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| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 輸送 |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | スカンジナビア |
| 収益 | 12億4,700万ノルウェークローネ（2022年） |
| 所有者 | ヴィ |
従業員数 | 402（2022） |
| Webサイト | カーゴネット |
CargoNet AS は、ノルウェーの鉄道システムにおける貨物列車の主要運行会社です。
当初はNSB（現Vy）が旅客会社と貨物会社に分割された後、NSB Godsとして設立されました。NSB Godsは2002年の初めにCargoNetに社名を変更しました。当初はNSB（55%の株式保有）とスウェーデンの貨物会社Green Cargoが所有していましたが、2010年にGreen Cargoは株式をNSBに売却し、NSBが唯一の所有者となりました。CargoNet ASはスウェーデンにCargoNet ABという子会社を持ち、2002年にRailCombi ABとして買収されました。[1] : 115 しかし、CargoNetは収益性が見込めないことから2011年にスウェーデン市場から撤退することを決定し、その後2020年に復帰しました。
カーゴネットの業務は、複合輸送貨物輸送に重点を置いています。2013年までに、カーゴネットはノルウェーとスウェーデンを中心に12の貨物ターミナルを運営しており、コンテナ列車とバルク貨物列車の両方を運行しています。[1] ：116 リアルタイム監視技術の利用増加、計画変更、新しい車両、その他の技術革新により、信頼性とサービスレベルが向上しました。
活動
CargoNetブランドは2002年初頭に採用された。当時、この組織はNSB（現Vy）（過半数の55パーセントの株式を保有）とスウェーデンの貨物会社Green Cargo（残りの45パーセント）の共同所有だった。その創設は、ノルウェーの鉄道を自由化し、民間企業の参加を拡大するために制定されたいくつかの措置の1つであった。2003年には国境を越えた貨物輸送が市場競争に開放され、4年後にはノルウェーの国内貨物市場も同様に開放された。[2]これらの改革により、2008年までに鉄道貨物の需要が大幅に増加したと報告されており、インフラ所有者はその後10年間で大幅な容量拡張計画を計画することになった。[3] 2010年、Green CargoはCargoNetの45パーセントの株式をNSBに売却し、NSBの完全子会社となった。[4]
2011年以前、カーゴネットはスウェーデンで活動する大手鉄道物流事業者の1つでした。[5]しかし、2011年秋、同社はスウェーデン市場から完全に撤退することを決定し、当時、この分野では収益を上げることができないと判断し、代わりにノルウェー国内の貨物輸送サービスに方向転換しました。[5]カーゴネットは、ノルウェー北部の混雑した道路からビジネスを獲得するために、複合輸送の拡大に投資しました。 [6] 2021年までに、ノルウェー最北端の港であるナルビクからの魚介類は、ヨーロッパ全土に鉄道で輸送され、40％の時間節約につながりました。[7] [8]しかし、2020年代初頭までに、ノルウェーの鉄道ネットワークのいくつかの主要部分の容量が飽和状態に近づいており、相当の投資なしでは成長の可能性が限られていることが指摘されました。[9]
2020年後半、カーゴネットはスウェーデンでの事業を再開することを決定しました。同じ頃、グリーンカーゴは自社の国境を越えた列車の運行を中止し、ノルウェー市場から撤退することを決定したため、同社は比較的容易にこれらの交通を獲得することができました。[9] [10]スウェーデンの国境を越えた事業に対応するため、カーゴネットは当初、アルナブル/オスロとヨーテボリ港の間で当時は週1便のシャトルを運行し、すぐにハルムスタード、マルメ、トレレボリにもサービスを提供するシャトルを追加しました。2022年10月、カーゴネットの経営陣は、ハルムスタードとヨーテボリへの出発便数を増やし、オスロとマルメ/トレレボリ間の容量をさらに増やす意向を表明しました。これらの国境を越えたサービスの需要は、国内のサービスよりも速いペースで増加していると言われています。[5]
機関車
El 14、CD 66、および一部のEl 16の機関車は、濃い灰色の塗装で、どこかに黄色と黒のチェック模様の縞模様があります。これは、灰色の NSB-Gods 塗装を部分的に「リフレッシュ」したものです。Di 8と一部の入換機関車は、赤い運転台を備えた古い黄色の塗装を使用する傾向があります。Di 8 の約半数は、側面に黄色の縞模様と黄色のチェック模様の矢印が付いた、銀色の新しい塗装になっています。残りの機関車 (El 16、CE 119、および CD 312) は、側面に黄色の縞模様と黄色のチェック模様の矢印が付いた、銀色の新しい塗装になっています。
2007年9月、カーゴネットは労働組合の1つと条件に合意し、CD66 ディーゼル機関車を使用する運転手の賃金が引き上げられた。[11] 2021年9月、カーゴネットは、ディーゼル動力ユニットと架線から電力を拾う装置の両方を備えたデュアルパワー電気ディーゼル機関車であるスタッドラーユーロデュアルの形でバイモード牽引を開始すると発表しました。鉄道車両会社ヨーロピアンロックプールからリースされているこれらの機関車により、カーゴネットは6軸配置により電化線で貨物列車の重量を最大50パーセント増加させることができます。[12] 2023年現在、カーゴネットは4台のスタッドラーユーロデュアル機関車を運用しています。
2010年代に、カーゴネットは機関車にリアルタイムの遠隔監視装置を装備し始めました。これにより、列車の運転手とのやり取りの範囲が広がり、カウンターに基づいて使用状況に基づいたメンテナンスを計画できるようになり、問題や異常な動作の自動アラートをできるだけ早く受信できるようになりました。[13]さらに、顧客はサービスをより適切に追跡し、納品までの進捗状況を監視できるようになりました。[1] : 119
参考文献
- ^ abcスウェンソン、キース・D. (2013)。知識労働者のエンパワーメント 。Future Strategies Incorporated。ISBN 978-0984976478。
- ^ 「事業領域」Vy . 2023年5月29日閲覧。
- ^ 「ノルウェーの貨物輸送量を倍増させることを目指す戦略」globalrailwayreview.com、2008年5月28日。
- ^ 「Our Business」. cargonet.no . 2023年5月29日閲覧。
- ^ abc 「CARGONET、ノルウェーとスウェーデン間のCTを拡大」.鉄道と路線を組み合わせた国際輸送連合。 2022 年 10 月 4 日。
- ^ Zasiadko、Mykola（2020年2月7日）。「ノルウェー北部の道路から13,000台の大型トラックが消える」。railfreight.com。
- ^ Zasiadko、Mykola（2021年12月9日）。「ノルウェー北部からヨーロッパの他の地域まで、魚介類は鉄道で運ばれる」。railfreight.com。
- ^ Zasiadko、Mykola（2022年3月9日）。「ナルビク港が鉄道でフィンランドへ向かう」。railfreight.com。
- ^ ab Papatolios, Nikos (2023年3月15日). 「ノルウェーの鉄道貨物輸送は微増、Bane Norはさらなる投資を希望」. railfreight.com.
- ^ 「カーゴネット、スカンジナビア鉄道サービスを開始」。container-news.com。2020年9月17日。
- ^ 「NLFとCargoNet間の合意」（ノルウェー語）。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Papatolios, Nikos (2021年9月22日). 「ハイブリッド機関車がノルウェーの線路で運行へ」. railfreight.com.
- ^ Vijver、Kaat Van de (2017 年 9 月 15 日)。 「CargoNet は最初の機関車に Railnova 遠隔監視を装備しました。」レールノバ.eu。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カーゴネットに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- CargoNet の在庫リスト 2010-07-06 にWayback Machineでアーカイブされました