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| グロルドライン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | グロルドバネン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | スポーヴェイエン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速輸送 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | オスロ地下鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | スポーヴェイエンTバーン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | MX3000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1966年10月16日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 13.0 km (8.1 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | ダブル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 750 V DC第三レール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速 70 km (43 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高標高 | 195.8メートル（642フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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グルード線（ノルウェー語：Grorudbanen ）は、ノルウェーのオスロにあるオスロ地下鉄のトイエンとヴェストリを結ぶ全長13.0キロメートル（8.1マイル）の路線である。地下、地上、高架線の組み合わせとして建設され、グルードダーレンの北部を通り、グルード、ロムソー、ストヴナーなどの地区にサービスを提供しています。5号線は全線を1時間に4本運行しています。4号線はヴェストリとオーケルンの間を走り、その後ローレン線に分岐してリング線に乗り入れています。1日の乗客数が4万人に達するグルード線は、地下鉄で最も利用者数の多い支線です。
グロルドダーレンの上部を通る都市鉄道の提案は、1919年に初めて公文書で表明された。計画は1940年代後半に始まり、この路線は1954年に他の3つの地下鉄路線と共通トンネルとともに政治的に承認された。建設は1956年に始まり、グロルドダーレンを住宅地に変えるプロセスの一部であった。グロルド線の最初の部分、トイエンからグロルドまでが1966年10月16日に開通した。路線の残りの部分は3段階で開通し、ロメンまでが1974年3月3日、ストヴナーまでが8月18日、ヴェストリまでが1975年12月21日であった。環状線の接続は2006年8月22日に開通し、2013年4月3日にはグロルド線と環状線を接続するローレン線が開通した。
ルート
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グルード線は13.0キロメートル（8.1マイル）で、オスロのグルードダーレンの北側を走っています。 [1]線路の下部では、住宅と商業が混在する地域を通過します。グルード線はトイエンの共通トンネルから分岐し、トンネルを通ってカール・ベルナース広場まで続きます。この地点には、無収入の列車がライエン車両基地にアクセスできるようにする直通の単線トンネルもあります。[2]カール・ベルナース広場の北で、リング線がグルード線から分岐します。後者はS字カーブを描いてハスレ地区まで続き、そこでトンネルを出てハスレ駅に達します。[3]アルナ線とリング3の下の短いトンネルを通過し、オーケルン駅に達します。この区間で、ローレン線がグルード線に接続します。[4]
この路線はリスロッカ駅を過ぎて、Østre Aker veiと平行に続きます。[5]この路線はヴォレベック駅とリンデルード駅を過ぎて続き、[6]この地域の性格は住宅地に変わります。 この路線はヴェイトヴェット駅から国道4号線と平行に走ります。[7]この路線は国道4号線の下を横切り、ロトヴェット駅とカルバッケン駅を過ぎて続きます。[8]この路線はその後トンネルに入り、アンメルード駅に到着する前にトンネルを抜けます。[9]
次に路線はグロルド駅に到着し、その後すぐにトンネルに入ります。ロムソース駅はトンネル内にあり、[10]トンネルはロメン駅の直前で終わります。[11]路線はストヴナー駅の直前まで地上を進み、[12]ストヴナー駅で1,340メートル (4,400 フィート) のトンネルに入ります。[2]路線はこのトンネル内を進み、終点のヴェストリ駅に到着します。[13]
サービス
Grorud 線にはオスロ地下鉄の 4 号線と 5 号線が通っており、両線とも 1 時間に 4 本運行しています。いずれも深夜と週末の一部は減便されます。5 号線は Grorud 線の全区間を運行し、4 号線は Vestli と Økern の間を運行し、その後Løren 線とRing 線に分岐します。2 つの線はいずれも Majorstuen まで同じ所要時間で到着します。Tøyen と Nationaltheateret 間の中央駅へは 5 号線の方が早く到着します。Blindern と Sinsen 間の駅へは 4 号線の方が早く到着します。
路線の運営は、オスロとアーケシュフースの公共交通機関であるルーターとの契約に基づき、Sporveien T-banenによって行われている。[14]インフラ自体は、市営企業であるSporveienが所有している。 [15]サービスは、3両編成および6両編成のMX3000列車を使用して提供される。 [16]この路線は1日4万人の乗客を抱え、地下鉄で最も混雑する支線となっている。[17]この路線のTøyenからVestliへの所要時間は23分です。Vestliから市内中心部のStortingetへの所要時間は27分です。ルーターへの乗り換えバスは、Tøyen、Carl Berners plass、Hasle、Økern、Linderud、Ammerud、Grorud、Stovnerで利用できます。オスロ路面電車のSinsen線への乗り換えは、Carl Berners plassで利用できます。[14]
歴史
計画
グロルドダーレン上部の路線に関する最初の提案は、クリスティアナ（後のオスロ）とアーケル市が首都圏の新しい鉄道輸送計画を策定するために1917年に実施したコンペの一環として行われた。ヨルゲン・バルトによる優勝設計には、グロルドダーレン北部（当時はアーケルダーレンと呼ばれていた）を含む一連の郊外路線が含まれていた。[18]この結果、1919年に可決された市営都市鉄道計画が生まれた。[19]この計画では、リング線はグレフセン経由、グロルド線はエンスヨ経由という、多少異なるルートが提案された。[20]最初は他の路線が優先されたが、1930年代半ばからグロルドダーレンを通る路線が再び検討された。[21] 1937年に報告書が発表されたが、1940年にドイツがノルウェーを占領したため、すべての作業は中断された。 [22]
計画作業は1946年に再開された。新しい委員会はすぐに郊外線の規模拡大が必要であるとの結論を下した。推定交通量の増加により地上システムは除外され、代わりに地下ルートが追求された。路線のこの部分は、1時間あたり2万人の交通量を処理する必要があった。この時点で、グロルド線はエッテルスタッドで迂回するオーステンショー線の支線として提案された。[23]オスロとアーケルの自治体は1948年に合併した。[24]路線計画の準備作業は1949年に終了し、代わりに1949年9月15日に郊外および地下鉄線計画事務所という常設の自治体機関が設立された。[25]規模の変更に重要な役割を果たしたのは、ゾーニング計画の変更であった。オスロでは大規模な住宅不足があり、その地域は急速な人口増加を経験していた。解決策は、地下鉄の交通の基盤となる一連の通勤都市をアーケルに建設することだった。地下鉄と新しい住宅の両方の計画は、1950年の市町村計画で具体化された。 [26]
地下鉄の基礎は1951年に確立され、アーケルセルヴァを横断しなくて済むように、エネルハウゲンを通り、グローンランズ・トルグを終点とする共通区間が設けられた。将来的には路線を延長して、ナショナルタレットでホルメンコルバネンの西地下鉄線に接続できるように計画された。グロルド線を含む4つの支線が建設され、既存のオーステンショー線は地下鉄に転換される予定だった。[24]ランベルトセター線は1952年4月3日に政治的に承認され、4路線の完全なネットワークは1954年12月9日に承認された。後者には終点をイェルンバネトルゲットに移すことも含まれていた。投資額は車両を含めて2億2100万ノルウェークローネと見積もられた。 [27]
工事
グロルド線の建設は1956年2月に始まった。用地取得と電気設備は開発業者に委託され、線路敷設は計画局が担当した。当初の計画では、西部のライトレールとの比較を可能にするため、パンタグラフを介して600～650ボルトの直流電流を供給することになっていた。これは後に、第三軌条を介して750ボルトの直流電流を供給するよう変更された。[28]これは、直径を大きくしてアンペア数を増やし、保守を容易にするため選択された。このシステムでは、当時の最先端技術であったキャブ・シグナリングとムービング・ブロックも採用されたが、その時点ではヨーロッパではストックホルム地下鉄でのみ導入されていた。共通区間の許容運転間隔は90秒に設定されていたが、グロルド線では120秒に設定された。[29]当初の計画では、グロルド線を含む各線に車両基地を設けることになっていたが、後にライエンの中央車両基地に変更された。[30]駅は当初バリアフリーにする予定で、路面電車と同様に運転手が乗車する予定だった。しかし、これは1958年に中止され、代わりに駅は「閉鎖」され、各駅に切符売り場が設置された。[31]オスロ・スポルヴェイエを路線の運行会社として認める決定は1960年に下された。[32]
建設の最初の部分は1956年2月にロトヴェットで始まった。ハスレからグロルドまでの6.7キロメートル（4.2マイル）の区間の土木工事の大部分は1964年初頭までに完了した。これには、リング3とアルナ線の下に3700万クローネをかけてトンネルを建設することが含まれていた。[33]グロルド線の建設は、特に上部区間で、線路沿いの大規模な住宅建設と並行して行われた。長屋、マンション、高層ビルが混在する通勤街が線路沿いに建設され、駅の近くに集中することが多かった。小さなショッピングセンターができたところもあった。[33]
グロルド線は当初、最も利用者数の多い路線であったため、地下鉄の開通区間として計画されていた。しかし、人員不足と技術的問題により、計画は土壇場で変更され、代わりにランベルトセター線が1966年5月22日に開通した。[34]そのため、トイエンからグロルドまでのグロルド線の開通は1966年11月16日まで延期された。[35]この路線では、最大6両編成のT1000形電車が使用された。 [36]当初、このサービスは市内中心部のジェルンバネトルゲットで終了していたが、[37]これに加えて、カール・ベルナース・プラスからランベルトセター線への支線を経由してライエンで終了するサービスもあった。[38]
1970年代には、谷のさらに北東の新しい住宅地が完成したため、路線は3回延長されました。最初の延長は1974年3月3日にグロルドからロメンまで開通しました。[37]このほとんどはトンネルを通っており、ロムソース駅もその1つでした。しかし、この駅は完成せず、拡張にはロメン駅のみが使用されました。2回目の延長は8月18日に行われ、ロメンからストヴナーまでのトンネルが開通しました。同じ日にロムソース州が開通しました。最後の開通は1975年12月21日で、ストヴナーを過ぎたトンネルがヴェストリまで延長されました。[39]
運行履歴
1977年1月9日、市内中心部へのサービスはセントルムまで延長されました。しかし、この駅は1983年3月20日から1987年3月7日まで閉鎖され、ストルティンゲット駅として再オープンしました。[37] 1980年代後半には、バーと支払いブースが撤去され、支払い証明システムに置き換えられました。この駅の無人化により、運営コストを大幅に削減することができました。[40] 1995年4月8日から、グロルド線の列車は共通トンネルを通ってソグンスヴァン線のブリンデルンまで続き、オスロ大学のメインキャンパスに停車しました。[41]
5号線の西端は2003年8月20日にストロまで延長され、このとき環状線の最初の部分が開通した。[42] 2004年7月17日、環状線の建設中にトンネルの一部が崩落し、グロルド線は6か月間運休となり、毎日4万人の乗客が事故現場の周りをバスで移動しなければならなかった。[17]環状線は2006年8月22日にカール・ベルナース・プラスからジンセンまで開通し、トイエンからカール・ベルナース・プラスまでの区間は4号線と6号線で運行が開始された。 [43]地下鉄システムは2007年に新しいMX3000ユニットの納入を開始し、これは古い車両を置き換えるものとなった。[44] 2008年8月18日から、5号線の運行本数は1時間あたり4本から8本に増加されたが、[45] 2010年までに、T1000の車両はすべて引退しました。[16] 2012年12月9日から、Grorud線は西でRøa線と接続されました。一方、5号線のすべてのサービスは、Stortingetで半分終了する代わりに、Røaまで延長されました。[46]
1.6キロメートルのローレン線の建設は2013年6月に始まり、2015年10月に完成し、2016年に開業した。プロジェクトの一環として、ロムソー、ストヴナー、ヴェストリの3駅が改修される予定だった。この工事では、2013年9月から12月にかけて、グロルド線の南部が閉鎖された。[47]オスロ・パッケージ3を通じて資金提供され、6億クローネの予算が組まれたこのプロジェクトには、新しいローレン駅が含まれる。ストロで終了する3号線は、グロルド線まで延長される。これにより、共通トンネルを拡張することなく、地下鉄システムの東西容量が増加する。[48]
未来
ルーター氏はまた、フルセットとオーケルンの間にフルセット線との接続を建設することを提案している。この線を走る列車はローレン線を経由してリング線に接続する。[49]他の提案には、ニッテダールのスラトゥムまで線路を延長することが含まれている。[50]
グロルダレンの西端では、ストヴナーからの支線がフルセット線に接続する計画がある。この支線には、オーヴレ・ストヴナー、幹線とオスロ通勤鉄道のレーレンスコグ駅、そしてヴィスペルドに新しい駅が設けられる。[51]ヴィスペルドは、国道159号線と欧州ルートE6号線沿いにあるため、500台から2,000台の車を収容できるパークアンドライドの場所としても提案されている。[52]その根拠の1つは、レーレンスコグ駅の集水域内にある1,200戸の新築住宅が計画されている新しい郊外スコーレロッドゴーデンにサービスを提供することである。[51]この路線は完全に地下を走る。[53]エリングスルーダセンからストヴナーまでの4.8キロメートル（3.0マイル）の建設費用は、24億ノルウェークローネと見積もられている。[54]
北方延伸とは別に、フルセット線からグロルド線のある地点への支線がある。[49]計画では、オーケルンからブレイヴォルを経由してフルセット線のトロスタード駅まで新線を建設し、そこで幹線と乗り換える。このような相互接続により、グロルド線とフルセット線の下層を相互接続できると同時に、フルセット線から環状線へのアクセスも可能になる。これに加えて、計画ではフルセット線と並行して、フルセット線と幹線の間にあるグルルダレンの低地を通る線路を敷くことになっている。この線路はフルセットでフルセット線に接続するか、谷を横切って幹線のグロルド駅を経由してロメンでグロルド線に接続するかのいずれかになる。[55]
注記
- ^ ビェルケ＆ホロム (2004、p. 350)
- ^ ab Haldsrud (2013, p. 87)
- ^ ハルズルド（2013年、88ページ）
- ^ ハルズルド（2013年、89ページ）
- ^ ハルズルド（2013年、91ページ）
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外部リンク
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