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| ソグンスヴァン線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ソグンスヴァンはソグンスヴァン線の終点です。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | ソグンスヴァンスバーン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | スポーヴェイエン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速輸送 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | オスロ地下鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | スポーヴェイエンTバーン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1934年10月10日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 6 km (3.7 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | ダブル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 750 V DC第三レール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速 70 km (43 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高標高 | 198.1メートル（650フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ソグンスヴァン線（ノルウェー語：Sognsvannsbanen）は、ノルウェーのオスロ地下鉄の高速鉄道路線である。マヨルストゥーンの共通トンネルから分岐し、ソグンスヴァンまで6.0キロメートル（3.7マイル）走る。ウレヴォール駅の後で環状線が分岐する。ソグンスヴァン線は、オスロの北西部と北部の地区、主にノルドレ・アーケル地区内を運行している。この路線はコレクティヴトランスポートプロダクションが所有および管理しており、9つの駅がある。5号線の西端は、路線全体にサービスを提供しています。4号線と5号線の東端は、分岐して環状線に沿って進む前に、ウレヴォール駅までの路線の南部にサービスを提供しています。これにより、南部では平均5分間隔、北部では平均15分間隔で運行されます。
この路線は1934年10月10日にライトレールとして開業しました。1993年にオスロ以西で最初のライトレールとして地下鉄規格にアップグレードされ、2つの駅が閉鎖されました。リング線は2003年に開業しました。フォルスクニングスパークンではオスロ路面電車に乗り換えることができ、リクスホスピタレットに停車します。フォルスクニングスパークンとブリンデルンはどちらもオスロ大学に停車し、ウレヴォール・スタディオンはノルウェー最大のサッカー会場に停車します。そこから北は主に住宅街に停車します。ソグンスヴァンはノルウェースポーツ科学学校とレクリエーションエリアのノルドマルカに停車します。
歴史
ソグンスヴァン線沿いのライトレールの最初の計画は、 1904年にホルメンコルバネンによって開始された。彼らは、ホルメンコル線のガウスタッド駅からゲイトミュレン、そしてサゲネまでの支線を求めていた。次の路線提案は、アーケル自治体がアーケルスバナーネ社を設立した1917年に開始された。同社は、オーステンショー線とソグンスヴァン線の計画作業を開始した。ソグンとタセンの地区は建設中であり、自治体は地域をより魅力的にするために優れた交通システムを確立したいと考えていた。ホルメンコルバネンは、その地域にすでに路線があるため、システム構築の優先順位を付けるべきだと述べたが、自治体は地域の開発に対する政治的コントロールを望んでいた。[1]
1920年、ホルメンコルバネンは、今日の環状線に沿って、フローエンからタセンを経由してニーダレンとグレフセンに至る支線を建設することを申請した。この提案にはソグンスヴァンへの支線も含まれていた。労働省はアーケルスバナーネに利権を与え、同社は1922年1月に建設を開始した。しかし、労働争議のため、作業は1924年に中断された。 [2] 1924年、ローア線（当時はスメスタッド線と呼ばれていた）はアーケルスバナーネに引き継がれたが、ホルメンコルバネンは運営を維持した。1928年にマジョールストゥーンから国立劇場までの共通トンネルの最初の部分が開通した後、ホルメンコルバネンは財政難に陥り、1932年にアーケルスバナーネはホルメンコルバネンの株式の過半数を引き継いだ。同時に、ロア線とソグンスヴァン線はホルメンコルバーネンに統合されました。[3]
1933年に工事が再開され、1934年10月10日に開通した。[4]当初、この路線はフローエンからオーストホルンまでは複線、ソグンスヴァンまでは単線で建設された。1937年から1939年にかけて、上部区間が複線に改線された。この工事により、沿線では大規模な住宅建設が促進され、乗客数の増加につながった。[5]
1948年にオスロ市とアーケル市が合併した後、アーケルスバーンはオスロ・スポルヴェイエルに吸収合併されたが、ホルメンコルバネンは一部所有の子会社として残った。1973年にオスロ・スポルヴェイエルが残りの株式を購入し、2年後に業務はオスロ・スポルヴェイエルに移管されたが、ホルメンコルバネンは純粋な不動産会社のままであった。市による買収により、線路と車両の両方がアップグレードされた。新しい架線と新しいより重い線路が敷設された。1978年からはT1300列車が使用されるようになった。[6]買収に伴い、路線に番号が付けられ、ソグンスヴァン線は81と指定されたが、これはすぐに13に変更された。[7]
1980年代、市は市内中心部の西側にある4つの郊外路線をオスロ地下鉄と接続することを決定した。2つのシステムの互換性を確保するために、ソグンスヴァン線がアップグレードされる最初の路線として選ばれた。この路線は、架線を第三軌条 電源に交換し、自動列車保護装置を設置することで地下鉄規格にアップグレードされた。すべての駅が改築され、プラットホームは2両編成から4両編成に延長され、プラットホームの高さも増加した。第三軌条の導入により、すべての踏切を撤去する必要があったため、道路をアンダーパスまたはオーバーパスできるように路線を数か所改築する必要があった。ライトレールでは、乗客は駅で線路を横断できたが、地下鉄規格では不可能であった。このため、駅にはアンダーパスまたはオーバーパスが建設された。[8]
フローエン駅は改築され、ホルメンコーレン線の列車のみが停車するようになり、ノルドベリ駅は閉鎖された。[8]ウレヴォール駅を除くすべての駅は同じ建築様式で建てられた。鉄柱と木製の小屋と柵を備えたコンクリート造りである。すべてのプラットフォームに小屋があり、ウレヴォール駅はより大きな天候カバーがあり、サッカーに触発されたデザインとなっている。[9]この改修には、共通トンネル内のマジョールストゥーンからストルティンゲットまでの第三軌条の設置も含まれていた。1993年1月10日からソグンスヴァン線が再開され、4月4日からは共通トンネルを通ってランベルトセター線に接続して運行を開始した。新しいサービスはT1000車両で運行されるようになった。[10]
1991年にガウスタッドに新しいリクスホスピタレットを建設するという決定に続いて、ソグンスヴァン線の下を通過する路面電車のウレヴォール・ハーゲビー線をそこへ延伸することが決定された。計画ではブリンデルンに乗り換え駅を設けることになっていたが、後にこれは廃案となり、新しい駅であるフォルスクニングスパルケンが建設された。この駅は、乗り換え地点としては遠すぎると考えられていたヴェストグレンサに代わるものである。 [11]フォルスクニングスパルケンはブリンデルン・キャンパスの北部にもサービスを提供する予定であった。[12]建設開始に必要な政治的合意が整うのは1998年になってからであった。[13] [14]新しいライトレールは1999年6月1日に運行を開始し、[15]急行列車の駅は8月22日に開業した。[16]開通に伴い、地下鉄4号線はブリンデルンからフォルスクニングスパークを経由してウレヴォール駅まで延長された。[17]地元住民からは、路線の交通量の増加により騒音が大きすぎるという苦情があり、近隣住民は防音シールドの設置を要求した。[18]
1991年、オスロ・スポルヴァイエ社は、ソグンスヴァン線を新しい環状線でグロルド線に接続する計画を提示した。 [19]同社はまた、環状線を路面電車の一部として建設し、ソグンスヴァン線で路面電車と地下鉄の両方の運行を組み合わせることも検討した。しかし、地下鉄の投資コストが高いにもかかわらず、路面電車は運行コストが高く、移動時間が長くなるため、この案は後に却下された。[20]オスロ・スポルヴァイエ社は1996年8月に詳細な提案を提示した。ベルクには環状線が通らないことが明らかになった。[21]ソグンスヴァン線の近隣住民の多くは、マヨルストゥーンからベルクまでの区間がトンネルとして再建されることを望んでいたとして、この提案に不満を示した。また、この路線が人口密集地帯を地上で走行しているのに、当時ほとんど人が住んでいなかったニーダレンを通るトンネルを走るのは不合理であると主張した。これを補うために、オスロ・スポルヴェイアーは路線沿いに防音スクリーンを設置すると発表した。[22]
市議会は1997年6月25日、進歩党の反対票を投じ、環状線の建設に賛成票を投じた。[23] 12月、 2002年から2011年にかけてオスロとアーケシュフースの公共交通機関に投資するための資金調達計画であるオスロパッケージ2について政治的合意が成立し、資金調達が部分的に確保された。 [24] 6月に建設が開始され、市の道路交通局が建設を担当した。[25]最初の区間は、2003年8月20日にウレヴォール駅からニーダレン駅を経由してストロ駅まで開通した。 [26]この開通に伴い、4号線はウレヴォール駅からストロ駅まで延長された。[27] 2006年8月20日、ストロ駅からジンセン駅を経由してカール・ベルナース広場までの最終区間が開通した。[28]
2002年、ソグンスヴァン線は線路と第三軌条の改修工事のため、夏休み期間中は運休となった。[29] [30] [31] [32] 2008年、線路が葉で覆われたため、約1週間運休となった。[33] [34]路線の運行は、ノルドベルク街とソグンス街に臨時停車するバスに置き換えられた。[35] 2010年、カール・キェルセン街道にかかるホルシュタインとクリングショの間の鉄道橋の下でトラックが立ち往生した。[36]橋が損傷し、2週間にわたり片道のみの運行となった。その間、列車の半分がベルクに停車しなければならなかった。 [37]
ルート
この路線はマヨルストゥーンの後で共通トンネルから分岐し、ノルドレ・アーケル自治区を通って北に向かう。最初の2つの駅、ブリンデルン駅とフォルスクニングスパルケン駅は、オスロ大学のブリンデルンキャンパスに面している。[38]フォルスクニングスパルケンでは、オスロ路面電車のウレヴォール・ハーゲビー線に乗り換えることができ、この路線で国内最大の2つの病院、リクスホスピタレット病院とウレヴォール大学病院に行くことができる。[39] ウレヴォール・スタディオンは、ノルウェー最大のスポーツ会場であるウレヴォール・スタディオンに面しており、ノルウェー・プレミアリーグのヴォレレンガとサッカー代表チームの本拠地となっている。[40]
ウレヴォール スタジアムの北、ベルグに到着する直前で、サービス 3 と 4 を含む環状線が分岐しています。環状線は、グルード線に到達する前に、ニーダレン、ストロ、シンセンの3 つの駅に停車します。 [41]ベルグからタセンまでは、路線は環状 3高速道路と平行して走っています。[8]ベルグの北では、ソグンスヴァン線は主に住宅地域に停車し、ソグンとクリングショーの学生寮が含まれます。[42]ノルウェースポーツ科学学校とノルウェー国立公文書館は、ソグンスヴァン駅からアクセスできます。[43] [44]この駅は、レクリエーションエリアのノルドマルカとソグンスヴァン湖にも停車します。[5]
サービス
ソグンスヴァン線は、オスロ地下鉄の4号線と5号線が通っています。5号線の列車の半分はソグンスヴァン線全線を運行し、4号線と5号線の残り半分はウレヴォール シュタディオン駅で分岐し、リング線に運行しています。深夜と週末の朝を除き、すべてのサービスは15分間隔で運行しています。これにより、ブリンデルン駅、フォルスクニングスパルケン駅、ウレヴォール シュタディオン駅から市内中心部と共通トンネル内のすべての駅まで平均5分間隔、ニーダレン駅とストロ駅まで平均10分間隔で運行しています。市の東側では、5号線がリング線に接続し、オスロを出てグルード線に入る前に一周します。4号線はランベルトセター線に接続しています。ストルティンゲットからソグンスヴァンまでの所要時間は18分です。オスロ地下鉄は、オスロTバーンドリフト社がルーター社との契約に基づいて運営している。[45]
マヨルストゥーンでは、コルソー線、ローア線、ホルメンコーレン線への乗り換えが可能です。ノルウェー東部のすべての主要鉄道が停車するオスロ中央駅への乗り換えは、イェルンバネトルゲット駅で可能です。西行きの主要鉄道のほとんども、国立劇場で利用できます。[46]オスロ路面電車は、マヨルストゥーンとフォルスクニングスパークンから、また市内中心部ではイェルンバネトルゲット駅、ストーティンゲット駅、国立劇場駅からアクセスできます。[47]
参考文献
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- 文献
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