フロイバーネン

フロイエン山は、ノルウェーの都市ベルゲンの中心部近くにある高さ400メートル（1,300フィート）の山です。街、港、そしてベルゲン半島全体を見渡せる景色は、古くから人気の観光スポットとなっています。山にはハイキングコースも数多くあります。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} 

ケーブルカー建設の構想は、1895年に地元住民でノルウェー議会議員のジョン・ルンドに​​よって初めて提案された。市議会は許可を与えたが、必要な資金が集まらなかったため、計画は棚上げされた。1907年に再び提案があり、1912年に路線の建設と運営を行う会社Fløibanen ASが設立された。この路線はドイツ、スイス、イタリアの路線をモデルにしており、その設計はバーデン＝バーデンのメルクール・ケーブルカーに最もよく似ている。^{[ 4 ] [ 5 ]}

路線の工事は1914年の秋に始まり、計画された建設期間は12～18ヶ月でした。路線の下流端にあるトンネルから港の艀まで土砂を運ぶために架線が使用されました。しかし、車両はドイツのマシーネンファブリーク・エスリンゲンで製造され、レールはスイスから供給されていたため、第一次世界大戦の勃発による不足で工事が遅れました。1916年の火災も遅延の一因となり、路線は1918年1月15日まで開通しませんでした。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

当初のゴンドラは乗客65人を収容でき、オイル仕上げのチーク材で仕上げられ、一部は風雨にさらされていた。95馬力（71kW ）の電気モーターがケーブルを毎秒最大2メートル（6.6フィート/秒）の速度で引っ張った。各ゴンドラには運転手が乗っていたが、モーターはフロイエンのオペレーターが制御し、運転手はポールを使って線路の上に張られた信号線を叩くことでオペレーターと連絡を取っていた。駅は、1925年にオープンした山頂のフォルケレストランも設計したエイナル・オスカー・ショウによって設計された。 ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}  

第二次世界大戦中、ドイツ占領軍はフロイエン山に多くの掩蔽壕やその他の防御施設を建設しました。ケーブルカーは物資や人員の輸送に使用され、車両やインフラに摩耗や損傷を与えました。占領が終わると、2台の車両は対照的な色に塗装され、1台は赤、もう1台は青になりました。これらの色は、白く塗られた下部駅舎とともにノルウェーの国旗を表しており、それ以来ずっと使用されています。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

1950 年、ケーブルホイールと電気モーターが交換され、速度が毎秒 3.3 メートル (11フィート/秒)に向上しました。1954 年、元の車両は、Von Roll (台枠) とHønefoss Karosserifabrikk (車体) が供給した新しい車両に置き換えられました。これらの車両は 80 人の乗客を収容でき、路線は各車両に運転手が乗務し、フロイエンにオペレーターは必要ありませんでした。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} 

1974 年、この路線の車両は再び交換され、フォン・ロール社製の新車両が導入され、80 人の乗客を乗せることが可能になった。1987 年、電気モーターが新しい190 馬力 (140 kW)のものに交換され、同時にブレーキと電気系統も交換された。1997 年、下側の終着駅が改修され、拡張された。2002 年、ドッペルマイヤー社(台枠) とガングロフ社(車体) が製造した、100 人の乗客を乗せることができ、より大きな窓とガラス屋根を備えた第 4 世代の車両が路線に導入された。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} 

2022年、^{[ 8 ]}路線はバリアフリーアクセスと輸送能力の向上を図るため改良されました。路線の上端は5メートル（16フィート）延長され、車両と展望台の間を段差なく移動できるようになりました。新しい車両は120人の乗客を収容でき、最高速度は毎秒6メートル（20フィート/秒）から毎秒7メートル（23フィート/秒）に引き上げられました。新しい車両は伝統的な青と赤の色と名前を持ち、以前の車両と同様に大きな窓とガラス屋根を備えています。この改良はガラベンタ社が実施し、車両はCWAコンストラクションズ社が製造しました。^{[ 5 ] [ 9 ]}   

フロイバーネン線は全長848 m (2,782フィート)で、2 つの終着駅間の標高差は302 m (991フィート)です。この路線は中央に待避線がある単線です。下側の終着駅と最初の150 m (492フィート)はトンネル内にあり、待避線の上にも短いトンネルがありますが、残りの部分は地上にあります。軌間は1,000 mm ( 3フィート3 + 3 ⁄ 8インチ)で、勾配は 15 度から 26 度の間で変化します。^{[ 5 ] [ 6 ] [ 9 ]}          

車両は2両あり、それぞれ120人の乗客を乗せることができます。車両は段差のある床、大きな窓、ガラスの屋根を備えており、移動中の景色を最大限に楽しめるようになっています。車両にはそれぞれ名前と塗装が施されており、Blåmannは青、Rødhette（赤ずきんちゃん）は赤です。各車両は運転手によって運行され、運転手は進行方向に関係なく車両の上り坂側のキャビンにいます。^{[ 5 ] [ 6 ] [ 9 ]}

運転士はケーブルの速度を遠隔操作します。ケーブルは355 kW (476 hp)の電気モーターで駆動され、冗長ブレーキシステムによって減速されます。これらはすべて上部の終端に設置されています。通常の運行では、車両は4 m/s (13 ft/s)で運行しますが、需要が高い時には7 m/s (23 ft/s)まで速度を上げることができます。ケーブル自体は長さ960 m (3,150 ft)、直径45 mm (1.8 in)、破断荷重は66.5トンです。万が一ケーブルが破断した場合、ケーブルの張力が失われると、各車両のトラックグリッパーブレーキが自動的に作動し、車両が停止します。^{[ 5 ] [ 6 ]}          

この路線はFløibanen ASが所有・運営している。2023年現在当時、同社には約100人の従業員がおり、そのうち36人が正社員で、株主は473人でした。最大の株主はベルゲン市（47.6%）とGCリーバー（13.67%）でした。同社のオフィスはフロイエンにあります。^{[ 10 ] [ 11 ]}

この路線は毎日早朝から夜遅くまで運行しています。早朝と夜遅くは30分間隔で出発し、日中は15分間隔になり、需要が高い時間帯にはさらに頻繁に出発します。一部の便はノンストップで運行します。速度と停車駅によって所要時間は3分から8分で、最大容量では1時間あたり1,530人の乗客を運ぶことができます。^{[ 9 ] [ 10 ] [ 12 ] [ 13 ]}

この路線は、下側の終点に有人切符売り場があり、すべての停留所に自動券売機が設置されています。切符はオンラインでも購入でき、印刷するか、モバイル端末の画面に表示することができます。すべての駅に改札があり、プラットフォームに入るには切符を光学式スキャンする必要があります。^{[ 13 ]}

各車両の階段状の床は路線の階段状のプラットフォームと一致しており、各階の両側にドアがあります。車椅子とベビーカー/バギーは最上階のドアからアクセスできる車両階に持ち込まれ、終着駅でのみ乗降できます。山頂の施設もバリアフリーで、一部の登山道も利用可能です。^{[ 14 ]}