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| フレッケフィヨルドライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1908 年のフレッケフィヨルド駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | フレッケフィヨルド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 放棄された | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ノルウェー国鉄 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ノルウェー鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ノルウェー国鉄 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1904年11月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1990年12月31日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 17.1 km (10.6 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 旅客と貨物 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | いいえ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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フレッケフィヨルド線(ノルウェー語: Flekkefjordbanen ) は、ソルランド線の17.1キロメートル (10.6 マイル) の廃線である。この線は、ノルウェーのアグデルにあるシーラとフレッケフィヨルドの間を走っていた。この線で現在行われている唯一の活動は、観光用排水路である。線路沿いの駅舎は、建築家ポール・アルミン・ドゥーエによって設計されたが、すべて取り壊された。
この路線は、狭軌のヤーレン線を64キロメートル (40 マイル)延長して1904年に開通した。南海岸に沿った幹線の第一歩として計画された。フレッケフィヨルドでは、オスロまで蒸気船が接続されていた。1941年に路線は標準軌に改軌され、1944年にソーランド線が完成した。フレッケフィヨルド線の西部はこれに統合され、残りの区間はフレッケフィヨルド線という名前のままの支線となった。1940年代には、蒸気機関車牽引の列車は貨車に置き換えられた。路線の狭小ささが原因の低速化などにより輸送量が減少し、1990年に最後の列車が運行されたため、路線は閉鎖された。
歴史
工事
フレッケフィヨルドへの鉄道の可能性を検討した最初の委員会は1875年に設立されました。 [1] 1878年にスタヴァンゲルからエーゲルスンまでのヤーレン線が完成した後、最終的にはオスロに達する海岸沿いに西への延長線を建設する提案がなされました。ヴェストランド線と名付けられた最初の部分は1894年に議会で可決され、エーゲルスンからシーラを経由してフレッケフィヨルドまで走るものでした。最初の提案では、線路は最終的にマンダールを経由してクリスチャンサンまで続くと提案されていました。[2]この路線を建設する決定は1894年にノルウェー議会で行われました。 [3]建設は1896年に始まり、当初は1902年までに完成する予定でした。しかし、遅延により、1904年11月1日までに路線は使用できませんでした。この路線はノルウェー国鉄（NSB）によって建設され、長さは64km（40マイル）でした。[4]
エーゲルスンとフレッケフィヨルドの間の海岸線は建設が非常に困難なルートとなるため、より内陸の線路を建設することが決定されました。[3]フレッケフィヨルド線は、当時建設されていたほとんどの鉄道と同様に、1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)の狭軌で建設されました。電話ケーブルと電信ケーブルの両方が線路に沿って敷設されました。シルネスからフレッケフィヨルドまでの区間には、フィヨルドにまっすぐに続く垂直の崖が多くあり、線路の 5.4 km (3.4 マイル)、つまり 38 パーセントがトンネルで建設されました。[2]エーゲルスンからフレッケフィヨルドまでの全長のうち、合計 8.8 km (5.5 マイル) に及ぶ 46 のトンネルがあります。[3]最も有名なのは、長さ 1,174 m (3,852 フィート) のラヴネユレト トンネルです。フレッケフィヨルドの直前に、セルレルヴァを横切る71メートル（233フィート）の橋が建設されました。これはヴォス線の橋を再利用したものです。[2]全体として、線路の約12％がトンネルで構成されていました。フランシス・ハーゲルップは、線路の開通演説で、それまでこれほど建設が困難な鉄道は他になかったと述べました。[1]
路線沿いの駅はすべてポール・アルミン・ドゥーエによって設計され、終点駅以外はすべて木造であった。フレッケフィヨルド駅はアールヌーボー様式の3階建てのレンガ造りの建物として建てられた。さらに、フレッケフィヨルドには車庫と埠頭が建設された。乗客は南海岸に沿って東にオスロ方面に運行する蒸気船サービスに乗り換えることができた。[4]
戦前の作戦
1904年10月1日、この路線の最初の区間はフレッケフィヨルドとモイの間で臨時運行を開始した。 [3]公式開通式では、フレッケフィヨルドの町がノルウェーの国旗で飾られた。1904年10月31日、首相フランシス・ハーゲルップ、国鉄取締役エリアス・スンデ、取締役スヴェン・アーレスタッド、交通局長イェンス・クリスチャン・メルビー、フレッケフィヨルド市長と市議会、その他地区の市長ら、著名な乗客を乗せた列車がエーゲルスンに向けて出発した。翌日、列車がエーゲルスンからフレッケフィヨルドに戻ったときも祝賀会は続いた。[1]
当初は毎日各方向に4便、祝日には3便が運行されていた。蒸気船に接続する列車は、遅延の場合、接続を可能にするために最大45分間待機した。1927年まで、ルートは同じままだった。その年、クラーゲロー線が開通し、オスロからクラーゲローまで夜行列車に乗り、バスでフレッケフィヨルドまで行き、翌日の午後にスタヴァンゲルに到着することが可能になった。1935年にソーランド線がアーレンダールまで延長されると、移動時間はさらに短縮された。 [4]当初の車両はフォス線のもので、橋や線路の一部もこの線路のものだった。フォス線は25キログラム（55ポンド）の線路にアップグレードされ、フレッケフィヨルド線では25 km（16マイル）の17キログラム（37ポンド）の線路が使用された。[2]
1927 年まで、すべての列車は蒸気機関車で運行されていました。NSB は、クラーゲロー線に接続するバス サービスに対応する「ライトニング トレイン」を導入し、最初のディーゼル マルチユニットを導入しました。最初はクラス 14 の鉄道車両でした。これにより、フレッケフィヨルドからスタヴァンゲルへの移動時間が 50 分短縮され、3 時間 15 分になりました。乗客に加えて、ニシンと木材が主要な貨物でした。[4]
海岸を結ぶ
1923年、議会はオスロ、クリスチャンサン、スタヴァンゲルを結ぶソールランド線を内側のルートで建設することを決定した。[2]エーゲルスンからシーラまでのフレッケフィヨルド線の区間はその線路の一部となり、シーラからフレッケフィヨルドまでの東部17.1 km (10.6 mi) は支線となり、フレッケフィヨルド線の名称は保持された。ソールランド線は東から建設する必要があったため、フレッケフィヨルド線の建設は1940年まで開始されなかった。第二次世界大戦中のノルウェーのドイツ占領後、ドイツ占領軍は狭軌鉄道を標準軌に再建していた。1940年から1941年にかけて、フレッケフィヨルド線とイェーレン線は複線軌間に再建された。1944年になってようやくフレッケフィヨルド線だけが標準軌となった。[4]
資金が限られていたため、またヤーレン線の他の部分と異なり、フレッケフィヨルド線の軌間変換ではプロファイルが変更されなかった。これにより、速度制限は時速40キロメートル（25マイル）となり、バラストの高さを20センチメートル（7.9インチ）下げるなどの独創的な解決策が採用された。エーゲルスンからシーラへのルートは、ノルウェー南部を通る本線の一部となるため、より良いアップグレードが行われた。シーラとシルネス間のルートは完全に再構築された。[4]これにより、フレッケフィヨルドとシルネス間の区間の使用に厳しい制限が課され、ほとんどのクラスの列車は貨物列車と同様にこの線路を走行できなかった。[5]
戦後の活動
路線が支線に格下げされた後、輸送量が大幅に減少した。[4]もう一つの要因は自動車輸送である。自動車輸送は1918年までフレッケフィヨルドには存在しなかったが、その後広く普及した。[1]戦後、クラス20蒸気機関車が路線で使用された。1940年代には、クラス87の貨車が数両使用されるようになり、すぐにすべての旅客列車がこのユニットを使用して運行されるようになった。1956年から1966年にかけて、クラス86ユニットもこの路線で使用されたが、トンネルの狭いプロファイルが運用に問題を引き起こした。クラス87は、1981年に中古のクラス89ユニットがスウェーデンから購入されるまで運用を続けた。[4]まず、2台のY7ユニットが1月23日にノルウェーに持ち込まれ、2月24日に運行を開始した。1986年にさらに2台が購入された。[6]
終わりに
この路線は速度に大きな制限があり、また「間違った方向」に運行しており、東部のアグデルの人口密集地域ではなく、西の人口の少ない地域に向かっていた。路線を適切な速度にアップグレードするには大規模な投資が必要であり、1970年代を通じてこれは重要な議論の対象となった。[2]一方、この路線は支線の中で最も乗客が多く、年間12万人の乗客が利用していた。これは、例えば閉鎖されなかったアーレンダール線よりも50％高い数字だった。 [7]しかし、議会は1988年にこの路線を他のいくつかの支線とともに1990年から閉鎖することを決定した。最後の定期列車は1990年12月31日に運行された。[2]
路線沿いに民間企業を設立する計画もあった。ラスムス・サーダルがコンチネンタル鉄道システムを設立した。同社は車両とインフラの使用を許可され、2両の列車は白く塗装されていた。しかし、NSBが要求した必要な銀行保証を得ることができず、計画は実現しなかった。[5]
この路線は、狭軌の元々の姿をそのまま残している数少ない鉄道の一つであるため、文化遺産として保存することが提案されてきた。しかし、すべての駅が取り壊され、フレッケフィヨルド駅は1970年、シルネス駅は1977年、フリッケイド駅は1988年に廃止された。 [2]フレッケフィヨルド線の友の会は、路線の閉鎖以来、観光客向けに排水路を貸し出しており、フレッケフィヨルドからシラ郊外のバッケクレイヴィまでの往復は約3時間である。しかし、ノルウェー国鉄は、路線が完全に柵で囲まれるまで排水路の運行を禁止した。[8]
参照
参考文献
- 文献
- アスペンバーグ、ニルス・カール(1994)。Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-00-0。
- 注記
- ^ abcd モルテン、リンガード(1942)。フレッケフィヨルドの歴史(ノルウェー語)。フレッケフィヨルド: フレッケフィヨルド市。 171–172ページ。
- ^ abcdefgh フレッケフィヨルドバネンス ヴェナー。 「Flekkefjordbanen en kort historikk」（ノルウェー語）。 2011 年 7 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年6 月 27 日に取得。
- ^ abcd アスペンバーグ (1994): 217
- ^ abcdefgh トール・ビャーケ (2000)。 「北の航海: フレッケフィヨルド」。パ・スポレット。101：43～47。
- ^ アスペンバーグ（1994）：218
- ^ アスペンバーグ（1994）：45
- ^ アスペンバーグ（1994）：219
- ^ フレッケフィヨルドバネンス・ヴェンナー。 「ドレシヌトレー」（ノルウェー語）。 2008 年 12 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年 1 月 10 日に取得。
さらに読む
- オーウェン、ロイ (1996)。「第 8 章: ノルウェー鉄道と支線」。ノルウェー鉄道: スティーブンソンから高速鉄道まで。ヒッチン: バルホルム プレス。ISBN 0-9528069-0-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フレッケフィヨルドバネン に関連するメディアがあります。
- フレッケフィヨルドラインの仲間たち