キルナ

考古学的調査の結果、キルナ周辺地域には少なくとも6000年前から人が住んでいたことが明らかになっている。

1900年にキルナが設立される数世紀前から、キールナヴァーラとルオッサヴァーラに鉄鉱石が存在することは、地元のサーミ人の間で知られていました。1696年、ケンギス工場の簿記係であったサミュエル・モルトは、2つの丘に鉄が存在するという噂について書き記しました。^{[ 8 ]}この鉱石は、1736年にサーミ人のマンギがユッカスヤルヴィ教会に集まったスウェーデン当局に報告した後、より広く知られるようになりました。^{[ 8 ]}報告された発見の直後、スウェーデンの上級執行官で地図製作者のアンダース・ハッツェルは1736年にキルナ地域を地図に記した。彼はスウェーデン王フレドリク1世とその妻ウルリカ・エレオノーラにちなんで、山々をフレドリクス・ベルクとベルゲット・ウルリカ・エレオノーラと名付けたが、^{[ 8 ]}今日ではこれらの山々はメアンキエリに由来するキルナヴァーラとルオッサヴァーラという名前でのみ知られている。^{[ 9 ]}

大量の鉱石が発見されたにもかかわらず、遠隔地であることと厳しい気候のため、採掘は開始されませんでした。19 世紀には一部の鉱石が採掘されました。夏に採掘され、冬にトナカイや馬に引かせたそりを使って運ばれました。しかし、費用が高く、リン鉱石の品質も悪かったため、1878 年にシドニー・ギルクリスト・トーマスとパーシー・ギルクリストによって発明されたギルクリスト・トーマス法によって、鉱石からリンを分離することが可能になりました。^{[ 10 ] [ 11 ]}

1884年、ルレオからナルヴィクまでの鉄道の運営権が北ヨーロッパ鉄道会社に付与された。ルレオとマルムベルゲット間の仮設鉄道は1888年に完成し、最初の列車は3月にマルムベルゲットを出発した。ほぼ同時期に、イギリスの会社は破産し、当初投資額の約半分にあたる800万スウェーデンクローナで路線をスウェーデン政府に売却せざるを得なくなった。大規模な再建の後、イェリヴァーレへの鉄道は再び使用できるようになり、マルムベルゲットではAktiebolaget Gellivare Malmfält (AGM) によって鉄鉱石が採掘された。^{[ 11 ] [ 12 ]}

Robert Schoug の主導により、Luossavaara-Kiirunavaara Aktiebolag (LKAB) が 1890 年に設立されました。1893 年に、Gustaf Broms が LKAB と AGM の両方の CEO に就任しました。 LKABはマルムバナンをルオッサヴァーラとキイルナヴァーラを経由してノルウェーの氷のない海岸まで継続するよう求めた。ナルヴィクまでの鉄道路線の存続は物議を醸した。反対派は、国際鉄道路線に対するロシア（当時フィンランドを支配しており、すでにハパランダ～トルニオでスウェーデンとつながっていた）の影響を恐れたからだ。

建設の決定は最終的に1898年に下された。鉄道は1899年10月15日にキルナに到達し、スウェーデンとノルウェーの区間は1902年11月15日に連結された。LKABにとって、莫大な費用は、キールナヴァーラでの鉱石採掘が始まった直後の1901年に破産寸前にまで至った。オスカル2世は、北へ旅行するのに冬よりも夏を好んだため、鉄道路線を1903年7月14日にようやく開通させた。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

建築家のペル・オロフ・ハルマンとグスタフ・ウィックマンは、当時としては画期的な地理的・気候的条件を考慮し、鉄鉱山の近くにあるハウキヴァーラに建設される都市の設計を任された。丘の上に建設されるため、冬の気温は他の町よりもはるかに穏やかであり、街路計画と配置のおかげで風の影響も少ない。1900年4月27日、ハルマンの計画は正式に承認された。

グスタフ・ブロムスは、スウェーデン語を話す住民にも発音しやすい短くて実用的な名前であるキルナという集落の名前を提案した。この名前は、サーミ語とフィンランド語でライチョウを意味する。LKABは、高校も地質学の勉強も終えていないヒャルマル・ルンドボームをキルナの現地マネージャーに任命した。 ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

入植地の設計が承認される前は、キルナから南に80 キロメートル (50マイル)離れた別の鉱山町マルムベルゲットと同様の違法スラムが乱立し、家屋は無秩序に建てられていました。また、仮設の建物は教会、学校、病院、ホテル、警察署としても使われていました。しかし、公邸は急速に建設され、1903 年に国王が鉄道を開通した時には、すべての違法な住居とその他の仮設建物のほとんどが取り壊され、建て替えられていました。最初の建物であるB:1は保存されており、ヒャルマル・ルンドボームスゴーデンで見ることができます。1899 年に、後にキルナとなる地域に居住していると登録された人は 18 人でした。これが 1900 年に 222 人、1910 年に 7,438 人、1930 年に 12,884 人に増加しました。 

住宅は急速な成長に完全には追いつかず、1910年までに公​​式の部屋が1,877室、非公式の住居がいくつかあり、平均して1部屋に3～4人が住んでいた。この密度はその後数十年にわたって着実に減少した。キルナは1908年にmunicipalsamhälle（自治体内のコミュニティ）になった。これは、鉱業収入の多くを地域内に留めることができるköpingの地位を望んでいたLuossavaara-Kiirunavaara Arbetareföreningなどの地元組織に不満を引き起こした。その見返りに、鉱山会社LKABは病院、消防署、下水道、道路、教会（1912年開堂）、司祭の住居の費用を支払った。^{[ 10 ] [ 12 ] [ 14 ]}

1907 年 4 月、世界最北端のキルナで路面電車が運行を開始しました。これにより、鉱山労働者は亜寒帯の寒さの中を何キロメートルも歩く必要がなくなり、鉱山の丘を 100 メートルも登る必要もなくなりました。ネットワークは、ベルグバーナン(ケーブルカー)、スタッズポーヴェーゲン(市街路電車)、グルヴスポーヴェーゲン(鉱山路面電車) の 3 つの路線で構成されていました。ケーブルカーは、1949 年に鉱山への道路が建設された後、1955 年に廃止されました。市街路線は最大8 キロメートル (5.0マイル)の長さで、 1 メートルの軌間、二重ガラスの窓、暖房付き車両が特徴でした。徐々にバスに置き換えられた後、1958 年に廃止されました。1941 年から 1964 年の間、スウェーデン各地の廃止された路面電車から車両を購入して、鉱山内で路面電車が使用されていました。^{[ 13 ]} 

20世紀初頭、鉄鉱石産業は好調だった。作業開始前、ヒャルマル・ルンドボームはキルナの冬が屋外での作業を可能にするかどうかを心配していたが、初期の地下採掘の研究にもかかわらず、初期の頃は山頂除去採掘が主な方法だった。蒸気動力の掘削機を使用して機械化が早くから試みられたが、寒冷な気候が大きな困難をもたらし、1910年代に電気機械が利用可能になって初めて、大幅な機械化が達成された。スタッツローデットのキールナヴァーラ山頂は、1910年に壮絶な風で吹き飛ばされるまで、ルオッサヤルヴィから247.7メートル（813フィート）の高さにあった。 ^{[ 11 ] [ 12 ]} 

1909年にスウェーデンでゼネストが発生し、キルナも例外ではなかった。より良い未来を求めて、数千人がキルナを離れ、その中にはブラジルへ移住した500人の住民も含まれていた。彼らのほとんどは、ラテンアメリカでの生活が期待していたものではなかったことに失望して帰国した。ヒャルマル・ルンドボームは、個人的に一部の移住者に帰国費用を貸した。^{[ 11 ] [ 12 ]}

第一次世界大戦中、鉄鉱石の生産量はLKABの歴史上最低水準にまで落ち込み、輸出が再び増加した際には、1920年の3ヶ月に及ぶストライキが成功し、鉱山労働者の賃金が20%上昇した。1922年には生産量が最低水準まで落ち込み、週3日労働制が導入されたが、1920年代の好景気時には、1927年には記録的な900万トンにまで増加した。^{[ 12 ]}

1921年、キルナのもう1つの丘、ルオッサヴァーラで採掘が始まった。しかし、ここで露天掘りで採掘できる鉱石の総量はキルナヴァーラに比べて少なく、LKABは資源を1か所に集中させることを好んだ。それでも、ここでの採掘は1974年まで続き、その後、研究鉱山となった。^{[ 11 ] [ 12 ]} 19世紀のキルナでの採掘はルオッサヴァーラに集中していたが、LKABの大規模な操業はキルナ鉱石そのものに集中した。これは、キルナ鉱石の方が量が多く、ルオッサヴァーラ鉱石をスウェーデンで精製することを義務付ける法的制限の対象とならなかったためである。^{[ 17 ]}

キルナが存在してから最初の数十年間、キルナと外の世界を結ぶ道路はありませんでした。唯一の接続手段は、鉄道か、鉄道が普及する前の時代と同様に、トルネ川とカーリクス川を経由してユッカスヤルヴィとホーモヤクまで徒歩で向かうボート（夏期）でした。キルナからの道路は 1901 年にトゥオルルヴァーラ、1909 年にポイッキヤルヴィ、1913 年にアルタヤルヴィまで建設され、1926 年にスヴァッパヴァーラに接続されました。そこからすでにヴィッタンギを経由してパヤラ、ラッペスアンドを経由してイェリヴァーラ、そしてさらに南に接続されていました。^{[ 13 ]}

大恐慌により鉱石生産量は70%減少したが、第二次世界大戦前夜には劇的な増加に転じた。^{[ 12 ]}

19世紀にはすでに一部の観光客がこの地域を訪れ始めていましたが、鉄道の開通によって観光が本格的に可能になりました。観光客は川や山を目当てに訪れましたが、地質学者や学生のクラス全体が鉱山を見学するために訪れました。さらに、毎年恒例のウィンタースポーツフェスティバルが始まり、広範囲から人々が集まりました。キルナの初期の頃から、サーミの人々は観光客にとって魅力的な存在でした。^{[ 18 ]}

1920年代初頭、「キルナ・スウェーデン人」（Kirunasvenskarna）として知られるようになった運動が、より良い労働条件、より高い賃金、そして全般的な生活水準を期待してソビエト・ロシアへの移住を決意した。彼らは集団で移住した最後のスウェーデン人だった。これらの移住者のほとんどは、移住前にキルナに住んでいた。^{[ 19 ]}

キルナ市はノルウェーとフィンランドと国境を接しており、キルナは両国に比較的近い場所に位置している。そのため、動員要請があるたびに多くの兵士がこの地域に輸送された。最初は1939年9月のドイツによるポーランド侵攻後、次に1939年11月のロシアによるフィンランド侵攻後であったが、いずれの場合もスウェーデン兵は戦闘に参加しなかった。1940年3月、チャーチルは「キャサリン作戦」において、ノルウェーのナルヴィクからキルナとハパランダを経由してフィンランドへ兵士を輸送する許可を要請した。キルナ鉱山付近にイギリス兵がいるとドイツがスウェーデンを攻撃する恐れがあるため、この要請は却下された。^{[ 20 ]}

ドイツ軍によるノルウェー侵攻後、マルムバナン沿いのすべての橋に少なくとも10人の兵士が配置され、ドイツ軍がスウェーデンに侵攻した場合に橋を爆破する準備が整えられた。さらに、外国人はキルナや鉄鉱石輸送路への立ち入りを禁じられ、キルナとリクスグレンセン間の移動はサーミ人、軍人、地元住民、政府職員のみに許可された。^{[ 20 ]}

1940年4月15日のビョルンフィエルでの戦闘後、負傷したノルウェー兵と戦死したノルウェー兵はキルナに輸送された。^{[ 20 ]}

スウェーデンの中立条件にもかかわらず、食料、スキー、ヘルメットを積んだ貨車がキルナからビョルンフィエルのノルウェー兵に輸送された。^{[ 20 ]}

キルナ産のスウェーデン鉄鉱石は、ドイツの戦争機構にとって非常に重要だった。LKABで働く人々のグループがヴォルヴェーバーリーガを結成し、ドイツへの輸送を妨害する計画を立てた。1941年11月下旬、エドヴァルド・ニーベリ、エルンスト・ヴォルヴェーバーらが鉱石運搬車に取り付ける地雷を製造した。ニーベリは逮捕され、LKABを解雇され、3年半刑務所で過ごした。釈放後、彼はニーベリ・メカニスカ・ヴェルクスタッドを設立し、現在もキルナ最大の企業の1つとなっている。^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

ドイツはスウェーデンに対し、軍事装備の輸送に鉄道網の使用を許可するよう要請したが、スウェーデン政府は「人道的な性格の通過であって、戦闘部隊への補給ではない」という条件でのみ同意した。ドイツは、ノルウェーが占領された今、そこに駐留するドイツ兵はもはや戦闘を行っていないと主張し、マルムバナンとキルナを経由してノルウェー南部から北部へ大量の軍事装備、弾薬、そして秘密裏に兵員を輸送した。兵員はしばしば物資輸送と偽装された輸送手段で輸送された。規則に厳密に違反していたにもかかわらず、ドイツ兵とスウェーデンの地元住民の間には、交易やサッカーの試合など、かなりの交流があった。^{[ 20 ]}

戦争中、キルナには20か国から最大2,000人の難民が収容された。例えば、墜落した飛行機から捕らえられたドイツ人捕虜は、南へ移送される前にキルナに収容された。しかし、エンジンに砂を入れるなどの小規模な破壊工作が頻繁に行われ、ばらまかれた武器は鉄道駅のすぐそばにあるルオッサヤルヴィ湖の底に沈むことが多かった。^{[ 20 ]}

トルネトレスクの北、カイヴァレには、秘密裏に無線基地カリが建設され、ノルウェーの抵抗運動によって使用された。ここはノルウェーへの武器の密輸やノルウェーからの難民の密輸にも使用された。^{[ 20 ] [ 23 ]}

1948年、キルナは都市権を獲得し、鉱山から多額の資金を受け取るようになった。市街地は1953年から改修され、1920年以前に建てられた建物のほとんどが取り壊されて建て替えられ、それ以降に建てられた建物の多くは2000年代まで残った。町は成長し、新しい地区が建設され、既存の地区には新しいアパートやヴィラが建てられた。ロンボロとして知られる地域は1960年代に建設された。^{[ 14 ]}

第二次世界大戦後、キルナの経済は多様化し始めた。当初、鉱業の機械化により、鉱山用の機械を開発する機械工場が増え、依然として鉱業に依存していたが、キルナ鉱山だけでなく他の地域にも販売できるスピンオフ事業を持つ個々の企業も誕生した。1950年代には、 LKABの利益を投資して地域経済の多様化を図るため、 Norrlandsfondenという基金が設立された。市は新興企業に非常に有利な金利で融資を開始したが、これは不公平な競争だと主張する銀行が融資のルールを緩和したため、この制度は1959年まで続いた。市の東側の工業地帯は、産業と住宅地を分離するために1950年代に建設された。^{[ 24 ]}

1960年11月10日、第一次世界大戦以来カリックスフォース空港とルオッサヤルヴィに着陸していた軍用機と民間航空交通を分離するためにキルナ空港が開港した。ニッカルオクタへの道路は1971年に開通し、リクスグレンセンとナルヴィク（ノルウェーの沿岸都市）への道路は1984年に開通した。後者については、トルネトレスクの北側にライモ、カトゥヴオマ、サルミを経由してノルウェーのインセットとバルドゥに至る道路を建設するという代替案があったため、激しい議論があった。その道路は建設されなかったが、地元住民のイニシアチブによりライモとサルミ間の25kmの小道が建設され、1962年に完成した。しかし、タルマヴェーゲンと呼ばれるこの小道は他の道路とは接続されていない。^{[ 13 ]} 

通信網の拡大は観光業にも恩恵をもたらした。スウェーデン国鉄は第二次世界大戦前から特別列車を運行していたが、夏季にはヨーテボリとキルナの間でアメリカからのクルーズ船と接続する特別列車「ダラー列車」を運行し始めた。カヌークラブ「キルナ・ロングフェルドスパドラーレ」は1972年に設立され、ヴァルフリッド・ヨハンソンの溺死事故により20年間中断されていた観光客向けのラフティングが再開された。1980年代までは観光業は主に夏季のビジネスであったが、1983年にユッカスヤルヴィで観光客向けの犬ぞりが始まった。1990年には、毎年氷のブロックから再建される世界最大のイグルーとして宣伝された最初のアイスホテルがユッカスヤルヴィに建設された。それは90年前にマルムバナンを建設した技術を用いて建設され、スウェーデンのバイキング衛星を祝うために1986年に始まった雪祭りからもインスピレーションを得ていました。1998年以来、鉱山内に特別な観光エリアが存在し、1999年からは観光客がキルナで行われているさまざまな研究プロジェクトを見学できるようになりました。^{[ 18 ]}

1957年、キルナ地球物理観測所（KGO）（現在のスウェーデン宇宙物理研究所）がスウェーデン王立科学アカデミーによって設立されました。エスレンジ宇宙センターは、ロケット打ち上げと地上観測のために1966年に設立され、1974年から気球運用、1978年から衛星打ち上げ、2000年から試験運用（スウェーデン国防資材庁との共同）が行われています。ESAは1989年からエスレンジ近郊のサルマヤルヴィに衛星局を運用しています。1987年、ウメオ大学はキルナで宇宙工学プログラムを開始し、 1991年にはルレオ工科大学がGIS教育を開始しました。1993年、ウメオの宇宙エンジニアはIRFが入っている同じ建物に移転し、その1年後、ルレオ大学の別のプログラムである宇宙技術を専門とする土木工学が同じ場所で開始されました。 2006年以来、宇宙科学技術のエラスムス・ムンドゥス修士課程は、少なくとも1学期をLTUで過ごすことから始まっている。2007年には、IRVに沿った教育が分割され、ルレオ工科大学に属する宇宙科学科のみが残り、ウメオ大学の宇宙工学プログラムは終了した。^{[ 5 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

前述の通り、キルナ・アイスホテルは1990年以来毎年冬にユッカスヤルヴィに建設されており、主要な観光名所となっている。 ^{[ 28 ]}

キルナの再開発は、LKABが運営するキルナヴァーラ鉱山が既存の町の中心部を弱体化させているため、再建プロジェクトである。いくつかの建物は移転または解体される予定である。町の中心部は東に3キロメートル（1.9マイル）移動される予定である。 ^{[ 29 ]} 

2004年、鉱山関連の地盤沈下に対処するため、自治体の現在の中心地を移転する必要があると決定された。^{[ 30 ]}移転は今後10年間かけて段階的に行われることになっていた。2007年1月8日、ルオッサヴァーラ山の麓の北西、ルオッサヤルヴィ湖畔に新たな場所が提案された。^{[ 31 ]}

町を移転するための最初の実際の作業は、新しい主要下水管の工事が始まった2007年11月に行われた。^{[ 32 ]}

同じ週に、町の新しい部分のレイアウトの最初のスケッチが公開された。^{[ 33 ]}スケッチには、旅行センター、市庁舎と教会の新しい場所、人工湖、ルオッサヴァーラの丘を市内に拡張したものなどが含まれている。^{[ 34 ]} E10の新しい区間の位置は、鉄道と鉄道駅の位置と同様にまだ不明確だった。2008 年春の初めに、より公式なスケッチが公開され、その後、さまざまな利害関係者グループと協議され、さらに別のバージョンが作成されることになった。

2010 年 6 月、市議会は、提案されていた北西の場所ではなく、トゥオルヴァーラの方向、東(北緯67°51′1″、東経20°18′2″ /北緯 67.85028°、東経 20.30056° / 67.85028; 20.30056 ^{) に町を移転することを決定しました。 [ 35 ]}町の移転は 2014 年に開始され、計画では 2100 年まで続くプロセスが記述されています。^{[ 36 ]} 2012 年～2013 年に、キルナ市はスウェーデン建築家協会と提携して、新しいキルナの新しい都市中心部のビジョン、戦略、デザインに関する国際建築コンペを開催しました。ヨーテボリに拠点を置く White Arkitekter AB は、オスロに拠点を置く Ghilardi + Hellsten Arkitekter、Spacescape AB、Vectura Consulting AB、および Evidens BLW AB と共に、都市移転のマスタープランと戦略でコンペティションに勝利した。コンペティションチームは、White Arkitekter AB の主任建築家 Mikael Stenqvist、SAR/MSA が、Ghilardi + Hellsten Arkitekter の主任建築家 Ellen Hellsten と共同で率いた。^{[ 37 ]}ルレオ大学とデルフト工科大学の研究者と共に、自動車ではなく、持続可能性、緑と青のインフラ、歩行者、公共交通機関に重点を置いた、より高密度の都心部を構想している。^{[ 38 ]} 2018 年、スウェーデン政府は、都市が元の場所から移転した後、ラジオ会社Radiotjänstの代替業務の手配を支援すると発表した。 ^{[ 39 ]}

2013年から、デンマークの探検家で写真家のクラウス・ティマンは、町の再定住を記録する長期プロジェクトを開始した。GPSタグ付き画像を使用して、彼はそれ以来何度も戻ってきて、変化する景観を示すために正確な場所を再現している。^{[ 40 ]} 2017年、ティマンはブルームバーグ・ビジネスウィークのために町の再開発を記録するために再びキルナに戻った。^{[ 41 ]}

2025年8月、キルナ教会はLKABタウン移転の一環として新しいセンターへ移設された。^{[ 42 ]}築113年のこの建物はスウェーデン文化遺産法によって保護されており、損傷を防ぐために丸ごと移送された。^{[ 43 ]}この過程は写真家クラウス・ティマンによって記録された。^{[ 44 ]}

キルナ市のパノラマ、ルオッサヴァーラから撮影、2014 年

キルナは北極圏から北へ145  km (90 マイル) の位置にあり、亜寒帯気候( Dfc ) に属し、夏は短く穏やかで、冬は長く寒いですが、市街地自体は周囲の森林地帯よりもかなり温暖です。積雪は通常 9 月下旬から 5 月中旬まで続きますが、年間を通して降雪が見られることもあります。白夜は5 月 28 日から 7 月 16 日 (50 日) まで続き、白夜は 5 月上旬から 8 月上旬まで続きます。極夜は12 月 11 日から 1 月 1 日 (22 日) まで続きますが、正確な境界は地域の地形によって異なります。キルナの冬はスウェーデンの基準からすると非常に寒いですが、海洋の影響により、北アメリカやシベリアの同じ緯度の地域、さらに世界の他の地域のより南の地域と比べると、はるかに穏やかです。同様の冬の気温は、ロシア極東の北緯 45 度以南、アメリカ合衆国の内陸部中西部北部、ニューイングランド北部まで広がっています。しかし、キルナの夏はそうした地域よりも涼しいものの、極地気候帯より上、北極圏の森林限界より下に位置するほど温暖です。ただし、冬の気温はメキシコ湾流の影響を直接受ける地域よりもかなり低く、1月と2月のキルナの最低気温は、トロムソの過去最低気温記録に匹敵するほどです。

キルナで確認された最低気温は、近くの気象観測所で1999年1月に記録された-43.3 ℃（-45.9 °F）です。 ^{[ 46 ]}気象観測所では、1945年7月に31.6 ℃（88.9 °F）を記録しており、これは史上最高気温です。^{[ 47 ]}気象観測所で記録された最も暖かい月は2018年7月で、平均最高気温は24.3 ℃（75.7 °F）でした。^{[ 48 ]}キルナは、大西洋低気圧の影響を受ける陰鬱な気候です。日照時間の極端なサイクルにより、1961年から1990年の平年値によると、4月から8月の期間がキルナの年間日照時間の73%を占め、10月から2月の最も暗い5か月は年間日照時間の約10%しか含まれていません。      

キルナは、ルレオとノルウェーを結ぶE10号線沿いに位置し、イェリヴァーレ（キルナの南）とナルヴィク（ノルウェー沿岸）の近くを通ります。短い道路がトルネ川沿いのクラヴァーラに通じており、そこで終点となります。別の道路はキルナとケブネカイセ近くのニッカルオクタを結んでおり、観光客が山へ行く際に利用しています。この道路はカリックス川渓谷のいくつかの村のそば、またはその近くを通ります。

バスはキルナとノールボッテン県の主要都市や近隣の村、さらに広い地域を結んでいます。鉄道はルレオとイェリヴァーレ、キルナ、ナルヴィクを結んでいます。鉱山のために建設されましたが、スウェーデン国鉄は毎日旅客列車を運行しています。ナルヴィクからストックホルムへの夜行列車、ナルヴィクからルレオへの昼行列車（ストックホルムとヨーテボリへの別の夜行列車に接続）、キルナ発着のルレオとナルヴィク行きの列車です。後者はカルヴェンとして知られ、特に冬にはアビスコ、ビョルクリデン、リクスグレンセン近郊の山々への日帰り旅行で人気があります。夏にはトランスデヴが追加の長距離列車を運行しています。2013年に鉄道駅は 市街地から2km離れた場所に移設されたため、徒歩で行くことは可能ですが、お勧めしません。市街地のキルナバスターミナルから出発する無料シャトルバスが各出発と到着に合わせて運行しています。

キルナ空港は市の南東に位置し、道路で8kmの距離にある。キルナとストックホルム間は、直行便またはルレオもしくはウメオ 経由の便が毎日数便運航している。

鉱業はキルナとその周辺地域にとって、国民の収入と雇用の源として重要な役割を果たしている。北スウェーデンの大部分と同様に、この地域は磁鉄鉱が豊富で、採掘されたさまざまな鉄鉱石製品がノルウェーのナルヴィク港まで鉄道で輸送され、世界中の顧客に出荷される。キルナでの大規模な鉱業は、スウェーデンの大手鉱業会社LKABが設立された1890年頃の19世紀に始まった^{。[ 54 ]}

宇宙研究は1940年代後半に始まった。^{[ 5 ]}

欧州宇宙機関（ESA）のESTRACKキルナ基地は同市に位置している。欧州宇宙観測ロケット射場であるエスレンジ、 EISCAT基地、EISCAT科学本部も同様である。^{[ 55 ]}

キルナには、宇宙物理学研究所^{[ 6 ]}と、ルレオ工科大学に属する宇宙科学科^{[ 7 ]}もあります。

2007年、スウェーデン政府はキルナがスペースポート・スウェーデンの開催地となることを発表し、ヴァージン・ギャラクティック社と協定を締結した。^{[ 56 ]}

冬には、近くのユッカスヤルヴィにあるアイスホテルとオーロラが観光客を惹きつけます。10月から5月まで続く長く確実な積雪と凍った湖や川は、クロスカントリースキーやアルペンスキー、犬ぞり、スノーモービルを容易にします。山ではアイスクライミング、湖や川ではアイススケートが楽しめます。毎年1月の最後の週末にはスノーフェスティバルが開催され^{[ 57 ]}、スクータージャンプ、トナカイレース、氷の彫刻コンテストなどが含まれます。^{[ 18 ] [ 58 ] [ 59 ]}