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NSB Di 8は、ノルウェー国鉄（NSB）向けに、シーメンス社傘下だった時代に、マシーネンバウ・キール（MaK）社で製造された電気式ディーゼル機関車のクラスである。この機関車には、出力1,570キロワット（2,110馬力）、始動牽引力270キロニュートン（61,000ポンドf） のキャタピラー3516 DI-TA原動機が搭載されている。
1996年に納入された20両の機関車は、主にMaKの以前の生産シリーズであるオランダのNSクラス6400とドイツのDE 1002に基づいていましたが、仕様にいくつかのアップグレードが行われました。NSBは、老朽化したDi 3を置き換えるためにこのクラスを受領し、ユニットはノルドラン線とレーロス線を含む非電化路線の貨物列車で使用されました。それらは、NSBの貨物部門が分割された2002年にカーゴネットに移管されました。2011年に10ユニットがGBレールフレイトに売却され、イギリスのスカンソープにあるスカンソープ製鉄所で使用されています。
歴史
1980年代後半、ノルウェー国鉄は、ディーゼル化事業の主力であった老朽化したDi 3電気式ディーゼル機関車の代替として、新しい機関車タイプを探していた。新しい機関車は、ノルドラン線と、それほどではないがレーロス線で貨物列車と旅客列車に使用することが計画されていた。[2] 1980年に、NSBはヘンシェルから5台のDi 4を受領した。[3]当初はDi 4ユニットを追加注文する計画があったが、これは却下され、代わりに新しいクラスが追求された。[4] NSBは、類似しているが、少し近代的な機関車を望んでいたためである。[2]
MaK製のDBクラス240機関車は、1990年にノルウェーで試験運転されました。[5] 1992年11月23日、NSBの取締役会は、主に旅客列車で使用するために、同様のユニットを10台発注することを決定しました。調達プロセス中に、NSBは貨物列車用の小型機関車の追求を開始し、[2] MaKに小型機関車の調査を依頼しました。NSBの牽引電力の必要性は非常に切実であったため、同社は2つのクラスのディーゼル電気機関車、スウェーデン国鉄からSJ T44とNederlandse SpoorwegenからMaK製のNS 6400を 2台リースしました。[1]
NS 6400は、マンハイムのMaKとBrown, Boveri & Cieの協力により製造され、1988年から1992年の間に120台が製造されました。[6]これは、 1982年と1993年にケルンのHäfen und Güterverkehr向けに24台が製造されたDE 1002をベースにしたものです。 [7] DE 1002とNS 6400の別の派生型は、1991年に製造されたユーロトンネルクラス0001です。 [8] Di 8は、オランダとドイツの派生型よりもわずかに大きく、より強力でしたが、技術的には類似していました。[1]
Di 6とDi 8の納入は1996年に開始された。[4]最初のDi 8は1996年6月8日に納入され、最後のDi 8は1997年6月10日に納入された。 [1] NSBは、合計32台の機関車がDi 3をすべて置き換えるのに十分であると期待していた。しかし、Di 8は最初、ノルウェー東部 の貨物列車に使用され、主に電化路線を走行したため、Di 3を置き換えることはなかった。サービスに適さず製造元に返却されたより大型の機関車とは異なり、Di 8は運用を継続できるほど信頼性が高いことが証明された。[4] Di 8は、貨物列車でDi 3を置き換えるため、ノルドラン線とメラーカー線に徐々に導入された。Di 8はペアで運転され、ノルドラン線でのパワー比と運転時間が最適であることが証明された。一方、機関車は双発構成のため運用コストが高く、NSBが期待していたほど信頼性が高くなかった。[9]
714号機は発電機の故障により運行上の問題に悩まされた。1997年1月に納入されたが、2000年後半に退役し、2002年から部品取りに使われ始めた。このため、NSBの機関車の中で最も使用期間の短い機関車の一つとなっている。[10] NSBが当初この小型ユニットを導入した目的は、従来のローカル貨物列車の牽引と、それに伴う大型入換作業であった。1990年代後半から2000年代前半にかけての鉄道再編により、この仕事は使われなくなり、この機関車はNSBの鉄道網に適さなくなった。ノルウェー国鉄（NSB）が旅客会社と貨物会社に分割された後、2002年に機関車はカーゴネットに引き渡された。 [11] 2000年代半ばから、カーゴネットは貨物列車、特にノルドランド線のDi 8の代替品を探し始めました。同社は6台のEMDクラス66ユニットをリースすることを決定し、2005年にノルウェーで運行を開始しました。Di 8は他の列車で運行され続けました。[9]
2011年4月4日、オスロ空港ガルデモエンへジェット燃料を積んだ16両編成の列車を牽引中、幹線道路クロフタでDi 8機関車から火災が発生した。火災は電気キャビネットの上を走っていたディーゼル燃料パイプが破裂したことから発生した。消火活動は、列車の運行管理者が電車だと思っていたため架線の電源を切りたくなかったために複雑化した。被害がひどく、機関車は廃車となった。ノルウェー事故調査委員会は、ディーゼル燃料パイプのメンテナンスが不十分で、メンテナンス手順に含まれておらず、交換間隔も指定されていなかったとしてカーゴネットを批判した。[12]
クラス66とその後のフォスローユーロの納入により、カーゴネットの不経済で小型のDi 8の必要性はなくなった。ユーロはノルドラン線とラウマ線で運用され、NSBは機関車を販売する可能性を模索し始めた。[11] 2011年10月、サハビリヤ鉄鋼工業がイギリスのレッドカーにあるティーズサイド製鉄所を買収して再開した後、GBレールフレイトは鉄道の運営契約を獲得した。 [13] [14]そのため、製鉄所の高炉と連続鋳造機の間で溶鋼を積んだ内部のトルピード列車を牽引する機関車が必要だった。その結果、10台のDi 8が販売され、[15]最初の5台は2011年12月12日に出荷され、[11] 12月20日に到着し、[16]最後の1台は2012年1月に納品されました。10台のうち8台は営業運転に使用され、残りの2台は部品として使用されます。その時点で、7台のDi 8がCargoNetで使用され、1台は引退し、1台は部品として使用されていました。[11] No. 714は、最初のDi 8として、2013年7月10日に廃車されました。 [17]
2015 年にティーサイド製鉄所が閉鎖されると、機関車はタタ・スチール(現ブリティッシュ・スチール) にリースされ、老朽化したジャナス製鉄所の代替としてスカンソープ工場で使用されました。車両
リスト
NSB 番号 → 状態
8.701 → 稼働中 ブリティッシュ・スチール スカンソープ
8.702 → 稼働中 ブリティッシュ・スチール スカンソープ
8.703 → 稼働中 ブリティッシュ・スチール スカンソープ
8.704
→ 稼働中 ブリティッシュ・スチール スカンソープ 8.705 → 稼働中
NSB
Berging og Beredskap AS 8.706 → 稼働中 NSB Berging og Beredskap
AS 8.707 → 稼働中 NSB Berging og Beredskap AS
8.708 → 稼働中 ブリティッシュ・スチール スカンソープ
8.709 → 稼働中 NSB AS
8.710 → 稼働中 NSB AS
8.711 → レッドカーの部品取り替えのため、休止中(GB)
8.712 → 稼働停止中 British Steel Scunthorpe
8.713 → 稼働中 NSB Berging og Beredskap AS
8.714 → 廃棄済み ノルウェー (信頼性の問題)
8.715 → 稼働中 NSB Berging og Beredskap AS
8.716 → 稼働中 British Steel Scunthorpe
8.717 →
稼働中 British Steel Scunthorpe
8.718 → 稼働停止中 (部品取り) British Steel Scunthorpe
8.719 → 稼働中 British Steel Scunthorpe
8.720 → 稼働停止中 British Steel Scunthorpe
出典: [18] 出典: [19]
仕様
Di 8 は、Bo'Bo'車輪配置のディーゼル電気機関車です。重量は 82 トン (81 英トン、90 米トン) で、標準軌用に製造されています。機関車は、全長 17.38 メートル (57.0 フィート)、全幅 3.00 メートル (9.84 フィート)、全高 4.39 メートル (14.4 フィート) です。台車のホイールベースは 2.40 メートル (7 フィート 10 インチ)、台車間のホイールベースは 9.05 メートル (29.7 フィート) です。新品時の車輪の直径は 1.02 メートル (3 フィート 4 インチ) です。各機関車には、Caterpillar 3516 DI-TA原動機が装備されており、燃料容量は 3,500 リットル (770 英ガロン、920 米ガロン) です。これにより、毎分1,800回転で1,570キロワット（2,110馬力）の出力が得られ、最高時速120キロメートル（75マイル）の運転速度が可能になります。[1]始動時の牽引力は270キロニュートンです。[20]
機関車はシーメンスSibas 32制御システムと、同じメーカーの電気伝送システムを採用しています。水冷ゲートターンオフサイリスタ（GTO）半導体技術を活用したパルス幅変調 インバーターが、ノーズサスペンションドライブにある交流トラクションモーターに電力を供給します。補助電気機器は絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）インバーターによって駆動されました。[20] NSBのDi 3、Di 4、Di 6、Di 8はすべて、最大3台の機関車と複数の で一緒に走行できます。[2]このクラスは、快適な機関車で作業環境が良好であると運転手から評価されています。[9]積載限界のため、Di 8はイギリスの幹線鉄道では使用できず、内部の製鉄所鉄道での使用に限定されています。[11]
NS 6400およびDE 1002と比較すると、Di 8は3.0メートル（9.8フィート）（NS）および4.4メートル（14フィート）長くなっています。電気伝送システムは、ABBシステムがシーメンスに置き換えられ、GTOおよびIGBTシステムが搭載されました。出力は1,120キロワットから1,380キロワット（1,500馬力から1,850馬力）に大幅に向上しました。他のシステムはキャタピラーのMTUおよびMWMモーターに置き換えられました。出力が増加しましたが、NS 6400に対して重量はわずか2トン増加しました。[6] [7]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopq パトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。 「MaK - Di 8 für die NSB」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2014 年3 月 14 日に取得。
- ^ a bcd 件数: 138
- ^ 名: 72
- ^ abc 数: 100
- ^ パトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。 「MaK - Di 6 für die NSB」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2012 年1 月 16 日に取得。
- ^ ab パトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。 「MaK - DE 6400 für die Nederlandse Spoorwegen (NS)」 (ドイツ語)。ロクス・アウス・キール。2014 年3 月 14 日に取得。
- ^ ab パトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。 「MaK - DE 1002」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2014 年3 月 14 日に取得。
- ^ パトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。 「MaK - DE 1004」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2014 年3 月 14 日に取得。
- ^ abc スヴェルド、オイヴィンド (2005)。 「ナイ・ディセロコモティヴィエ」。ロコティブマンズ タイデンデ。全国ノルウェー機関車組合。2014 年3 月 14 日に取得。
- ^ “Di 8 – カーゴネット”. På Sporet (ノルウェー語)。155 : 56. 2013.
- ^ abcde 「Di 8 – CargoNet」。På Sporet (ノルウェー語)。150 : 69. 2012.
- ^ Holm、Per Annar (2012 年 4 月 2 日)。 「Dårlig vedlikehold kan ha ført til brann」。 2012 年 4 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年5 月 8 日に取得。
- ^ GB Railfreight が SSI と大規模な鉄鋼契約を締結、GB Railfreight、2011 年 10 月 25 日、 2015 年3 月 15 日閲覧
- ^ GBRf がノルウェーの機関車を購入Rail Express 2011 年 11 月号 186 ページ 7
- ^ 「ノルウェー初のGBRf機関車が英国に到着」（PDF）、レールウェイ・ヘラルド（296）：8、2011年12月19日
- ^ 「カーゴネット機関車がレッドカーの新しい環境に定着」（PDF）、レールウェイ・ヘラルド（297）：6、2012年1月9日
- ^ “Di 8 – カーゴネット”. På Sporet (ノルウェー語)。156 : 57. 2013.
- ^ 「Lackenby ssi site 008」。Flickr。2012年2月3日。
- ^ https://www.loks-aus-kiel.de/
- ^ ab 「参考文献リスト：ディーゼル電気機関車」（PDF）。シーメンス・モビリティ。p. 42。2012年8月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
文献
ウィキメディア・コモンズには、 NSB Di 8に関連するメディアがあります。
- ネス、ストール (1999)。 Di 3: Billedboken om en loklegende (ノルウェー語)。 BSNフォルラグ。