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| ラウマ線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | ラウマバネン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ベインNOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ノルウェー鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | SJノルウェー カーゴ ネット オンレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | クラス93 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1924年11月30日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 114.2 km (71.0 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 貨物と旅客 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | いいえ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ラウマ線（ノルウェー語：Raumabanen ）は、ノルウェーのアンダルスネス（ムーレ・オ・ロムスダール県ラウマ自治体）とドンボース村（インランデット県ドブレ自治体）を結ぶ全長114.2キロメートルの鉄道である。ロムスダーレン渓谷を走るこの路線は、オスロやトロンハイムの各都市を結ぶドブレ線の支線として1921年から1924年の間に開業した。当初はオーレスン、さらにはモルデやクリスチャンスンも結ぶ第1段階として計画されていたが、延伸は実現していない。非電化路線はSJノルゲのクラス93により1日4往復運行されているが、夏季は観光サービスとしてアンダルスネスからビョルリまでのみ運行されている。 CargoLink は毎日貨物列車を運行しています。
この路線は2つの馬蹄形カーブを特徴とし、標高差は655メートル（2,149フィート）あります。この路線の特徴としては、キリング橋と山岳渓谷の景色が挙げられます。現在も使用されている駅は、ドンボース、レシャ、レスヤヴェルク、ビョルリ、オンダルスネスの5駅です。この路線を高速鉄道に置き換える計画が開始されています。
貨物列車の運行が再開された（2021年現在）。以前は貨物列車は2018年に運行を中止していた。[1]
ルート
114.24キロメートル (70.99 マイル) のラウマ線は、ドブレ線のドンボース駅からオンダルスネス駅までを走っています。[2]ドンボースは海抜659 メートル (2,162 フィート) に位置し、オンダルスネスでは海抜 4 メートル (13 フィート) まで下ります。[3]この路線は標準軌で、103 の橋と 5 つのトンネルがありますが、[4]ドブレ線とは異なり電化されていません。[3]この路線には現在も使用されている駅が 5 つあります。この路線には、移動体通信用グローバル システム - 鉄道(GSM-R) が装備されていますが、[5]集中管理型交通管制(CTC)はありません。 [6]このインフラは、ノルウェー国鉄管理局が所有および運営しています。[3]
ドンボースは、オスロからドブレ線で343キロメートル (213 マイル) のところにあります。[2]駅の北で、両路線はそれぞれ独自のトンネルに入り、総称してドンボーストンネルと呼ばれています。ラウマ線は北西に向かって平坦なレシャ地区に伸びています。[3]ドンボースから3.6キロメートル (2.2 マイル) の地点で、[3]路線はヨラ橋を渡ります。これは長さ85メートル (279 フィート)、主径間54メートル (177 フィート) のアーチ橋です。 [7]現在は閉鎖され取り壊されたボッハイム駅を通過した後、[8]路線はドンボースから17キロメートル (11 マイル) のレシャ駅に到着します。[9]通常は無人ですが、列車の通過が必要な場合には有人になることがあります。[3]その後、路線は閉鎖中のローラ駅[10]を通過し、ドンボースから37キロ (23マイル) 離れたレシャヴェルク駅に到着します。次の駅は有人駅のビョルリ駅で、ドンボースから57キロ (35マイル) の場所にあります。標高575メートル (1,886フィート) に位置し、冬季にはアルペンスキーセンターとして利用されます。[3]
鉄道の次の区間では、標高が大幅に下がります。[3] 路線はストゥーグフラット橋でラウマ川を渡り、長さ1,396メートル (4,580 フィート) のスタヴェムトンネルを通過します。これは馬蹄形カーブの一部として建設されており、鉄道はさらに谷を下ってヴェルマ駅に到着します。ヴェルマ駅はドンボースから75キロメートル (47 マイル) の標高273メートル (896 フィート) に位置し、通常は無人ですが、列車が通過する必要がある場合に備えて有人がいます。駅のすぐ後には長さ480メートル (1,570 フィート) のキリングトンネルがあり、このトンネルを通ると鉄道はキリング橋でラウマを渡るのに直角になります。[3]全長76メートル（249フィート）のアーチ橋は、主径間が42メートル（138フィート）あり、下流の川までの高さは59メートル（194フィート）あります。[11]ヴァーマ駅からキリング橋を過ぎた部分は、新しい馬蹄形カーブになっています。[12]
路線の最後の部分は最も景色が良く、ロムスダールアルペンを含むロムスダーレン渓谷や、トロルヴェッゲン、ロムスダールスホルンなどの素晴らしい景色が楽しめます。[3]路線はフラットマルク駅[13]、マルシュタイン駅[14] 、ロムスダールシュロン駅[15]を通り、 32メートル (105フィート) の長さのオークトンネル[16]を通過してアンダルスネス駅に到着します。駅はオスロから457キロメートル (284マイル) 離れており[17]、フィヨルドにある人口3,000人の町にサービスを提供しています。[18]
歴史
オスロとドブレ経由トロンヘイム間の鉄道計画に続き、モア・オグ・ロムスダルの国会議員は内務省に対し、モア・オグ・ロムスダルの海岸への支線計画も立てるよう要請した。[19]ルートとしてはスルナダル経由クリスチャンスン、スンダル経由モルデ、ロムスダーレン経由オーレスンの3つの提案があった。[20]
ロムスダーレンを通る鉄道の最初の公式計画は、1872年のロムスダーレン県議会の会議の後に作成され、同議会はミョーサからグドブランズダーレン、ロムスダーレンを経由してロムスダーレンに至る鉄道建設を検討する委員会を任命した。2年後、議会は10万ノルウェー・スペシダーレン（40万 クローネ）で株式を購入し、自治体と個人投資家は396,532スペシダーレンで株式を購入した。[21]
3つの地域間の激しい対立もあって、アレクサンダー・キーランド県知事は 住民投票をせざるを得ず、その結果、ロムスダーレン路線が多数決で可決された。[20]しかし、1908年6月9日と10日にノルウェー議会で承認され、路線計画が国家鉄道計画の一部となるまで、具体的な政治的決定は行われなかった。[21]当時、路線の建設費は850万 クローネと見積もられていた。[22]
1909年7月18日、労働省は測量を許可し、8月8日に測量が開始された。鉄道委員会は1910年5月23日にラウマ線の計画案を省に提出し、7月20日に議会で可決された。しかし、投票には資金の割り当ては含まれていなかった。1911年8月18日には追加の測量が開始され、W.サンドバーグが指揮を執った。今回は2つの案が測量されることになっており、1つは最大勾配2.6パーセント、もう1つは2.0パーセントであった。6月29日、政府はこの線路を私鉄として建設する許可を承認した。[21]建設の最終計画は1912年6月17日に鉄道委員会から省に提出され、7月27日に議会で可決された。[23]
工事
建設は1912年1月12日にドンボースで始まった。[22]工事は4つの地理的区分に分けられ、事務所はアンダルスネス、オルムハイム、ソルスレッテン、ホラカーに置かれた。[24]労働時間は6日間で、夏は10時間、冬は8時間、春と秋は9時間だった。1921年からは新しい法律で労働時間は48時間に短縮された。建設全体には14,462,247労働時間がかかった。[25]雇用された人数は615人から550人の間だった。 [22]労働者のほとんどは国内の他の地域の人々と、ほとんどがスウェーデンからの外国人で構成されていた。作業員は未婚であることが多く、収入の大部分を酒に費やした。[20]
オンダルスネスでは、線路のために切通しが行われ、切通しの土塁が駅と港のための人工の土地を作るために使用された。[26]機関車に十分な水を確保するため、自治体はビョルモセンに新しいダムを建設するなど、より大きな給水源を建設し、鉄道のために年間120立方メートル（4,200立方フィート）を確保した。[27]駅はドブレ線に見られるものと同様のシンプルでバランスの取れたスタイルで木造で建てられた。建物はNSB Arkitektkontorによって社内設計され、主な建築家はグドムンド・ホエルで、他の主な貢献者はビャルテ・バースタッドとゲルハルト・フィッシャーであった。いくつかの小さな建物はドブレ線からエリック・グロシモットによるデザインを再利用した。[28]
鉄道は3段階で開通した。1921年11月19日にはドンボースからビョルリまでの56.8キロメートル（35.3マイル）、1923年11月25日にはビョルリからヴェルマまでの18.3キロメートル（11.4マイル）が開通した。 [23]全線が利用できるようになるまでは、ビョルリに機関庫があった。 [29] 路線は1924年11月29日に正式に開通し、翌日から定期運行が始まった。[23]
手術
保守は当初、オンダルスネスとドンボースにそれぞれ1人ずつ、計2人の線路長のもとで組織され、17の課に細分化されていた。各課には、線路敷設工長と線路敷設工の2人の従業員がおり、夏季には季節労働者が4人いた。各課には、線路敷設工2人の家族のために鉄道所有の家があった。後に、これらの地域はオンダルスネスの線路長1人に統合された。[30]第二次世界大戦中、この路線はドイツ軍の爆撃を受けた。この爆撃により、ビョルリのレストランが全焼するなどの被害を受けた。[31]
1923年、議会はオーレスンまでの路線拡張を可決したが、補助金は交付されなかった。この決定は1935年に無効となったが、地元の利害関係者は引き続き拡張を追求した。しかし、どの路線についても地元の合意は得られず、スンモーレ、ロムスダール、ノルドモーレの3つの地域はそれぞれ異なる支線を望んでいたため、鉄道と道路の建設の間で対立があった。1953年、提案は最終的に地方政治家によって却下された。しかし、それ以来、定期的に提案がなされている。[19]
この線は、1940 年にドイツがノルウェーを攻撃した (「ヴェーザー演習作戦」) 第二次世界大戦で重要な役割を果たしました。ベルゲンとトロンハイム、そして少し遅れてオスロがドイツに素早く占領されましたが、オンダルスネス、オーレスン、モルデは占領されませんでした。これにより、イギリス軍がこの地区に上陸し、国王、政府、金準備がイギリスに送られることができました。
1958年6月1日以降、蒸気機関車の旅客列車での定期使用は終了し、[32] Di 3機関車が使用されるようになった。[ 33] 1965年6月1日以降、蒸気機関車は貨物列車には使用されなくなった。[34] 1960年にオーレスン空港（ヴィグラ）が開港し、その後10年間でモルデ空港（オーロ）とクリスチャンスン空港（クヴェルンベルゲット）も開港した。これにより鉄道の乗客は減少したが、鉄道運賃は航空運賃よりもかなり安いままであった。インフラは1973年から1983年にかけて70ノルウェークローネでアップグレードされ、これにはすべての木製枕木がコンクリート枕木に交換され、砂がバラストに交換された。[35]
1996年、政府はNSBからの提案を受けて夜行列車の廃止を提案した。鉄道会社は夜行列車の運行で赤字を計上しており、サービスを維持するためには800万 クローネ（乗客1人当たり400ノルウェークローネ）の補助金が必要だと主張した。その年の同路線の乗客数は108,800人で、1966年の116,500人から減少した。[36]議会の妥協により、NSBを会社化してサービスを維持することになり、サービスは維持された。[37]
2000年、NSBはラウマ線に新型2両編成のクラス93 ディーゼル機関車を導入した。 [38] 10月、夜行列車の運行は終了し、夜行急行バスに置き換えられた。[39]クラス93の座席配置は当初88席だったが、座席ピッチの狭さに関する顧客からの苦情により、NSBは2006年に列車を76席に再配置した。[40] [41] 2003年から、NSBとラウマ観光局は夏季の観光列車の運行に協力し始めた。主にクルーズ船でアンダルスネスに到着する観光客を対象としており、列車はドンボースまでの所要時間を長くし、途中での停車時間を長くして乗客が下車・乗車し、さまざまな名所を見て回れるようにしている。特別な場合には、観光列車に蒸気機関車が使用される。[42]
サービス
SJ Norge 社は、この路線で旅客列車を運行している。Class 93 列車を使用して、[38] 1 日に各方向 4 本の列車を運行している。所要時間は 1 時間 17 分で、主に Dovre 線の急行列車への接続サービスとして機能している。[18] Åndalsnes では、Ålesund や Molde などの沿岸の人口密集地域への連絡バスが運行されている。[3]夏の間 (6 月から 8 月)、NSB は列車を観光列車として運行しており、スピーカーから音声ガイドが流れ、列車はランドマークを通過する際に非常に低速で走行し、列車は Kylling Bridge と Trollveggen で完全に停止する。所要時間は 1 時間 35 分に増加する。[3] [43] CargoLink 社は、この路線で貨物列車を運行しており、夜間に各方向 1 日 1 本運行している。[44]
未来
ウィキメディア・コモンズには、ラウマ線に関連するメディアがあります。
この路線の旅客輸送を削減または廃止する提案がなされている。 2004年の運輸経済研究所の報告書は、人口密度の低さ、都市部での終点の欠如、ドンボースでの連絡がある支線という性質上、十分な乗客を集めて運営を採算が取れるようにすることは不可能であると結論付けている。[18]
ロビイスト団体ノルスク・ベーンは、オーレスンとオスロの間にロムスダーレンを通る高速鉄道を建設する提案に関するドイツ鉄道の調査に資金を提供している。この路線はオスロとトロンハイムの間に提案されている高速鉄道にドンボースで接続されるが、オンダルスネスを通過せず、ビョルリ村を通り、ヴァルダーレン渓谷を抜けて、スンモーレのヴァルダル村に到達する。この支線は193キロメートル（120マイル）の長さで、そのうち89キロメートル（55マイル）はトンネル、13キロメートル（8マイル）は橋と高架橋となる。費用は300億ノルウェークローネと見積もられており、オーレスンからオスロまでの移動時間は2時間33分となる。勾配は1.25パーセントなので、この路線は貨物列車に適している。昼間は貨物列車が時速160キロメートル（99マイル）で運行され、夜間はより遅い速度で運行される。この提案では、オーレスンとオスロの間では1日12本の列車が、オーレスンとトロンハイムの間では1日6本の列車が運行される予定である。[45]
バスと電車（ラウマ線使用）でのオーレスンからオスロまでの所要時間は（2018年現在）約7時間55分（車の場合は若干短い）、オンダルスネスからオスロまでは約5時間30分（車の場合は若干長い）。[46]航空旅行は最大の市場シェアを誇り、2016年にはオーレスンからオスロまで60万6000人、モルデからオスロまで37万人の乗客が利用した。[47]
参考文献
- ^ “Gründere fikk god tilbake på Raumabanen og forrste tog ble utsolgt på vel to uker. Nå frir de til lakseaktørene”. 2021年5月24日。
- ^ ラウマバネン（1994）：158
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- ^ ノルウェー国鉄管理局（2009年）：42
- ^ ノルウェー国鉄管理局（2009年）：38
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