ノルウェーの交通

ノルウェーの交通は、人口密度の低さ、国土の狭さ、海岸線の長さに大きく影響されています。ノルウェーには古くから水上輸送の伝統がありますが、 20 世紀には道路、鉄道、航空輸送の重要性が増しました。人口密度が低いため、ノルウェーの田舎では公共交通機関があまり発達していませんが、都市内および都市周辺の公共交通機関はよく発達しています。

主な統治機関はノルウェー運輸通信省であり、多数の子会社を通じて業務を行っています。^[1]公共交通機関と一部の道路に関する業務は、郡と市町村に委任されています。ほとんどのインフラは公有ですが、ほとんどの運営は民間企業によって行われ、公共交通機関は補助金を受けています。

ノルウェー人は平均して1日70分移動しています。2008年には旅客輸送の8％が公共交通機関で行われ、道路輸送が主要な輸送手段です。^[2]これは2017年には10％に上昇しました。 ^[3] 2014年の移動は22％が徒歩、4％が自転車でした。^[4]運輸部門は2006年に国民総生産の4.1％と雇用の6.6％を占めていました。 ^[2]世界経済フォーラムの2013年旅行・観光競争力レポートによると、^[5]ノルウェーは道路の質に関しては140カ国中83位、鉄道インフラの質に関しては122カ国中47位、港湾インフラの質に関しては140カ国中25位、地上輸送ネットワークに関しては140カ国中54位でした。

航空は1960年代から重要な旅客輸送手段となっている。長距離輸送では航空機が一般的に利用されており、オスロとベルゲン、トロンハイム、スタヴァンゲル間の路線はいずれもヨーロッパ最大級である。^[6]オスロとボードーなどの長距離では、航空旅行が圧倒的に主流の移動手段となっている。ノルウェー西部と北部では地形が険しく、フィヨルドが障害となっており、鉄道輸送も不足しているため、地域内または首都への迅速な移動には地域航空旅行が利用されている。 ^[7]

ノルウェーを拠点とする主要航空会社は、スカンジナビア航空、ノルウェー・エアシャトル、ヴィデロー航空です。

ノルウェーの98の空港のうち、^[8] 51は公共空港、^[9] 46は国営のアヴィノールによって運営されている。^[10] 7つの空港では年間100万人以上の乗客が利用している。^[9] 2007年には41,089,675人の乗客がノルウェーの空港を利用し、そのうち13,397,458人が国際線であった。^[9]

ノルウェーへの主な空路の玄関口はオスロ空港（ガーデモエン）^[9]で、オスロの北約50キロ（31マイル）に位置し、ほとんどのヨーロッパ諸国といくつかの大陸間の目的地への出発があります。^{[11] [12]}この空港は、ノルウェーの3大航空会社であるスカンジナビア航空システム^[13]、ノルウェー・エアシャトル^[14]、ヴィデロー^[15]のハブ空港であり、ノルウェー西部からの地域航空機も利用しています。^[16]

ヘリポートは病院や石油プラットフォームによく設置されている。ノルウェー航空救急サービスは12機のヘリコプターと9機の飛行機を運航している。^[17]

地方空港サービスは1960年代に導入され、30の空港に短距離離着陸機が就航した。^[9]これらは主にソグン・オ・フィヨーラネ県とノルウェー北部に位置しており、大都市までの距離が長く、商業便を支えるには交通量が少なすぎる。通常800メートル（2,600フィート）の滑走路を持つ空港はAvinor社が運営し、航空機はノルウェー運輸通信省との補助金付き公共サービス義務契約に基づいて運航されている。 ^{[7] [18]}最大の請負業者はデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8機を保有するヴィデロー航空だが、^[19]デンマーク航空、ルフトトランスポート、カトー航空も落札している。^{[20]フライトは1つ以上の地方空港から}オスロ、ベルゲン、トロンハイム、ボードー、トロムソ、キルケネスのより大きなハブ空港まで運航している。^[16]ヴェロイヘリポートへの便はヘリコプターで運航されている。^[21] 2012年には1,214,508人の乗客が地方空港を利用した。^[9]

主要鉄道網は4,114キロメートル（2,556マイル）の標準軌線で構成され、そのうち242キロメートル（150マイル）は複線、64キロメートル（40マイル）は高速鉄道（210 km/h）で、62％は15 kV 16.7 Hz ACで電化されています。鉄道は56,827,000人の乗客を2,956百万人キロ、24,783,000トンの貨物を3,414百万トンキロ輸送しました。^[22]

主な長距離ネットワークは、オスロから南海岸に沿って西にスタヴァンゲル、山を越えてベルゲン、北にオンダルスネス、トロンハイムを経由してボードーに至る路線で構成されています。4つの路線はスウェーデンに接続しており、ヨーロッパのネットワークにアクセスできます。^[23]唯一の高速線はオスロとオスロ空港（ガーデモエン）を接続するガーデモエンですが、東部ノルウェーにさらに高速線を建設する計画があり、^[24]ノルウェーの他の地域にも建設される可能性があります。^[25]ネットワーク全体はBane NORが所有しており、^[26]国内の旅客列車はAirport Express Train、Go-Ahead Norge、SJ Norge、Vyによって運営されています。^[27]いくつかの会社が貨物列車を運行しています。^[28]

新しいインフラとメンテナンスへの投資は国家予算から賄われ、^[26]旅客列車の運行には補助金が支給される。^{[29] NSBは}オスロ、トロンハイム、ベルゲン、スタヴァンゲル周辺で夜行列車、地域サービス、4つの通勤列車システムを含む長距離列車を運行している。^[30]

路面電車はオスロ、トロンハイム、ベルゲンで運行されている。唯一の高速交通システムはオスロT-baneで、唯一のケーブルカーはベルゲンにある。鉄道輸送は郡によって運営されており、チケットシステムはバス輸送と統合されている。オスロでは、2つのシステムがルーター公共交通システムのバックボーンを形成しており、オスロは公共交通機関のシェアが20%と圧倒的に高い。^[31]鉄道のローカル列車はNSBによって運営されているが、月間パスはローカル交通チケットシステムに統合されている。

2007年には、1億100万人の乗客が鉄道輸送により4億9000万人キロ輸送された。^{[32] [33]}

ノルウェーの道路網は92,946キロメートル（57,754マイル）で、そのうち72,033キロメートル（44,759マイル）が舗装され、664キロメートル（413マイル）が高速道路です。^[8]道路ルートは国道、郡道、市営道路、私道の4段階に分かれており、国道と主要な郡道にはルート上に番号が振られています。最も重要な国道は欧州ルート計画の一部であり、最も有名な2本は国全体を南北に走るE6と西海岸に沿ったE39です。改良されたE39沿岸高速道路は現在開発中で、ルートを改良して運転時間を21時間から短縮する予定です。この道路は2033年に完成する予定で、一連の新しいトンネルと橋が含まれており、その中にはスタヴァンゲルとハウゲスンを結ぶ27キロメートル（17マイル）の海底トンネルであるログファストも含まれています。^[34]国道と郡道はノルウェー道路公社によって管理されている。^[35]

大都市の周囲には高速道路があり、大都市の多くは道路の財源を補うために通行料制度を導入している。 ^[36] 2008年には、130のフェリー航路が道路公団との契約に基づいて民間企業が運行していた。^[37] 1970年代以降、地方への最も多額の投資は、フィヨルドを渡り島々を結ぶために必要な多くのカーフェリーを置き換える本土との接続であった。税金からの資金が十分でないため、これらのトンネルや橋は通常、主に通行料によって賄われている。^[38]一部の峠は冬季に深刻な吹雪の問題が発生するため、しばしば閉鎖されるか、車が除雪車の列の後ろを走らなければならない。^[39]最も風にさらされる峠は冬の間中閉鎖される。

2007年、ノルウェーの自動車保有台数は260万台で、住民1000人あたり444台となり、過去10年間で27％増加した。平均車齢は10.2年だった。交通事故で242人が死亡し、道路輸送は温室効果ガス排出量の20％を占めた。^[2] 2007年から2011年の間、ディーゼル車は新車の70％以上を占めていたが、2015年には40％に減少した。^[40]トラックは2億6400万トン（150億トンキロメートル）を輸送した。^[41]

ノルウェーは、一人当たりのプラグイン電気自動車の登録台数が世界最大で、オスロは世界のEVの中心地として認められています。^{[42] [43] [44]} 2014年3月、ノルウェーは、路上を走る乗用車100台のうち1台以上がプラグイン電気自動車である最初の国になりました。^[45]ノルウェーの電気自動車は、国内で生成される電力のほぼ100％が水力発電によるものであるため、世界で最もクリーンな車の1つです。^[46] 2014年12月現在、ノルウェーでは^{[アップデート]}合計43,442台のプラグイン電気自動車が登録されており、そのうちほぼ95％が電気自動車です。^{[47]ノルウェーのプラグイン電気セグメントは、新車販売の}市場シェアが世界最高で、2013年には5.6％、2014年には12.5％でした。^{[48][アップデート]}

各郡は、その地域の公共バスと船舶輸送に責任を負っている^[49]（鉄道、地域航空会社、沿岸高速船は、国が資金を提供している）。^[29]バスは2007年に2億9000万人の乗客を37億人キロ輸送した。 ^[50] 2007年には6,194台のバスが運行され、乗車券の売上は37億2100万ノルウェークローネで、バス輸送は33億9300万ノルウェークローネの政府補助金を受けた。^[51]

バスや旅客船の運行は通常、郡またはその公共交通機関（ RuterやVestviken Kollektivtrafikkなど）と契約している民間企業によって行われます。チケットとチケットの価格はこれらの機関によって管理されます。一部の機関は、特に大都市では特別なブランド名とそれに関連したバスの塗装を採用しています。他の郡、特に小さな郡ではブランド名を使用せず、バスの塗装を運営者に任せています。

長距離バスサービスは様々な会社によって運営されており、そのほとんどはNOR-WAY Bussekspressを通じて協力している。^[52]ノルウェー北部（主にファウスケ市からさらに北）では、長距離バスは郡によって運営されている。

沿岸インフラはノルウェー沿岸管理局によって運営されており^[53]、港は自治体によって運営されている。^{[53] [54]}ノルウェーには9万キロメートル（56,000マイル）の海岸線、40万隻のレジャー船^[53]、715隻の商船[ ^8]がある。

2007年、ノルウェーは世界第5位の受益船舶保有国であり、世界の船舶の5%を保有していた。 ^[55]これらの船舶の多くは便宜置籍船に登録されていたが、ノルウェーは1500万載貨重量トンの船舶を旗国に有していた。 ^[56]政府はノルウェー船舶登録簿のサブセットとしてノルウェー国際船舶登録簿（NIS）という内部登録簿を作成した。NISの船舶は便宜置籍船の多くの利点を享受でき、ノルウェー人が乗組員で​​ある必要もない。^[57]

カーフェリーは、フィヨルドを渡ったり、固定された交通手段のない島々を結ぶ重要な交通手段です。ノルウェー国内には100以上のカーフェリーがあります。高速旅客フェリーは、フィヨルドや島々があり、道路よりも水路を利用した方が早い多くの場所で運行しています。また、小さな島々には水上バスが運行しています。2007年には、船舶による公共交通機関で800万人の乗客が2億7,300万乗客キロメートルを輸送しました。^[58]

ノルウェーでは水力発電が盛んであるため、いくつかの航路でバッテリー電気フェリーが導入されている。^{[59] [60] [61]ノルウェーの112のフェリー航路にある180隻のフェリーのうち、}シーメンスとベローナ財団の調査によると、 127隻は完全電気式またはハイブリッド式のフェリーに置き換えることができると判明した。^{[62] [63]}

コースタルエクスプレス（フッティルーテンとして知られる）は、ベルゲンからキルケネスまで毎日クルーズフェリーを運航しており、35の港に寄港します。^{[64]国際自動車輸送クルーズフェリーは、ノルウェー南部から}デンマーク、ドイツ、スウェーデンまで運航しています。^[65]

ノルウェー大陸棚の石油と天然ガスの生産はパイプラインを使ってノルウェー本土や他のヨーロッパ諸国の加工工場に輸送されており、総延長は9,481キロメートル（5,891マイル）である。^[8]国営のガスコがすべての天然ガスパイプラインを運営しており、2006年には880億立方メートルが輸送され、これはヨーロッパの消費量の15％に相当した。^[66]

• ノルウェー航空管制システム

• ノルウェー運輸通信省(2003)。「ノルウェー運輸通信省」(PDF) 。2012 年 3 月 29 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• 「鉄道統計 2007」(PDF)。Jernbaneverket 。2008年。2008 年 12 月 17 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• ノルウェー道路公社(2008)。「フェリー統計 2007」(ノルウェー語)。^{[永久リンク切れ‍ ]}

• ウィキメディア・コモンズにあるノルウェーの交通に関するメディア
• ノルウェーのすべての公共交通機関および企業のための公式ゲートウェイ
• ノルウェーのナショナルトラベルプランナー 2010-02-22 にWayback Machineでアーカイブ
• 運輸通信省
• ノルウェー統計局の交通