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| クラス70 | |
|---|---|
 | |
| 使用中 | 1992年～現在 |
| メーカー | Duewag、Adtranz、ASEA |
| 建造数 | 16 ユニット |
| 形成 | 4台 |
| 容量 | 30/31 ビジネスクラス（NSB Komfort） 200/201 セカンドクラス |
| オペレーター | ヴィ |
| 運行路線 | ヴェストフォールド ドラメン ガーデモエン ドブレ |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 107.65メートル（353フィート2インチ） |
| 最高速度 | 160 km/h (100 mph) |
| 重さ | 206トン（203長トン、227短トン） |
| 電気システム | 15 kV 16.7 Hz AC 架線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
クラス 70 (ノルウェー語: NSB タイプ 70 ) は、オスロ周辺の中距離列車でVyによって運行されている4 両編成の電車です。オスロとリレハンメル/ドンボース間のドブレ線と、リレハンメルとラルヴィーク/シーエン間の地域サービスを運営するヴェストフォル線で運行されています。
歴史
1980 年代後半から 1990 年代前半にかけて、NSB は、競争上の優位性になり得るものに焦点を移すことを決定しました。長距離旅行への焦点は弱められ、代わりに中距離列車、特にオスロ周辺に焦点が当てられることになりました。これにより、NSB インターシティ エクスプレスのコンセプトが開始されました。これは、固定の 1 時間ごとの頻度で、新しい電気式マルチユニットでアップグレードされたサービス、従来の列車よりも高速、大きな町や都市にのみ停車するというものです。このサービスは、エストフォル線、ヴェストフォル線、リレハンメルへのドブレ線で開始される予定でした。このサービスは、スキーとモス間の新しい線と、エイズヴォルへのガルデモエン線を活用できます。クラス 70 が運行する出発便の一部は、オスロへの長距離通勤者が利用する非常に早朝の「深夜」サービスです。そのため、携帯電話や大声での会話が禁止されている静かなセクションが列車内に設けられています。[1]
入札の案内は1986年10月1日に発行され、1988年12月20日にNSBはEB Strømmens Verkstedと9台の新しいユニットの納入に関する契約を締結しました。最初のテスト走行は1992年5月23日にロア-ヘーネフォス線で実施されました。1992年にNSBは1994年の冬季オリンピックに間に合うように納入するためにさらに3台のユニットを発注しました。さらに1996年に4台のユニットが納入され、合計16台になりました。
列車には多くの技術的問題があり、ヴェストフォル線では不適切なサイズであった。必要な理想的なサイズは6両であったが、固定構造では4両または8両の使用が必要であった。2000年から2002年にかけて、列車はインターシティエクスプレスコンセプトからNSBアジェンダコンセプトに変更されたが、この後者のブランド化の試みも中止され、サービスは現在NSBが提供する地域サービスの一部となっている。クラス73の納入により、クラス70はシーエン-リレハンメル間の運行に重点が置かれ、73ユニットはエストフォル線で使用されている。[1]
2010年、クラス70はノルウェーで初めて無線インターネットを導入した列車となり、乗客はリレハンメル・オスロ・シェーエン路線で無料でアクセスできるようになりました。[2]
仕様
このユニットはStrømmen社によって製造され、Duewag社とABB社がサプライヤーとなった。シャーシはB7客車と同様にアルミニウム製で、クラス69や他のタイプの列車と連結して運転することができる。元々の座席数は226または243であったが、Agendaへの改造に伴い230および235に改められた。[1]
参考文献
- ^ abc アスペンベルク、ニルス・カール (2001)。Elektrolok i Norge (ノルウェー語)。オスロ:バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-42-6。
- ^ オルセン、スタイン・ジャール (2010 年 11 月 9 日)。 「無料インターネット」。Teknisk Ukeblad (ノルウェー語) 。2010 年11 月 9 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのNSBタイプ70に関連するメディア