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北緯50度22分05秒 西経4度08分53秒 / 北緯50.368度 西経4.148度 / 50.368; -4.148
ミルベイは、ミルベイ ドックスとも呼ばれ、イギリスのデヴォン州プリマスにあるドックランドのエリアです。ユニオン ストリートの南、東はウェスト ホー、西はストーンハウスの間に位置しています。この地域は現在、官民一体の再開発の対象となっており、新しい住宅、事業所、マリーナ、生徒数 1,000 人の学校が建設され、ウォーターフロントが一般の人々のアクセスに開放されています。
初期の歴史
ミル湾はホーの西側にある自然の入り江でした。もともとは現在のドックよりはるかに広大でした。これは、今日のユニオン ストリートの線に沿って広がる潮汐塩沼である「ソアプール」を含んでいたためです。ソアプールは湾から狭い湾口で隔てられており、その湾口には潮汐製粉所が建設されました。おそらく 12 世紀に建設されたものです。これらの製粉所は、トウモロコシの粉砕から収入を得ていたプリンプトンの修道院長によって運営されていました。15 世紀半ばまでに、製粉所はプリマス市によって所有され、貸し出されていました。リースは1573 年にフランシス ドレイクに売却されました。1591 年から 1592 年にかけて、ドレイクは完成したばかりのドレイクズ リート沿いに 6 つの新しい製粉所を建設しました。この頃、古い潮汐製粉所は閉鎖され、ソアプールは 1592 年に干拓されました (「牧草地として干拓」)。[1]
イングランド内戦中、プリマスは議会派への支持を宣言し、1642年から1646年まで王党派の長期にわたる包囲攻撃の対象となった。このとき、ミルベイは王党派の砲兵の射程外にあるプリマスの唯一の港であり、町の唯一の補給源となった。内戦の終結後、ミルベイは桟橋や港湾施設のない静かな停泊地に戻ったが、1756年にジョン・スミートンが港の南西隅に桟橋と作業場を建設し、第3のエディストーン灯台の石材を降ろして加工した。エディストーン・ボートと名付けられた10トンの船がここに拠点を置き、加工した石材を岩礁まで運んだ。[2]
スミートンの灯台は1759年に完成し、この頃、ロングルーム（集会室）、浴場、ボウリング場、その他の施設が近くに建てられました。[1]これらのうち、ポートランド石で仕上げた赤レンガ造りのロングルームのみが現存しています。その北側には1779年から1785年にかけてストーンハウス兵舎が建てられました。[3]ビクトリア朝の投機家が新しいドックと倉庫を建設するまで、ここにはミルベイへの水門があり、海軍の兵士が海上任務に就くためにここから出航していました。[4]
19世紀の拡張
グレートブリテン号が姿を現す前に、コークの蒸気船セヴァーン号がギルズ軍港から大勢の乗組員を乗せ、彼女を迎えに出た。セヴァーン号はグレートブリテン号を追ってミルベイに入り、時折礼砲を発射した。
— エクセター飛行郵便、1845年6月19日。[2]
1830 年代後半の地図にはミルベイに小さな「ユニオン ドック」が描かれているが、これについてはあまり知られていない。しかし 1840 年に議会法がトーマス ギルにミルベイの河口に桟橋やその他の工事を建設し、クリークを深くする権限を与えた。ギルは港の東側に採石場を持っており、彼が建設した桟橋は現在ミルベイ桟橋として知られ、長さ 500 フィート (150 m) で 1844 年に完成した。翌年、SSグレート ブリテン号がニューヨークへの処女航海中にここに停泊し、15,000 人の観光客が訪れた。[2]
1846年、別の議会法により、ミルベイでの船舶輸送のための設備を完備するグレート・ウェスタン・ドック会社が設立された。ギルはミルベイ桟橋をこの会社に売却し、取締役となった。イザムバード・キングダム・ブルネルが新しいドックの設計を請け負った。彼とギルはともにサウス・デヴォン鉄道に関わっていたため、1849年にプリマス初の鉄道駅が近くに開業したのも不思議ではない。翌年、新しいドックまで鉄道が延伸され、税関施設が認可され、ドックは政府の郵便小包駅として認められた。[2]
ブルネルは次にもう一つの桟橋を建設した。長さ300フィート（91メートル）、幅40フィート（12メートル）（91メートル×12メートル）の鉄製の浮き桟橋で、この港を定期的に利用していたアイルランド蒸気船会社の船舶用であった。次に彼は石灰岩と花崗岩の壁で内湾を建設した。この桟橋には西側にドックゲートと乾ドックがあり、大きさは1,250×400フィート（380×120メートル）であった。1857年に開業した。内湾の建設を容易にするために港を横切って建設された土手の一部は、後にトリニティ桟橋を建設するために残された。その後、いくつかの変更が行われたが、1970年代にフェリーターミナルが建設されるまで大きな変更は行われなかった。[2]
ミルベイは、キャットウォーター沖のサットン・プールよりも大型の船を収容できたため、商業用ドックとして賑わっていた。穀物は常に重要な輸入品であったため、幅広い種類の貨物が取り扱われた。また、イギリス海峡の主要な石炭基地の 1 つでもあった。ここでかなりの量の造船が行われた。例えば、ウィロビー・ブラザーズ社は 1857 年から 1969 年まで営業しており、ロイヤル・メール・スチームシップ・カンパニー、関税局などの船舶のほか、トーポイント、サルタッシュ、リトルハンプトン、フェリクストウ向けのチェーン・フェリーを建造した。[2]
定期船の交通
1870 年代から第二次世界大戦まで、ミルベイはアメリカからの裕福な旅行者が集まる賑やかな上陸地点だった。彼らは大西洋を横断する定期船をプリマス湾で下船させ、テンダーボートで上陸し、ミルベイ駅からロンドン パディントン行きの急行列車に乗り、サウサンプトンやティルベリーへの海路を回避して大幅に移動時間を短縮することを好んだ。このルートは「近道を行くルート」として知られていた。[2]このビジネスの規模は、20 世紀に 600 万人以上の乗客がミルベイから上陸または乗船し、1 隻の定期船から 800 人もの乗客が上陸したという事実からわかる。[5]定期船輸送のピークは 1930 年で、プリマスには 788 隻の定期船が寄港した。[2]数百万の郵便袋も取り扱われた。[5]
鉄道会社はすぐにこの交通の利点に気づき、自ら率先して一連の蒸気船の最初の船であるサー・フランシス・ドレイク（173トン）を発注し、1873年に納品した。その後すぐに小型のサー・ウォルター・ローリーが続き、1883年にはパーマーストンとスミートンが続いた。その後も多くの船が続き、1929年には老朽化したスミートンに代わるサー・ジョン・ホーキンスが完成した。サー・ジョン・ホーキンスは939トンで、最高速度は14ノット（26 km/h）だった。[2]
1912年4月28日日曜日、 RMSタイタニック号の惨事の生存者の大半が秘密裏にここに下船した。彼らはその後、ミルベイ駅から列車でサウサンプトンに運ばれた。[2]
今日
現在、2 つの大きな深海ドックがあり、そのうちの 1 つは、英国本社をここに構えるBrittany Ferriesが一部所有しています。1973 年以来、同社はこのドックからフランスのブルターニュ地方北岸のロスコフ、およびスペイン北岸のサンタンデールへのフェリー サービスを運営しています。フェリー サービスは 3 月から 10 月下旬まで毎日出発および到着しますが、冬季は不定期です。
ドックは2003年に拡張され、ブリタニーフェリーの新しい4万トンの主力船であるポンタヴェンが入港できるようになり、ターミナルビルも改装された。ポンタヴェンは、ポン・ラベの代替となる新しいアルモリクとドックを共有している。冬季には、通常はポーツマスに配属されているブルターニュがミルベイを訪れることがある。2008年2月、ブリタニーフェリーの高速船ノルマンディーエクスプレスがミルベイを訪れ、ミルベイから高速船が使用されたのはこれが初めてだった。
ミルベイは、1862年以来、プリマスRNLI全天候型および沿岸救命艇の本拠地です。ほとんどのプリマス市民がこの港の入り口を見つける最も簡単な方法として覚えているランドマークである、大きな塔のある巨大な箱型の灰色のコンクリート穀物サイロ[要出典]は、2008年初頭に取り壊されました。[6]
ミルベイは、プリマスの再開発の戦略的優先事項としてターゲットにされて以来、現在大きな変化を遂げており、「ウォーターフロントの立地、市内中心部への近さ、玄関口としての地位を考えると、プリマス全体の再開発における重要な機会」と見なされている（PCC、2005年）。[7]
この地域は犯罪率が高く（1世紀以上にわたってプリマスで最も賑やかで悪名高い歓楽街であったこともあり）、プリマスで最も貧困な地区、イングランドの貧困地区の上位10％にランクされているセントピーターズ地区に位置していた。（2004年多重貧困指数より）[7]
再開発案は、地元コミュニティ、プリマス市議会、南西地域開発庁、イングリッシュ・パートナーシップ、そして主導的な開発業者であるイングリッシュ・シティーズ・ファンド（ミューズ・デベロップメント、リーガル・アンド・ジェネラル・プロパティ、ホームズ・アンド・コミュニティーズ・エージェンシーの合弁官民パートナーシップ）の協力により、数年にわたって準備された。[8]
ミルベイおよびストーンハウス地域行動計画2006-2021は、2007年にプリマス市議会で採択されました。[9]同年、最初のミルベイマスタープランが計画承認を受け[10]、2015年に更新されました。[11]
ミルベイの最初の新開発であるカーゴは2010年に完成しました。これに続いて、ミルベイの再生ビジョンの実現に向けて大きな進歩が遂げられました。[12]
ミルベイの内湾を浚渫し、歴史的建造物に指定されている岸壁を修復する大規模な工事により、ミルベイは2011年にプリマスで開催されたアメリカズカップワールドシリーズのレースビレッジを開催することができ[13]、2013年にオープンした171バースの新しいキングポイントマリーナの開発が促進されました[14]。
2016年半ばまでに、ミルベイの再開発により、400戸以上の新しい住宅、19,000平方フィートの新しいビジネススペース、1,000人の生徒を収容する新しい学校（プリマス・スクール・オブ・クリエイティブ・アーツ）とキングポイント・マリーナが誕生しました。[12]
この再開発による公共空間の改善には、新たに造園された埠頭が一般に公開され、新しい大通り（イザムバード・ブルネル・ウェイ）の最初のセクション[15]が整備され、長年プリマスの計画政策の目標であった市内中心部とウォーターフロントの再接続を目指しています。[16]
参考文献
- ^ ab 「ミルベイ・ドック150周年記念展 – ミルベイ、灯台とロングルーム、船と兵士」(PDF) 。plymouth.gov.uk。 2008年3月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年3月7日閲覧。
- ^ abcdefghij ラングレー、マーティン（1987）。ミルベイドック（プリマス港シリーズ）。エクセター：デボンブックス。ISBN 0-86114-806-1。
- ^ ブリジット・チェリー＆ニコラウス・ペヴスナー（1989年）。『イングランドの建物 - デヴォン』ハーモンズワース[英]：ペンギン社。655ページ。ISBN 0-14-071050-7。
- ^ 「タイタニック号とプリマス市」。タイタニック号とプリマス市。 2016年7月15日閲覧。
- ^ ab ギル、クリスピン (1994)。「プリマスのオーシャンライナー」。マイケル・ダフィー他編。デボンの新海事史第2巻。18世紀後半から現在まで。ロンドン：コンウェイ海事出版社。226～228ページ。ISBN 0-85177-633-7。
- ^ 「BBC – デボン – 特集 – 『猫ほどの大きさのネズミ』」 BBC 。 2008年3月7日閲覧。
- ^ ab 「Millbay Action Plan HIA (2005)」（PDF）。2016年4月26日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 「プリマス市議会 - ミルベイ・ドックに関する重要な証拠の要約」(PDF)。2013年3月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「プリマス市議会 - ミルベイおよびストーンハウス地域行動計画採択（2007年）」。2016年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「プリマス市議会 - 2007年計画概要」。[永久リンク切れ]
- ^ 「プリマス市議会 - 2015年計画概要」。[永久リンク切れ]
- ^ ab 「プリマス・ヘラルド - 2016年3月15日」。[永久リンク切れ]
- ^ 「BBC - アメリカズカップ、プリマスで離陸準備完了」
- ^ プリマス・ヘラルド 2013年9月27日
- ^ 「ウエスタン・モーニング・ニュース - 2015年1月19日」.[永久リンク切れ]
- ^ 「プリマス市議会 - プリマスのビジョン」