ノルウェーの鉄道輸送

ノルウェー
ノルウェー鉄道の最高地点、フィンセにあるベルゲン線。
手術
国鉄	ヴィ
インフラ会社	ベインNOR
主要事業者	SJ Norge、SJ AB、Vy、Go-Ahead Norge
統計
乗客数	4040万1千人（2021年）[1]
旅客キロ	17億8000万人（2021年）[2]
貨物	3,755万トン（2021年）[3]
システムの長さ
合計	4,109 km (2,553 マイル)
複線	274 km (170 マイル)
電化	2,644 km (1,643 マイル)
高速	161.5 km (100 マイル)
軌道ゲージ
主要	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化
主要	15 kV 16.7 Hz 交流
特徴
トンネル数	697
最長のトンネル	ブリックストンネル[4] [5]
橋の数	2,760
最長の橋	ミンネスンド鉄道橋 [6]
最高標高	1,237メートル（4,058フィート）
で	フィンセ

ノルウェーの鉄道システムは、4,109 kmの1,435 mm（4フィート 8インチ）の鉄道路線で構成されています。+全長1.8キロメートル(標準軌 あり、そのうち 2,644 キロメートルが電化され、274 キロメートルが複線となっているトンネル、橋梁はある。

ノルウェー鉄道総局は運輸省に代わってノルウェーの鉄道網を管理している。Bane NORはすべての鉄道線路の建設と保守を行う国営企業であり、他の企業が運営を行っている。これらの企業には、 Vyと子会社のVy Gjøvikbanen、CargoNet、Flytoget、Go-Ahead、SJ Norge、Green Cargo、Grenland Rail、Hector Railなどがある。

ノルウェーは国際鉄道連合(UIC)の加盟国です。ノルウェーのUIC 国コードは 76 です。

ノルウェー初の鉄道はオスロとエイズヴォルを結ぶホヴェド線で、1854年に開通した。鉄道の主な目的はミョーサから首都へ木材を運ぶことだったが、旅客サービスも提供されていた。1860年代から1880年代にかけて、ノルウェーでは中央部と西部の孤立した鉄道を含む小規模鉄道の建設が急増した。当時の主流の軌間は1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) (狭軌) であったが、一部の路線は1,435 mm ( 4 フィート 8 インチ )で建設された。+ ノルウェー鉄道は、 1877年にノルウェー中央部と首都をローロス線が結んだときに、その時代の最盛期を迎えました。 1883年に、主要鉄道網全体がノルウェー国鉄にが、いくつかの産業鉄道と支線は民間企業によって引き続き運営されました。

オスロ、ベルゲン、トロンハイムの3つの都市鉄道は、それぞれ1875年（オスロ）、1897年（ベルゲン）、1901年（トロンハイム）に開業しました。オスロのシステムだけが馬車で始まり、他のシステムは最初から電化されていました。オスロでは1894年に電気自動車が導入され、最後の馬車が運行されたのは1900年でした。

ベルゲンは1944年から1965年にかけて第1世代のシステムを廃止しましたが、2006年にライトレールトランジット（LRT）を（再）導入しました。

1910年代には、ノルウェー東部と西部を結ぶフィンセからベルゲンまでのベルゲン線を含む、主要鉄道の第2次建設ブームが起こりました。1920年代には、トロンハイムへの第2路線であるドブレ線など、他の大規模なプロジェクトも数多く建設されました。この時期には、初の電化鉄道と、狭軌から標準軌への着実な転換も見られました。ノルウェーは、 15 kV 16.7 Hz ACで鉄道網を電化することを選択しました。

第二次世界大戦中、ドイツ軍はノルウェー要塞の建設の一環として、ノルドラン線の大部分とソールラン線の完成を含む大規模な建設工事を行った。戦後の主な取り組みはノルドラン線（1962年にボードーに到達）の完成と、ネットワークの50％の電化の決定であったが、この作業は1970年に完了しなかった。これにより蒸気機関車が引退し、 El 11やEl 13などの電動エンジン車、またはディーゼル駆動のDi 3に置き換えられた。1966年にノルウェー唯一の高速輸送機関であるオスロTバーンが開通したが、同じ10年間にベルゲン路面電車は廃止された。1970年代と80年代には多くの支線も廃止された。

1980年、オスロ周辺の東西鉄道網を結ぶ大規模プロジェクトが、オスロトンネルとオスロ中央駅の開通により完了した。1996年、NSBはノルウェー鉄道監督局、Jernbaneverket 、運営会社NSB BAに分割された。それ以来、各社は10の別個の企業に分割されている。1998年、オスロ、オスロ空港、エイズヴォル間を時速210kmで走行できる高速ガルデモエン線が開通し、36年ぶりの新路線が開通した。 1990年代 には、旅客列車に多重ユニットが大量に導入された時期もあった。2000年代には貨物部門の規制緩和が進み、多くの貨物会社がNSBの子会社カーゴネットと競合し始めた。

ノルウェーの国内主要道路は、平均速度が時速80キロ未満であり、 ヨーロッパで最も遅い道路の一つとされており^[7]、東アフリカの一部よりも遅い^{[8] 。}

主要鉄道網は4,087 kmの路線で構成され、そのうち262 kmは複線で、60 kmの高速鉄道（210 km/h）です。さらに、225 kmの都市鉄道があり、そのうち218 kmは複線です。さらに、いくつかの産業用線路と小さな支線、いくつかの廃線と遺産の鉄道があります。主要ネットワーク全体は1,435 mm（4フィート 8インチ）です。+オスロやベルゲンの都市鉄道と同様に、ノルウェーの鉄道は1.5 ⁄ 2 インチ） （標準軌。ノルウェーの運行中の鉄道のうち、トロンハイム路面電車、異なる軌間、つまりメートル軌間、1,000 mm（3 フィート 3 インチ）を採用している。+3 ⁄ 8 インチ）。ただし、一部の歴史的鉄道では、さまざまな種類の狭軌。

キルケネス・ビョルネヴァトン線はかつて世界最北の鉄道であったが、2010年にロシアのオブスカヤ・ボヴァネンコヴォ線に抜かれた。それでも、ナルビクはオーフォート鉄道の終点として、鉄道が通っている世界最北の町の一つである。この線はスウェーデンのキルナとつながっているが、ノルウェーの鉄道網の北の終点であるボードーとはつながっていない。しかし、キルナはスウェーデンの鉄道網とつながっており、その鉄道網は、シャルロッテンベルグ、ストーリエン、コルンスヨーの各スウェーデン駅でノルウェーの鉄道網とつながっている。

鉄道網の2,622 km (64%) が電化されており、そのすべてが架空線による15 kV 16.7 Hz ACで運行されています。非電化区間は、ドブレ線とオーフォート線を除き、ミョーサ以北の路線のみです。非電化区間ではディーゼル機関車が使用されています。すべての都市鉄道は、路面電車の架空線とオスロTバーンの第三軌条を介して、 600 または 750 V DC を使用しています。

Bane NOR は計画の中で、主にオスロと大都市周辺の狭いネットワークに拡張を集中させる予定だ。

• オスロ市中心部の地下に新しいトンネルが開通。
• ヴェストフォル線: ラルヴィクとポルスグルンの間の約 23 km の新しい線路により、移動時間が 22 分短縮されます。ドランメンとトンスベルグ間の複線化は現在工事中で、2025 年までに完了する予定です。計画では、ドランメンからポルスグルンまでの全線を複線化する予定です。
• ソーランド線: 計画にはポルスグルンとスコルストルの間が含まれる可能性があり、ヴェストフォル経由でノルウェー南部に向​​かう列車を再編成することになる。
• エストフォルド線: エストフォルド線は現在モスの南北両方で複線ですが、モスでは 10 km が単線のボトルネックのままです。モスを通る鉄道を再配置し、2 つのトンネルを通る複線にする計画です。
• リンゲリケ線はサンドヴィカとヘーネフォスの間で計画されている鉄道で、オスロとヘーネフォス/ベルゲン間の移動時間を 50 分短縮します。建設は無期限に延期される。
• ベルゲン線: ベルゲンからアルナまで複線。後の計画では、さらに東のスタンゲレとヴォスまで複線化される予定です。
• ドブレ線：2027年までにエイズヴォルとハーマル間の残りの路線を複線化します。トロンハイム南部のドブレバネンの再配置は、トロンハイムの貨物ターミナルの移転と同時に行われる可能性があります。
• ノールラン線/メラケル線: メラケル線とステュルダルまでのノールラン線の電化は 2024 年までに完了する予定です。その後の計画には、トロンハイムとステュルダル間の複線化、およびステュルダルとレヴァンゲル間の新しいトンネルが含まれる可能性があります。^[9]
• ベルゲン・ライトレールは2010年に開通し、現在延伸工事が進められています。
• オスロのTバーンは拡張され、トロンハイムの路面電車も拡張される予定だ。

高速鉄道

ノルウェー南部の主要都市を結ぶ高速鉄道建設の問題は政治レベルで議論され、2007年末までに報告書が完成した。鉄道輸送の推進者や環境保護論者は、ソールランド線、ベルゲン線、ドブレ線の最高速度を時速250キロに引き上げる高速鉄道の建設を望んでいる一方、ノルスク・ベインを含む他の人々は、ハウケリからスタヴァンゲル、ハウゲスン、ベルゲンに 至る新線建設を提案している。

プラットフォームの高さ

現在提案されている数字は次のとおりです:

• 長距離列車の場合、レールから300 mm（11.8インチ）上
• 通勤電車の場合、レール上760 mm（29.9インチ）
• 共用プラットフォームのレール上550 mm（21.7インチ）
• 1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ) または1,524 mm(5 フィート) の広軌線では、旅客用プラットフォームはレールから 127 mm ( 5.0 インチ ) まで低く設定できます。

ノルウェーには、クロダー線、セテスダール線、ウルスコグ・ホーランド線、タムスハウン線、リューカン線、ヴァルドレス線、ネストトゥン・オス鉄道、オールド・フォス線など、稼働中の博物館鉄道もいくつかある。ノルウェー鉄道博物館はハーマルにあり、列車のハードウェア、関連物品、文書および写真アーカイブの展示がある。

• ホルメンコル線(オスロ T バネ) (1898)
• グラーカレン線（トロンハイム路面電車）（イラまで1893年、リアンまで1933年）
• ロア線(オスロ T バネ) (1912)
• フロイバネン（ベルゲン）（1914）
• リリーカー線(オスロ路面電車) (1919 年)
• ソグンスヴァン線(オスロ T バネ) (1933)
• ケルスオース線(オスロ路面電車) (1934)
• コルサス線(オスロ T バネ) (1924)
• オステンショー線(オスロ T バネ) (1926 年)
• ランバートセター線(オスロ T バネ) (1957)
• グロルドライン(オスロ T ベイン) (1966)
• フルセット線(オスロ T バネ) (1970)
• ビバネン(ベルゲン ライトレール) (2010)

スウェーデンは、ノルウェーと鉄道の国境を接する唯一の国である。スウェーデンとノルウェーは、軌間、積載限界、信号システム、電力システム、GSM-R、自動列車停止システムを共有している。ほとんどの鉄道車両が国境を越えることができる。国境検問所は4つあり、エストフォル線–ノルウェー/ヴェーネルン線、コングスヴィンゲル線–ヴェルムランド線、メラーケル線–中央線、オーフォート線–鉄鉱石線である。スウェーデン側のすべての検問所は電動式であるが、ノルウェー側のメラーケル線は電動式ではない。以前はデンマークへの列車フェリーが運行されていた。

ノルウェー北部をフィンランド（計画中の北極鉄道）とロシアに接続する提案がある。キルケネスでは、キルケネス・ビョルネヴァトン線をロシアのムルマンスク・ニケル鉄道に接続する提案があり、^{[10]この路線は}ロヴァニエミでフィンランドのネットワークに接続する提案もある（ロヴァニエミとムルマンスク鉄道の間には路線がある）。^{[11] [12]ロシアは概ねこの提案を却下し、キルケネスではなくロシアの港を使用することを選んだ。別の提案としては、コラリから}スキボットおよびトロムソへの路線を建設することだが、^[13]既存のナルビク行き路線に接続することが主な提案となっている。

伝統的に、すべての列車はVy（旧NSB）によって運行されていたが、2000年代の規制緩和により、CargoNet、Hector Rail、Tågåkeriet、Ofoten Lineなど、多くの新しい貨物運行会社が導入された。保守自由党政権は2005年に補助金付きの旅客路線に公共サービス義務入札を導入しようとしたが、契約はNSBの子会社NSB Anbudが勝ち取り、その後の赤緑政権はそれ以上のPSO契約をキャンセルした。また、空港急行列車は別の会社になった。

2017年、ノルウェー運輸通信省は旅客鉄道サービスの運営に関する入札を実施することを決定した。2018年2月4日、同省は2019年12月15日に開始されるオスロからスタヴァンゲルまでのソルランデット線の長距離サービスを含む交通パッケージ1を提供する入札を開始した。 ^{[14] 2018年10月、このパッケージは}Go-Ahead Norge に授与された。^[15]

2018年3月、ノルウェー鉄道総局は、ローロス線、メラーケル線、ラウマ線、ノルドランド線の旅客サービスとトロンデラーグ県の地域サービスを含む交通パッケージ2の入札を開始しました。^[16] SJは2020年6月7日にパッケージの運行を開始します。^[17]

2018年12月21日、ノルウェー鉄道総局は、2020年12月13日からオスロからベルゲンまでの路線で旅客サービスを提供する交通パッケージ3の入札を開始しました。^[18]

1990年代までは通勤列車と地域列車のみが電車で運行されていましたが、それ以降、Vyは地域線と急行線用に多数の電車を発注しました。急行列車は16両の振子式車両BM 73で運行され、地域列車は16両のBM 70、6両のBM 73b（ともに電動）、15両のBM 93（ディーゼル）で運行され、ローカル列車は71両のBM 69と36両のBM 72（ともに電動）で運行され、トロンハイム周辺のローカル列車、トロンデラーグ通勤鉄道では14両のBM 92ディーゼル電車が使用されています。空港急行列車は16両のBM 71を使用し、Vy Gjøvikbanenは9両のBM 69gを運行しています。オーフォート線は3両のBM 68電動電車を 運行しています。

Vy は、長距離路線のいくつかで、今でも機関車牽引の旅客列車を使用しています。この業務には、フロム線の6 台のEl 17に加えて、 22 台のEl 18と 5 台のDi 4 を使用しています。車両のほとんどは、長距離サービスでは B7、地域サービスではB5です。機関車のほとんどは、貨物部門の CargoNet に移管されました。

CargoNet は 30 台のEl 14、 15 台のEl 16、 19 台のDi 8、および 6 台のCD66 を組み合わせて使用​​しています。他の会社は、Ofoten Line の 7 台のEl 13、 5 台のDi 3 、および 2 台のT43、HectorRail の 6 台のEl 15 (現在は 161 として知られています)、および Tåkåkeriet のRc2など、NSB が退役した車両を使用しています。

ノルウェーの鉄道路線の年表を参照してください。

• ロスビリンヤ (オストモルクスサーガ –フェルハマル) (1861 – 1940 年頃)
• カルブスキネット - ヘイムダルリンジェン (カルブスキネット–ヘイムダル) (1864–1884)
• クローダー線(ヴィケルスン–クローデレン) (1872–1985)
• スリチェルマ線(フィネイド–スリチェルマ) (1892–1972)
• ネストゥン – オス鉄道(ネストゥン–オス) (1894–1935)
• セテスダール線(クリスチャンサン–ビグランズフィヨルド) (1896–1962)
• ウルスコグ – オランダ線(ソルムサンド–スクレルード) (1896 – 1960)
• リレサンド – フラクスヴァン線(リレサンド– フラクスヴァン) (1896 – 1953)
• ハフスルンド線(ハフスルンド– スンドロッカ) (1898–1973)
• トンスベルグ – アイツフォス線(トンスベルグ–アイツフォス) (1901–1938)
• ホルメストランド – ヴィッティングフォス線(ホルメストランド–ヴィッティングフォス) (1902–1938)
• スクライア線(ラインスヴォル–スクライア(1902–1987)
• リーア線（リーア・スヴァングストランド）（1904年）
• フレッケフィヨルド線(シラ–フレッケフィヨルド) (1904–1990)
• ヴァルドレス線(エイナ–ファーゲルネス) (1906–1988)
• グリムスタ線(グリムスタット– ライズ) (1907–1961)
• オスロ港線(ロエンガ– フィリップスタッド) (1907 – 1983)
• タムスハウン線(ロッケン–タムスハウン) (1908–1974)
• リューカン線(リューカン–メール) (1908–1991)
• ティノス線(ティノセット–ノトッデン) (1908–1990)
• キルケネス – ビョルネヴァトン線(キルケネス–ビョルネヴァトン) (1910–1997)
• トロウンゲン線(ネラウグ–トロウンゲン) (1913–1967)
• ヴェストマルカ線(スコッテルード–ヴェストマルカ) (1918–)
• ソルベルグフォス線(アキム–ソルベルグフォス) (1918–)
• オールガード線(ガンダル–オールガード) (1924–1988)
• シュペリル家(ヘン–シュペリレン) (1926–1957)
• 数字線(コングスベルグ–ロドベリ) (1927–1988)
• クラゲロ線(ネスランツヴァトン–クラゲロ) (1927–1988)
• ナムソス線(グロン–ナムソス) (1933)
• ハーダンゲ​​ル線(ヴォスヴァンゲン–グランヴァン) (1935)
• ロイケンヴィク線(ジャレン– ロイケンヴィク)
• イルスヴィカ線 (スカンセン – ファーゲルヴィカ)
• ハウアーセター - ガーデモエン線(ハウアーセター-ガーデモエン)

• レード線(トロンハイム路面電車) (1901–1988)
• エルゲセター線(トロンハイム路面電車) (1913 ～ 1983 年)
• シングセイカー線(トロンハイム路面電車) (1927 ～ 1968 年)

• 国別の鉄道輸送
• ノルウェーの交通
• ノルウェーの狭軌鉄道
• ノルウェーの鉄道信号
• Norges Statsbaner 車両

• ウィンチェスター、クラレンス編（1936年）「ノルウェーの鉄道」『世界の鉄道の驚異』、407～414ページ1930年代のノルウェー鉄道の図解説明