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 オスロ中央駅のエル18 | |||||||||||||||||||
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NSB El 18は、ノルウェー国鉄（NSB）向けにアドトランツとスイス機関車・機械工場（SLM）が製造した22両の電気 機関車のクラスです。このクラスはスイス連邦鉄道Re 460機関車を改造したもので、1996年と1997年にアドトランツ・ストロメンで製造されました。このクラスはNSBが使用する唯一の幹線電気機関車であり、主にベルゲン線、ドブレ線、ソーランド線の一部の都市間サービスと夜行列車、および一部の地域列車 で使用されています。
機関車は全長18.5メートル（61フィート）、重量83トン（82英トン、91米トン）である。最大出力5,880キロワット（7,890馬力）の三相 非同期モーターを搭載し、牽引力275キロニュートン（62,000lb f）、最高速度200 km/h（120 mph）を発揮する。Bo'Bo '車輪配置と回生ブレーキを備えている。外装はピニンファリーナがデザインし、運転台には与圧装置が備えられている。ユニットには2241から2262までの番号が付けられている。
歴史
1990年代初頭、NSBはEl 11クラスとEl 13クラスの両クラスを交換する必要があったため、旅客列車用の新しい電動牽引装置を必要としていた。[1] [2] 最後に購入したEl 17は信頼性が低いことが判明したため、NSBは幹線サービスからそれらを削除したいと考えていた。 [3] 1993年に、Re 460とユーロスプリンター機関車がノルウェーでテストされ、Re 460は8月28日から10月8日までテストされた。NSBは両方のユニットに満足し、都市間サービスの列車重量を700トンから800トン（690から790ロングトン、770から880ショートトン）に増やすことが可能であると述べた。1994年前半、NSBは1994年冬季オリンピック中に運行するのに十分な機関車を保有するため、2台のRe 460をリースした。[4] [5]
1994年5月8日に入札の締め切りが来た時点で、5件の入札があった。GECアルストムはフランス国鉄のクラスBB 36000の改造案を提示し、AEGはドイツのプロトタイプ12Xのバリエーションを提示した。シーメンスは、ユーロスプリンターとオーストリアのÖBBクラス1014の改造案の2つのモデルを提示した。[4]前者に対するシーメンスの提案はDovresprinterというブランド名で、KværnerとNSBのドランメンのSundland工場との協力によるものだった。シーメンスが全体の設計と電気部品を提供し、Kværnerが機械部品を製造し、組み立てはドランメンで行われることになっていた。[6]最終提案は、Asea Brown Boveri (ABB)とSwiss Locomotive & Machine Works (納品時に売却されてAdtranzとなる予定)による、Swiss Re 460の改造案「Lok 2000」だった。[4]
最終交渉に先立ち、運転士組合の代表は、Lok 2000 が自分たちの希望であり、別のモデルを選択した場合は NSB が争議に直面する可能性があると述べた。代表は、「ノルウェーのソリューションを試すのに疲れた」と述べた。[7] NSB にとってもう 1 つの重要な点は、可能な限り多くの生産をノルウェーで行うということだった。[6]最終交渉は ABB/SLM および AEG と 9 月 2 日に行われ、NSB は 22 ユニットの購入について ABB/SLM との契約を承認した。契約は 9 月 27 日に締結され、[4] 22 ユニットの価格はおよそ 7 億ノルウェークローネであった。[7]
NSBは、ノルウェーとスウェーデンの15kV 16の両方をサポートするユニットの発注を検討しました。+2 ⁄ 3 Hz ACシステムとデンマークの25 kV 50 Hz ACシステムを、当時建設中だったエーレスンド橋を経由して、列車がデンマークまで直接運行することができたデュアル電圧システムは削除されたが、NSBは、そのようなユニットが必要な場合は、将来のこのクラスの注文で互換性を提供できると述べた。ユニットはオスロ郊外のStrømmen、1996年9月3日から1997年6月12日の間に納品された。ユニットには2241から2262までの番号が付けられている。[5]機関車は、NSBで最も古いユニットであるEl 13を置き換えて運用を開始し、El 13はその後引退した。これにより、NSBの機関車の平均年齢は31歳から18歳+配達終了時点で1 ⁄ 2年。 [8]
1997年には、NSBのノルディック・モバイル・テレフォンの機器が機関車の電子機器に干渉し、非常ブレーキが作動するという事故が5件発生した。このため、機関士がブレーキを解除するまで機関車が一時的に停止した。この問題は、NSBの移動式送信機を移動することで解決した。[9]この装置は1997年1月5日からベルゲン線で使用が開始された。 [10]その後、ドブレ線とソーランド線で使用され始め、[11]その後、ヴェストフォル線などオスロ周辺の地域列車でも使用された。1998年8月、NSBは、特にヴェストフォル線沿いで、El 18が線路沿いの変電所変圧器の一部が処理できる以上の電力を使用していると発表した。問題の一部は、車輪が空転するとモーターが停止する機関車の機構に起因していた。[12]
2019年12月からGo-Ahead Norge社によって3隻が運航されている。[13]
仕様
機関車の最大出力は 5,880 kW (7,890 hp) で、連続出力は 5,400 kW (7,200 hp) です。これにより、最高速度 200 km/h (120 mph)、牽引力 275 kN (62,000 lb f ) が得られます。機関車にはパンタグラフから15 kV 16.7 Hz の交流電力が供給されます。これは次に直流に変換され、3 つのゲートターンオフサイリスタの 1 つを介して三相電力に変換されます。各台車には 3 つの整流器があり、それぞれが変圧器に接続され、変圧器は 2 つのインバーターに接続されています。モーターは台車フレームにある3 相非同期モーターで、回生ブレーキが装備されています。また、4つの独立したインバーターによって作動するコンプレッサー、ポンプ、換気装置、その他の補助機器に電力を供給する補助三相電源もあります。コントローラーは光ファイバーケーブルを使用して通信する16ビットマイクロプロセッサーです。整流器、補助整流器、コントローラー、エラーおよび診断システムは、 NSBクラス70の複数ユニットで使用されているものと同じタイプです。[4]
各ユニットの重量は83 t（82英トン、91米トン）です。車体は長さ18,500 mm（60 フィート8インチ）、幅3,000 mm（9 フィート10インチ）、高さ4,322 mm（14 フィート2.2インチ）です。台車間の中心距離は11,000 mm（36 フィート1インチ）、台車内の車輪中心距離は2,800 mm（9 フィート2インチ）です。車輪の直径は1,125 mm（3 フィート8.3インチ）で、Re 460より25 mm（0.98インチ）大きくなっています。[14] El 18にはKnorr HSM機械式ブレーキシステムがありますが、スイスのバージョンとは異なり、レールブレーキはありません。機関車の設計はイタリアの会社Pininfarinaによるものです。機械室は中央通路を設けた設計で、運転室にはトンネル走行時の気圧低下を防ぐ加圧装置が設けられ、運転室にはエアコンが装備されている。[4]
El 18はスイス・リー460の改造型である。このクラスはもともと1992年から1995年にかけてスイス国鉄向けに119台が製造され、Lok 2000というブランド名が与えられた。これは新しい都市間機関車と客車のシリーズを作成するプロジェクトの一部であった。ベルン・レッチュベルク・シンプロン鉄道は1994年に8台（Re 465として）、フィンランド国鉄は1995年から2003年の間に46台（Sr2として）、九広鉄道は1997年に2台を受け取った。このユニットは、既存の曲線鉄道に沿って重量のある旅客列車を高速で牽引するように設計されている。汎用機関車として設計されているため、貨物列車にも適している。[4] [15]
参考文献
- ^ アスペンバーグ、2001:86
- ^ アスペンバーグ、2001:99
- ^ アスペンバーグ、2001: 121
- ^ abcdefg ラステン、エルランド (1994)。 「NSBs nye flagskip: El 18」。På Sporet (ノルウェー語)。80．オスロ:ノルウェー鉄道クラブ: 51–54。ISSN 0801-1729。OCLC 476251147。
- ^ アスペンバーグ、2001: 124
- ^ ab イングランド、ダグ (1994 年 7 月 16 日)。 「Siemens tilbyr tysk-norsk lok-alternative」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 4.
- ^ ab ニルセン、クヌート A. (1994 年 7 月 15 日)。 「ロックフォークの恋人レブン」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 2.
- ^ 「NSB satser på ABB-lokomotiver」 (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1994 年 9 月 2 日。
- ^ アス、ハンス・ペッター;バッケ、モルテン (1997 年 1 月 17 日)。 「NMTストッパー NSB」。フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 p. 18.
- ^ “Nykomling på Bergensbanen”.ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 1997 年 1 月 10 日。p. 36.
- ^ 「NSB har avduket nytt lokomotiv」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1997 年 1 月 20 日。
- ^ ハンセン、ヤン・E・エッゲ (1998 年 8 月 28 日)。 「Lok-trobbel kan koste NSB en milliard」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 4.
- ^ Go-Aheadが入札で勝利Modern Railways 2018年12月号843ページ80
- ^ 「Elektrisk trekkmateriell」(PDF) (ノルウェー語)。 NSB。 1999年。2015 年1 月 1 日に取得。（仕様については14ページを参照）
- ^ アスペンバーグ、2001: 122
文献
- アスペンバーグ、ニルス・カール(2001)。Elektrolok i Norge (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-42-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの NSB El 18 に関連するメディア