海洋検査官

海洋検査官（「ヨットおよび小型船舶検査官」、「ガソリンエンジン検査官」、「ディーゼルエンジン検査官」、「船体および機械検査官」、および/または「貨物検査官」とも呼ばれる）は、損傷を評価し、異常を検査し、または船舶および船上の貨物の状態を監視するために船舶を検査、調査、または検査する人です。 ^[1]海洋検査官は、さまざまな基準や仕様への準拠を確認するために、新造船または既存船舶の機器も検査します。海洋調査には通常、船舶や貨物の一般的な状態に加えて、構造、機械、および機器（航行、安全、無線など）が含まれます。また、船上の材料とその状態の判断も含まれます。ほとんど規制されていない職業ですが、海洋検査官は通常、その役割のために特別に訓練されており、通常、徹底した評価手順を経て選ばれます。彼らの職務は、さまざまな航海船舶に適用されます。

海洋調査は、海上保険、損害および救助、事故および詐欺の調査と密接に関連しています。保険会社は一般に、船舶の状態の詳細な評価を行うために海洋調査員の特定の訓練とスキルに依存しています。海洋調査員は、保険を直接求める顧客によって有料で雇用され、偏見のない見解を提供するために職業上の自主性を維持できます。独立した海洋調査員は、保険会社に対する損害賠償請求を裏付ける証拠を提供するために、海洋保険会社の顧客によって雇用されることがよくあります。保険会社は、顧客に特定の海洋調査員の使用を要求することはできず、調査員の要件を課すと法的調査や潜在的な賠償請求のリスクを負う可能性があります。^[2]

海洋検査官は、「認定」、「認証」、「資格」、「USSA」、「ACMS」、「AMS」、「CMS」など、多くの資格、文字、用語を使用します。海洋検査官になるためのトレーニングには、通信講座の受講、見習い、および/または以前の海洋経験の活用など、多くの方法があります。海洋検査官は、必要な組織から独立して職業を追求し、現在、海洋検査官に対する国内または国際的なライセンス要件はありません。米国沿岸警備隊は海洋検査官を承認または認証しませんが、80年代に検査基準としてNavtech USSA海洋検査官の慣行を採用しました。^[3] すべての協会用語と頭文字は、民間組織によるトレーニングと認証を表し、保険会社の引受プロセスに準拠しようとしているボートのエンドユーザーが検査官の需要を決定します。

海洋調査は、さまざまなバックグラウンドを持つ個人が調査員として働くことができる、ほとんど規制されていない業界であり続けています。一般的に、船舶の電気および機械システムに関する実用的な知識と、船舶の設計と構造に関する基本的な理解が必要です。さらに、海洋調査員は、潜在的な責任に対する保護の一形態として、過失保険（専門職賠償責任保険とも呼ばれます）に加入するのが通例です。

米国公認海洋検査官協会や国際海洋検査協会などの専門団体の会員である海洋検査官は、顧客に雇用される可能性が高くなります。

海洋検査官の資質と資格の定義については、1834 年の覚書に次のように記されています。

「委員会は、システムの実用的有効性と想定される利点が実質的に左右する、才能、誠実さ、堅実さを備えた男性 [および女性] を検査官として選ぶにあたり、最大限の注意と差別化を図ってきました。委員会は、その判断により、それぞれの立場における重要な義務を忠実かつ有能に遂行し、その財産を監督するすべての当事者に対して厳格かつ公平な公正さを保証するのに最も適任と思われる人物のみを任命しました。」

— 船級協会 – その重要な役割 – IACS、2012年^[4]

海洋検査官は以下の業務を遂行します。

• 基準が維持されるように、船舶の寿命全体にわたって調査（新造船の建造、年次調査、中間調査、特別調査）を実施します。
• 国内法および国際海事機関（IMO）の国際条約で義務付けられている検査を実施する。
• 緊急時および安全のための機械設備のテストおよび操作の立会い。
• 船舶のトン数を計測し、満載喫水線の割り当てのために調査する。
• 専門家証人として法廷に出廷し、検死官の尋問に協力する。
• 海難事故を調査する。
• 「公正市場価値」、「損害修理費用」、および「交換価値」を決定します。

政府検査官は、船舶登録検査、外国航行船舶および現地喫水検査を実施し、一般に船舶安全基準を施行して海洋産業の安全を確保します。政府任命の海洋検査官は、一部の国では海洋検査官とも呼ばれ、相互に排他的ではない 2 つのグループに属します。旗国検査官は船舶が登録されている政府に報告し、寄港国検査官は船舶が入港した領土の政府に報告します。寄港国検査官は通常、生命や環境に悪影響を与える可能性のある欠陥があると見なされる船舶を拘留する権限を持っています。旗国検査官は、政府の法的枠組みに基づいて、船舶に条件を課すことができ、それに従わなかった場合は船舶の登録が停止または取り消されます。この場合、船舶の取引はほぼ不可能になります。

貨物検査員は通常、ばら積み貨物や穀物貨物の荷主によって任命されます。検査員の仕事は、船上に積載されている実際の貨物を判定するために喫水検査を行うことです。また、貨物の積載が法律に従って行われ、積載可能限度内であることを確認します。検査員は船舶の安全性も評価します。これには、航行中に船舶を危険にさらす可能性のある貨物の移動による運動量を最小限に抑えることも含まれます。

船級検査員は船舶を検査し、船舶、その構成部品、および機械が、そのクラスに要求される基準に従って建造され、維持されていることを確認します。船級検査員には通常、2 つの役割があります。1 つは船級協会の代表者であり、もう 1 つは船舶が登録されている国 (旗国) を代表する検査員です。船級検査員の役割は、建造中に船舶が船級協会の建造および艤装に関する規則に準拠していること、およびその後は取引を進めるのに適した状態に維持されていることを確認することです。旗国の役割は、登録国が発行する明確なガイドラインに基づいています。検査が問題なく完了すると、船級検査員は船級協会および/または旗国に勧告を行います。勧告には、船舶の健康状態に問題がないことを示すものや、さまざまな欠陥を一定期間内に修正する必要があることを示すものなどがあります。

政府検査官と船級検査官の両方が、汚染、国際安全保障、安全管理計画などの問題に関連する国際条約の遵守を確認することにますます関与するようになっています。また、貨物装置を検査して、さまざまな要件や規制を満たしていることを確認することもあります。政府検査官と船級検査官は通常、資格のある船長、エンジニア、造船技師、無線通信士などの海洋専門家です。

独立した海洋検査官は、船舶の積荷や燃料の品質などの船内の状況の検査、海上での事故の調査（例：油の流出、重大とはみなされない機械や構造物の故障）、保険目的の事故報告書の作成、積荷の損失または増加量を分析するための干ばつ調査の実施など、幅広い業務を依頼されることがあります。

独立した検査員は、チャーターまたは買収前に船舶の状態を判断するために、状態検査または購入ごとの検査 (「状態および評価」検査 (C&V) とも呼ばれる) も実施します。多くの企業、船主、ブローカーなどは、船舶の状態を判断するために、民間の海洋検査員を雇用または契約しています。

ヨットおよび小型船舶 (Y&SC) の検査員は、小型船舶 (通常 24 メートル未満) の検査を専門としており、これらの船舶はプレジャー ボート (動力船と帆船の両方) に最もよく使用されます。Y&SC の検査員は、大手の海上保険会社に直接雇用されることもありますが、ほとんどの場合、ボート愛好家から直接雇用される独立した専門家です。ボートをプレジャー (または「ヨット」) に使用することは比較的最近の現象であり、ここ 1 世紀ほどで広く実施されるようになったため、Y&SC の検査には、上記のより伝統的な形式の海洋検査にはない独自の側面が数多くあります。英国では、ヨット設計者および検査員協会が、24 メートル未満および 24 メートルを超える船舶 (船舶および貨物船/コンテナ船を除く) を扱う幅広い専門職会員を擁しています。国際海洋検査協会は、100 か国以上に 1,000 人以上の会員を擁し、英国および海外のさまざまな場所で、会員と非会員の両方を対象に、対面およびオンラインのトレーニング セミナーを定期的に開催しています。

満載喫水線長が 24 メートルまでの商業用英国船舶は、海上沿岸警備庁 (MCA) の小型船舶コードのいずれかに準拠することが法律で義務付けられています。MGN 280 コード、その他の専門小型船舶コード、または作業船 2 コードの厳格な要件を満たす船舶には、MCA との契約に基づいて承認された複数の英国認証機関のいずれかからライセンス証明書が発行されます。コード検査員は、国際海洋調査協会などの組織を含む認証機関によって面接、評価され、有能であると認定されています。

この専門分野の教育とトレーニングを提供する機関はごくわずかです。そのような組織の 1 つが国際海洋調査協会 (IIMS) です。この専門機関は、約 20 年にわたって調査員教育コースを提供してきました。IIMS は、ヨットと小型船舶、および商用船舶調査の両方で、ディプロマ プロフェッショナル資格コースを提供しています。^[5] IIMS の会員は、海洋調査員、貨物調査員、ヨットと小型船舶調査員、およびこの分野の他の専門家で構成されています。IIMS は、海洋腐食に関する独立したプロフェッショナル資格も提供しています。ニューヨーク州立大学マリタイム カレッジは、貨物、船体、ヨットと小型船舶のオンライン調査クラスを提供しています。^[6]

オーストラリアでは、オーストラリア海洋検査官協会が、 AMSA認定の要件を満たすMar 13トレーニングパッケージの下で最初の認定コースを持っています。彼らは、サーティフィケート4からディプロマレベルの資格を提供しています。ロイズ海事アカデミーは、1998年以来、グレーブセンドのノースケントカレッジとミドルセックス大学の英国国立海事トレーニングセンターと共同で、遠隔教育による海洋調査のディプロマと修士号を提供しています。 ^[7] 海事トレーニングアカデミーは、海洋検査官を含む海洋業界の学生に、業界で認められた職業遠隔教育のディプロマを多数提供しています。^{[8] [9]}

• 全米海洋検査官協会
• 国際海洋・ヨット検査協会ヨーロッパ
• 「公認海洋検査官協会 - SAMS」。
• 船舶安全調査
• 国際海洋調査協会