティックは1909年4月29日にリバプールを出港し、5月7日にケベックとモントリオールに到着した。^[5]民間船として5年間運航した間、ローレンティックは英国からカナダへ何千人もの移民を運んだ。^[14]

冬季にはローレンティックはニューヨーク市でも任務を果たした。1910年1月22日、ニューヨークに向けて西航行中に嵐がローレンティックを襲い、上甲板の舷窓が壊れ、艦橋と士官室が浸水し、機関指令電信機が機能しなくなった。^[15]

ローレンティックは冬季には地中海や西インド諸島へのクルーズも行いました。^[11]

1910年7月、ロンドン警視庁の ウォルター・ デュー警部は、ローレンティック号のスピードを利用して、殺人容疑者のホーリー・ハーヴェイ・クリッペンと恋人のエセル・ル・ネーヴが乗っていたカナダ太平洋定期船モントローズ号に先んじてケベック州リムースキに到着した。[ 5 ] [ ^{16 ]デューは}モントローズ号に乗り込み、クリッペンとル・ネーヴを逮捕し、メガンティック号で本国送還した。^[17]

1911年、ローレンティックはリバプールからモントリオールまでの西行き航路で13日4時間という記録を樹立した。^[4]

1912年までにローレンティックは300メートルと600メートルの波長で無線通信ができるように装備された。同船のコールサインはMICであった。^[18]同年西行きの航海で同船は4月15日にタイタニック号が沈没した地点を通過した。ローレンティックの船長ジョン・マティアスは4月21日に無線通信で「グランドバンクスを通過する間注意深く見張っていたが、死体も残骸も見なかった」と報告した。^{[5] [19]}

1914年9月13日、ローレンティックはモントリオールで兵員輸送船として徴用された。^[5]小麦粉15,000袋を積み込み、第1大隊、王立カナダ竜騎兵隊を乗船させた。^[4] 10月3日、ローレンティックは30,000人以上のカナダ遠征軍をヨーロッパへ運ぶ32隻の船団の1隻としてガスペ湾を出港した。 10月14日にプリマスに到着した。^[5]

海軍本部はその後ローレンティックをAMCに改造した。同艦は8門のQF6インチ艦砲と2門の6ポンド砲を装備していた。1914年11月25日、同艦はHMSローレンティックとして就役し、ペナント番号M 71が与えられた^。[20]

1914年12月、ローレンティックはリバプールからシエラレオネ、ラゴスを経由してカメルーンへ出航し、カメルーン作戦を支援した。9月、イギリス海軍はウーリ河口に避難していた数隻のドイツ商船を拿捕した。12月26日から30日にかけて、ローレンティックは拿捕した船のうち5隻から拿捕船員を降ろした。 ^[20]

1915年1月、ローレンティックはラゴス、アクラ、セコンディ、シエラレオネを経由してバーケンヘッドに戻った。アクラとセコンディではドイツ人民間人抑留者を乗船させた。^[20]

1915年2月、ローレンティックはジブラルタルに向けて出航した。その後、少なくとも4月までサン・ビセンテ、シエラレオネ、カメルーンを巡回した。7月にはモザンビーク沖のインド洋を航行し、ダーバンに向かい、8月2日から4日に寄港した。その後インド洋を横断し、8月18日から19日にかけてセイロンのコロンボで石炭を補給し、8月25日にシンガポールに到着した。 ^[20]

1915年9月から1916年1月にかけて、ローレンティックはベンガル湾を巡視し、ポートブレア、フーグリー川、バラソール海岸、ラングーンを訪問した。1月30日と31日にはシンガポールに寄港し、その後香港に向けて出航した。^[20]

2月5日、ローレンティックはフィリピン沖で日本の商船天洋丸を止め、乗船隊を送り込んだ。彼らは「いかなる形であれ正当性を欠いたまま渡航していた」9人のインド人を逮捕した^{[20] 。彼らは}ヒンドゥー教の民族主義者の疑いがあった。日本の新聞は、この行為は国際法に違反していると主張した。日本の外務大臣石井菊次郎は、日本政府が調査中であると述べた^{[21] 。}

2月22日、ローレンティックは香港に到着した。3月15日まで中国海域を巡視し、その後香港で1週間過ごした後、3月30日にシンガポールに到着した。^[20]

1916年4月、ローレンティックは香港に戻り、4月24日から6月2日まで改装工事が行われた。その後シンガポールに戻り、ペナン島まで短期間哨戒し、6月28日にシンガポールを出発して南アフリカに向かった。

ローレンティックは7月17日から19日までサイモンズタウンに寄港し、 7月20日にケープタウンで燃料補給し、その後7月23日から24日にかけてカナダへ送る金塊を積み込んだ。^[20]

ローレンティックは1916年7月25日にケープタウンを出港し、 8月15日にノバスコシア州ハリファックスに到着し、積荷の金塊を降ろした。9月から10月前半にかけてカナダ東海岸を巡視し、その後南のバミューダ諸島に向かい、10月14日から27日まで港で金塊を積み込んだ。10月30日までにハリファックスに戻り、金塊を降ろして4週間港で過ごした後、11月27日にリバプールに向けて出港した。^[20]

12月1日、ローレンティックの2番船倉の石炭が燃えていることが発覚した。乗組員は石炭庫から石炭を撤去し始めた。外れた梁がマティアス艦長に当たり、頭蓋骨を骨折した。12月2日、乗組員は船倉からの石炭撤去を終え、150トンの焦げた石炭を船外に投棄した。12月4日、マティアス艦長は負傷により死亡した。ローレンティックは12月6日にバーケンヘッドに到着した。^[20]

ローレンティックの航海日誌には、12月23日にバーケンヘッドで再び金貨を積んだと記録されている。 [ ^20]これは、カナダと米国から軍需品を購入するために密かに運ぶことになっていた3,211本の金の延べ棒を指しているのかもしれない。当時、その価値は500万ポンドだった。^[22]

1917年1月23日、この船はバーケンヘッドを出港した。1月25日の朝、この船はスウィリー湖のバンクラナに寄港し、黄熱病の症状のある4人の下船者を乗せた。^[23]

1700時にローレンティックは極寒の吹雪の中バンクラナ^{[24]を出発した。スウィリー湖の河口付近でUボートが目撃されたとの報告があった。}ローレンティックはファナド岬沖で護衛駆逐艦と合流する予定だったが、指揮官のレジナルド・ノートン大佐は護衛なしで進むことを選択した^{[23] 。}

17時55分、ローレンティックは、湾のすぐ北で、SM  U-80が敷設した機雷^{[24]に接触した。機雷は}ローレンティックの前檣の横で爆発した。20秒後、2つ目の機雷が機関室の横で爆発し、発電機とポンプが機能しなくなった。乗組員は無線で遭難メッセージを送信することができなかったが、遭難ロケットを発射した。^[24]爆発は両方とも左舷で発生し、すぐに船は20度傾き、救命ボートの進水が困難になった。^[23]

困難な状況にもかかわらず、ローレンティックの乗組員は救命ボートを出し、ファナド岬灯台に導かれて岸に漕ぎ出そうとした。しかし気温は-13℃（9℉）まで下がり、救命ボートに乗っていた多くの乗組員は岸に着く前に低体温症で死亡した。地元の漁船が疲れ果てて極寒の生存者を救助した。^[23]

爆発の約45分後、ノートン船長は懐中電灯を使って船内の生存者を捜索した。その後、彼は救命ボートに乗り込み、最後に船を離れた。^[24]彼は次のように述べた。

私の知る限り、乗組員は全員無事にボートに乗り込んだ。爆発後、最高の秩序が保たれた。士官と乗組員は海軍の最高の伝統に従って行動した...死者はすべて、その夜の寒さによる寒さが原因であった。翌朝トロール船に回収されたとき、私のボートはほぼ満水だったが、乗組員は全員生き残った。午後3時に回収された別のボートには、5人の生存者と15人の凍死体が乗っていた。彼らは20時間以上も極寒にさらされていた。^[24]

沈没から20時間後に発見された別の船には、低体温症で死亡した17人の乗組員が乗っていた。^[24]合計で354人が死亡し^[23]、121人が生き残った。^[24]うち士官12人と下士官109人。^{[25]生存者は}デリーのギルドホールで市民歓迎会を受け、各人に10シリング紙幣とタバコ1箱が贈られた。^[26]

その後数週間で死体が海岸に打ち上げられた。死者のうち71人はファハンの聖ムラ教区教会の墓地にある共同墓地に埋葬されている。^[23] 1人はバンクラナに埋葬されている。^{[27] 1人は150マイル離れた}アウター・ヘブリディーズ諸島のヘイスカーに打ち上げられ、そこに埋葬されている。^[28]

死者のうち数名は、ダウン州のホーリーウッド^[29]やタリーリッシュ^[30]、ウィックロー州のアークロウ^[31]、リバプールのウェスト・ダービー^{[32]など、家族や出生地の近くに埋葬されている。}

死者の多くは海以外に墓がありません。彼らはチャタム、プリマス、ポーツマスにあるイギリス海軍の記念碑に記念されています。

金塊はローレンティックの二等船室の荷物室に積まれていた。回収作業にはイギリス海軍の引き揚げダイバーのチームが派遣された。チームを率いたのは深海潜水の専門家ガイボン・ダマント大佐。チームには沈没を生き延びたローレンティックのダイバー、P/Oオーガスタス・デントも含まれていた。彼らは水深120フィート（37メートル）の地点で、左舷に60度傾いた沈没船を発見した。^[33]

当初、難破船は無傷だった。ダマントとそのチームは、船体側面の途中にある「エントリーポート」と呼ばれる防水扉と、荷物室に通じる通路の鉄の門を綿火薬で吹き飛ばした。ECミラーと呼ばれるダイバーがハンマーとノミを使って荷物室の扉を開けた。^[34]

金の箱はそれぞれ1フィート×1フィート×6インチ（600×600×300 mm）の大きさでしたが、重さは140ポンド（64 kg）でした。重さと沈没船の不自然な角度のため、箱を入口まで移動させて水面に引き上げるのは困難でした。2日間でミラーは4つの箱を回収することができました。各箱の価値は約8,000ポンドでした。4つ目の箱を引き上げた後、強風が吹き始め、ダマントは作業を中断せざるを得ませんでした。^[35]

強風は1週間続いた。ダイバーが戻ったとき、彼らは沈没船が押しつぶされているのを発見した。出入口は水面下60フィート（18メートル）にあったが、今は103フィート（31メートル）下になっていた。荷物室への通路は押しつぶされ、天井は床からわず​​か18インチ（460ミリメートル）の高さになっていた。ダイバーは爆薬を使って天井を持ち上げ、さらに補強した。しかし荷物室に到着したとき、床は引き裂かれ、金はなくなっていた。^[36]

沈没船は騒々しく、一部がまだ動いていることを示していた。コンパニオンウェイは5つのデッキの下にあり、崩壊の危険があった。ダマントはこのアクセスルートを断念し、乗組員に爆薬を使ってメインマストを撤去し、現在金があると予想される場所まで沈没船を貫通する垂直のシャフトを作るよう指示した。^[37]

作業は危険で、その上、その海域にいたイギリス海軍の掃海艇が時折ドイツの機雷を発見して起爆させることでさらに複雑になった。機雷がわずか2海里（4キロ）離れたところで起爆した後、ダマントは掃海艇が沈没船から5海里（9キロ）以内にいるときは潜水を中止した。それでも、6海里（11キロ）離れたところで起爆した機雷は、ダイバーの一人にダマントが「深刻な打撃」と呼ぶものを与えた。^[38]

2か月後、ダマントの乗組員は坑道と金の一部を完成させた。ダマントは、この段階で金が2つの部分に分かれたと考えていた。沈没船が移動して劣化したため、いくつかの箱が壊れ、ミラーは10本の延べ棒が外れているのを発見した。9月までに天候が悪化し、ダマントは作業を再び中止した。^[38] 1917年の彼らの総収穫量は542本の延べ棒で、^[39]当時の価値は80万ポンドであった。^[38]

1918年、ダマントとダイバーたちは他の任務についていたが、1919年にローレンティックでの作業を再開した。それ以降、彼らはより適したダイビング支援船であるHMS レーサーを使用した。シーズンが進むにつれて金を見つけるのは難しくなったが^[38]、1919年の合計収穫量は315本の延べ棒^[39]で、総額47万ポンドの価値があった。^[38]

1919年から1920年の冬、作業現場の両側にある船体の上部構造の一部が崩壊し、ダイバーが1917年と1919年に開けた穴が埋まった。潮流によって海底から石や砂も運ばれ、残骸は沈泥で埋まった。^[40]

1920年、ダマントとその乗組員は遠心ポンプと浚渫 グラブを試したが、スペースが狭く、使用できる期間が短すぎたため、効果はなかった。^[40]天気が良いときはダイバーが手作業で作業し、悪天候のときは彼らが取り除いた場所に砂が埋まってしまった。^[41] 1920年の夏には7本の金の延べ棒しか回収できなかったが、1921年の夏には沈没船の構造物から数百トンもの砂を取り除き、さらに43本の金の延べ棒を回収した。^{[42] [39]}

1921年から1922年の冬には海流で残骸の一部が流され、1922年の春に最初に潜ったダイバーが沈没船内の砂の中から突き出ている金の延べ棒を発見した。金の延べ棒は沈没船内の一帯に散らばっていたが、天候に恵まれ、ダイビングクルーは4月から10月まで作業を続け、150万ポンド相当の895本の金の延べ棒^[39]を回収した。ある日、ダイバーは箱の残骸の中に15万ポンド相当の金の塊を見つけた。^[42]

^{金塊のほとんどは、砂、[460～610 mm ]}やシルト、泥の中に埋まっていた。ダイバーたちはレーサーから降ろした消防ホースを使ってシルトをほぐしたが、視界はほとんどゼロになった。^[44]彼らは標準的な潜水服を着用したが、素手で作業することを選んだ。即席のスコップを使って掘り、ほぐれたシルトに手を突っ込み、指先で金塊を触って判別した。指先は擦り切れ、作業後は毎晩痛みに悩まされた。^[43]しかし、この方法は効果的で、1923年には200万ポンド近くの価値がある1,255本の金塊を回収した。^[39]各ダイバーには、回収した金100ポンドごとに半クラウンの賞金が支払われた。 ^[23]

レーサーが1924年の春に難破現場に戻ったとき、ダマントのダイバーたちは、冬の流れによって彼らが作業していた船体の底の砂のほとんどが洗い流され、金の痕跡はなかったが、金が置かれていた鋼板に穴が開いていたことを発見した。^[39]

彼らは穴から手を伸ばし、鋼板の下を掘り、最終的には鋼板の下を這って、いくつかの金の延べ棒を発見した。その後、ダマントは、約2,000平方フィート（190平方メートル^）の鋼板を取り除いてその下の海底を露出させるという、骨の折れるがより安全な方法を指示した。1924年のダイバーの採掘量は合計129本で、冬の到来により作業は中止された。^[39]

ダマントのダイバーは3,211本の金の延べ棒のうち3,186本を回収した。^[39] 1917年から1924年までの引き揚げ作業の総費用は12万8000ポンドで^[13]、回収された金の価値の2～3%に相当し、行方不明の金の延べ棒はわずか25本だった。^[39]この引き揚げは重量で見ると沈没した金の回収としては史上最大である。^[45]

1924年6月、ダマントはCBEに叙せられ^{[46] 、同年12月には}P/Oバルソン、デント、ライトを含む潜水隊員に大英帝国勲章が授与された^[47]。

1930年代にイギリスの民間会社がイギリス海軍の残した作業を引き継いだが、金塊はあと3本しか見つからなかった。1950年代に海底救助隊が海底に長さ40フィート（12メートル）、深さ18フィート（5.5メートル）の溝を掘ったが、金は見つからなかった。1960年代にレイ・コッサムとエリック・コッサムという兄弟が引き揚げ権を購入した。1980年代にオランダの会社が金の捜索を行ったが、何も見つからなかった。^[23]

ダマントのイギリス海軍ダイバーはローレンティックの鐘2つを回収した。1924年、ダマントはレーサーとその引き揚げ作業員が活動していた港であるドニゴール州ポートサロンのオールセインツ教区教会に船首から鐘を寄贈した。^[23]鐘は今も教会の鐘楼に掛かっている。^[48]

2018年、デリー市とストラバン地区議会はオークションで橋の鐘を購入し、デリーギルドホールで展示した。 ^[48]その後、議会はベルファストのタイタニックホテルに鐘を貸し出して一時展示し、^[49]デリーの計画中の海洋博物館に鐘を恒久的に展示する予定だった。^{[48]しかし、2017年の}北アイルランド政府の崩壊により博物館の計画が行き詰まっていることが2018年に報じられた。 ^[50]

2007年、シーファヴェン湾のダイバーチームがローレンティックの銃のうち1丁を発見した。現在はドニゴール州ダウニングスの桟橋に展示されている。 ^{[23] [51] [52]}

ローレンティック号の残骸はファナドとマリンヘッドの間の55°18′13″N 07°35′27″W / 55.30361°N 7.59083°W / 55.30361; -7.59083 ^[53]の深さ98〜131フィート（30〜40メートル）にあります。^[23]レイ・コッサムは今でも引き揚げ権を所有しています。^[53]

沈没船はアイルランド共和国の領海にあり、沈没から100年以上経過しているため、 1987年国定記念物（改正）法第3条第（4）項により自動的に保護されている。^[54]ダイバーは沈没船でダイビングする前に、観光・文化・芸術・ゲールタハト・スポーツ・メディア省からライセンスを取得しなければならない。 ^[23]

沈没船は、何年にもわたる引き揚げ作業と1世紀以上にわたる激しい海流によってかなり損傷しているが、スコッチボイラーなどの主要な部品は今でも認識できる。^[23]

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ウィキメディア・コモンズには、ローレンティック (船、1909 年)に関連するメディアがあります。

• 「SS ローレンティック アーカイブ コレクション」。Gjenvick-Gjønvik アーカイブ。– この船とSS ローレンティック号の乗客名簿の画像 (1927 年)