NSB ディ 4

NSB ディ 4
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ヘンシェル ビルド日 1980
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ホイール直径 1,100 mm (3 フィート 7 インチ) ホイールベース 1,850 mm (6 フィート 1 インチ)+2,000 mm (6 フィート 7 インチ) (台車 15,600 m (51 フィート 2.2 インチ) (外車軸間) 長さ 20.8 m (68 フィート 3 インチ) 身長 4.35 m (14 フィート 3 インチ) 車軸荷重 20 t（20 長トン、22 短トン） 機関車の重量 120 t (120 長トン、130 短トン) 原動力 16-645E3B の詳細情報 トラクションモーター ネブQD335N4A シリンダー V16 シリンダーサイズ 230.2 mm × 254 mm (9.06 インチ × 10.00 インチ) ボアxストローク 伝染 ; 感染 電気
パフォーマンス数値 最高速度 140 km/h (87 mph) 出力 2,450kW（3,290馬力）@900RPM 牽引力 360 kN (81,000 lb f )
キャリア オペレーター ノルウェー国鉄 SJ ノルゲ クラス内の人数 5 数字 4.651 – 4.655

NSB Di 4は、ヘンシェル社がノルウェー国鉄(NSB)向けに製造した5 両編成の電気式ディーゼル機関車です。1981 年に納入されたこのクラスは、ノルドラン線で旅客列車を牽引するために使用され、2001 年以降は NSB が使用する唯一の営業用ディーゼル機関車となっています。この機関車には、ブラウン、ボベリ & Cie 社の電気部品とゼネラルモーターズエレクトロモーティブ部門16-645E原動機が搭載されていました。これにより、出力は 2,450 キロワット (3,290 馬力)、始動牽引力は 360 キロニュートン (81,000 lb _f ) になります。

この機関車は、1970年代後半にDi 3の補充および後に交換用として発注されました。このクラスは、デンマークのDSB クラス MEと技術的に類似しています。NSB の電気式El 17機関車との共通性を持たせる計画でしたが、これは廃止されました。Di 4 は、収益サービスで使用された世界初の非同期機関車でした。2番目のバッチは、1980年代後半に納入される予定でしたが、発注されませんでした。

1950年代から1960年代にかけて、NSBは35台のDi 3機関車を受領した。1960年代の長期計画では、1970年代初頭にDi 3を追加注文することになっていたが、これは実行されなかった。代わりに、国鉄は新しいクラスの計画を開始した。^[1]建造はドイツのカッセルに本拠を置くヘンシェル社によって実施された。電気部品はドイツ・マンハイムのブラウン・ボベリ社が納入し、エンジン発電機はゼネラルモーターズ社が納入した。^{[2] Di 4は、デンマークの}DSBが調達したクラスMEと技術的に類似している。^{[3] Di 4は、}三相非同期モーターを搭載した最初のNSB機関車であり、^[4]世界初の営業運転中の非同期機関車であった。^{[5]ヘンシェルは}NSB El 17も建造していた。両タイプは共通性を高めるために同じ主電動機と整流器を使用する予定だったが、Di 4の部品がEl 17には重すぎたため、この計画は却下された。^[6]

5台の機関車の納入は1981年に行われた。この機関車はDi 3と連結して運行されることが多かった。 ^{[1] Di 4はDi 3よりも}軸重が高いため、納入当初からノルドラン線のモ・イ・ラーナ以北では使用できなかった。 ^[7] 1987年までにNSBはこのクラスの追加注文を計画しており、1989年と1990年に納入する予定だったが、注文は行われなかった。^[7]提案された注文は6台から10台のユニットで構成され、改良された換気システムとより強力なエンジンが搭載される予定だった。^[2]新規注文が行われるまでに時間が経過していたため、NSBはより近代的なクラスを既に探しており、1992年に12台のDi 6を注文した。 ^[8] Di 6は信頼性が低すぎることが判明し、製造元に返却された。^[9] 2001年にDi 3が引退したため、Di 4はNSBの唯一の収益ディーゼル機関車となっています。^[10]

2024年10月24日、4653番のDi 4号車が、E6道路に並行する線路部分でビェルカとモ・イ・ラナの間で旅客列車を牽引中に、ノルドランド線で致命的な脱線事故を起こした。予備調査によると、脱線は落石が原因とみられる。この事故で列車の運転手が死亡し、乗客4人が負傷した。^{[11] [12]}

機関車には、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ・ディビジョンのV16 16-645E3B原動機と、毎分900回転で2,450キロワット（3,290馬力）の電力出力を提供するEMD AR7-D14B発電機が装備されている。原動機の排気量は1シリンダーあたり10.570リットル（645.0立方インチ）、ストロークは254ミリメートル（10.0インチ）、直径は230.2ミリメートル（9.06インチ）である。これにより、始動時の牽引力は360キロニュートン（81,000ポンド_f）となる。機関車はCo′Co′車輪配置で、6つのNorsk Elektrisk & Brown Boveri QD 335N4A牽引モーターを備えている。^{[1] [2] [3]}

軸距は、外輪と中央輪の間で1,850メートル（6フィート0.8インチ）、中央輪と内輪の間で2,000メートル（6フィート6.7インチ）である。外車軸距離は15,600メートル（51フィート2.2インチ）である。車軸荷重は19.1トン（18.8長トン、21.1短トン）である。機関車は全長20,800メートル（68フィート2.9インチ）、全高は4,350メートル（14フィート3.3インチ）である。^[3]車輪径は新品時で1,100ミリメートル（43インチ）である。^[2]

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文献

• アスペンバーグ、ニルス・カール(2001)。Elektrolok i Norge (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-42-6。
• ハートマーク、ホーコン。ソーリー、パー・ハーマン。アンドレセン、イェンス・クリスチャン (1991)。 Norske sivilingeniørers forening jernbaneingeniørenes avdeling: 1891–1991 (ノルウェー語)。オスロ: Norske sivilingeniørers のフォーニング。
• ネス、ストール (1999)。 Di 3: Billedboken om en loklegende (ノルウェー語)。 BSNフォルラグ。

• Trainspo の NSB Di 4 プロフィール