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| ソルベルグフォス線 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | ソルベルグフォスバン |
| 状態 | 放棄された |
| 所有者 | オスロ・リスベルケルとノルウェー水資源・エネルギー総局 |
| テルミニ | |
| 駅 | 5 |
| サービス | |
| タイプ | 鉄道 |
| システム | ノルウェーの鉄道輸送 |
| 歴史 | |
| オープン | 1918 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 7.9 km (4.9 マイル) |
| トラック数 | シングル |
| 軌道ゲージ | 標準軌 |
ソルベルグフォス線（ノルウェー語：Solbergfossbanen）は、ノルウェーのアスキムにあるアスキム駅からソルベルグフォス発電所までを走る7.9キロメートル（4.9マイル）の鉄道路線である。単線の標準軌の鉄道は、オスロ・リスヴェルケルが所有する発電所とノルウェー水資源エネルギー局によって運営されていた産業鉄道であった。
この路線は1918年に完成しました。当初は1922年に解体される予定でしたが、旅客列車が人気を博し、1965年まで使用され続けました。1928年からは貨車が運行されました。線路は1970年に解体されました。
ルート
ソルベルグフォス線はアスキム駅からソルベルグフォスまで走り、アスキム市内に位置していた。この線路は全長7.9キロメートル (4.9マイル) で、東エストフォル線から分岐していた。この線路は標準軌であったが、信号システムは備えられていなかった。この線路には駅はなく、アスキム駅の他に4つの停車駅があるだけであった。 [1]この線路は仮設として計画されていたため、基準は低かった。最小曲線半径は150メートル (490フィート) で、線路の約20パーセントは2.5パーセントの勾配となっている。[2]この線路のレールの重量は30 kg/m (60 lb/ft) であった。[3]
この路線はアスキム駅から出発した。2.17 km (1.35 マイル) 進むと、33 メートル (108 フィート) のコルスタッド橋を渡る。オンスタッド (3.4 km (2.1 マイル)) に到着し、その後スカールド橋 (4.20 km (2.61 マイル)) を渡ってから、トムト (6.0 km (3.7 マイル)) とオッペゴーアに到着する。終点はソルベルグフォス (7.90 km (4.91 マイル)) であった。[1]そこには機関車庫があった。[2]
線路はほとんど残っていない。アスキムの街路には線路が残っている。アスキムからの最初の3キロメートル（2マイル）は歩道に改造されており、オンスタッドからトムトまでの区間とソルベルグフォスまでの最後の0.5キロメートル（0.3マイル）も歩道に改造されている。ソルベルグフォスの機関庫は残っている。[4]
歴史
オスロ市は1898年にグロマのヴィッテンベルク・ハルフレドフォスを買収した。市はエンジニアリングコンペを実施し、ソルベルグフォスも水力発電所の一部にすべきだと結論付けた。そのためオスロ市は1906年にソルベルグフォスを買収した。1907年に委員会が任命され、2年後にモルクフォスとソルベルグフォスを同時に建設するよう勧告した。建設は1913年に始まった。政府との合意により、1916年から共同で発電所を建設することができた。発電所は115メガワット、年間670GWhの発電規模に設計された。[5]
建設を容易にするため、オスロ鉄道はアスキムから建設現場まで鉄道線を敷設することを決定した。この線路は建設期間中のみ使用される予定であったため、低水準で敷設された。[2]線路の建設は1913年に実施され、政府は1914年5月1日に臨時線路の許可を発行した。[1]線路は1918年に全面的に運用を開始した。[3]
建設期間中、鉄道会社はノルウェー国鉄（NSB）からコンパートメント客車を借りた。1919年にデンマークの蒸気機関車を購入し、1920年にNSBクラス9を借りた。後者は冬の積雪を乗り切るために必要だった。旅客輸送は人気があり、発電所の建設が1922年に完了したとき、運行継続を求める声が上がった。 [6]もう1つの利点は、後日重機やその他の資材を発電所に輸送できることだった。[7]
旅客輸送は限られており、1日に2、3往復以上はなかった。[8]最初の車両は1928年に購入され、1930年に残りの蒸気機関車の両方を切り離すことができました。その後、発電所への貨物列車はSBの入換機を使用して運行されました。2台目の車両は1938年に購入されました。1950年代から自動車交通が増加し、鉄道から利用者が離れました。1950年代後半から1965年まで、交通のほとんどは学校の送迎でした。発電所への最後の主要な輸送は1948年に行われました。[7]
運営は長年にわたり赤字が続いていたため、発電所の所有者は1965年1月4日から運営を停止することを決定した。当初は一時的に運営を停止しただけだった。線路はそのまま残され、車両はソルベルグフォスの車庫に停車した。[7]貨物列車が数本運行されたが、1本が脱線したため運行が中止された。1969年、新たに結成されたノルウェー鉄道クラブに2両の車両が贈られた。これらはアスキムまで運転され、その後クロデレン線まで輸送された。車両は改修され、それ以来、同地の歴史的鉄道運営の一部となっている。線路は1970年に取り壊された。[4]
車両
発電所建設中、会社は機関車をレンタルした。最も多く使用されたのは、ザンクト・オロフとバイロイトの2台で、後者は1883年に製造され、バイエルン国鉄に納入されたバイエルンD IVであった。1922年に常設輸送が開始されると、会社は中古の機関車2台を購入した。1台は1918年にデンマークのレンヴィ・ティボロン線から購入した。2台目は1922年に調達された中古のNSBクラス9であった。[2]
鉄道会社は旅客サービス用にガムラとパダという2両の貨車を購入した。どちらも2軸でガソリンエンジンで駆動していた。ガムラはヘスレホルム社製で、17人の乗客を収容できた。49kW (66馬力) のウィリスナイトエンジンを搭載していた。パダはNSB社から購入し、スカボ社で製造された。98kW (133馬力) のヘラクレスエンジンを搭載していた。乗客定員は24人だった。[8]
参考文献
- ^ abc ビェルケ＆ホロム：287
- ^ abcd アスペンバーグ: 65
- ^ ランガード＆ルード：110
- ^ アスペンバーグより: 68
- ^ 投票数: 29
- ^ ランガード＆ルート：112
- ^ abc ベルントセン、ウルフ (1969)。 「Solbergfossbanen – og vognene våre」。På Sporet (ノルウェー語)。2：16～19。
- ^ アスペンバーグより: 67
文献
ウィキメディア・コモンズには、ブルクスバネン・アキム＝ソルベルグフォスに関連するメディアがあります。
- アスペンバーグ、ニルス・カール(1994)。Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-00-0。
- ビェルケ、トール。フィン、ホロム (2004)。 Banedata 2004 (ノルウェー語)。ハーマル / オスロ:ノルウェー鉄道博物館/ノルウェー鉄道クラブ。ISBN 82-90286-28-7。
- ランゴール、ゲイル・ヴィダール;ルート、リーフハラルド (2005)。Sydbaneracer og Skandiapil – Glimt fra Østfoldbanen gjennom 125 år (ノルウェー語)。オスロ:ノルウェー鉄道クラブ。ISBN 978-82-90286-29-8。
- ラース、リョゴット (1976)。 Oslo lysverker (ノルウェー語)。オスロ: オスロ・リスベルカー。