SJAB

SJAB

SJ X 2000列車
会社種別	国営 アクティボラグ
前任者	スウェーデン国鉄
設立	2001年1月1日
本部	ストックホルム 、 スウェーデン
サービスエリア	スウェーデン： スウェーデンの大部分 ノルウェー： コングスビンゲル線からオスロ行き デンマーク： エーレスンド線からコペンハーゲンへ ドイツ： ストックホルムからベルリン
主要人物	Monica Lingegård ( CEO ) Henrik Rättzén (副 CEO 兼CFO ) Siv Svensson (会長) [1]
製品	鉄道輸送
収益	78億スウェーデンクローナ（2017年）[2]
所有者	スウェーデン政府[2]
従業員数	約4500人（2017年）[2]
子会社	SJ イェータランド駅 SJ ノルゲSJ ノールランド駅SJ オーレスンド駅 ストックホルム駅
Webサイト	SJ.se

SJはスウェーデンの主要旅客列車運行会社です。市場条件下で営利目的で運営されている国営企業であるSJは、スウェーデン全土でさまざまなサービスを運営しています。SJの運行には、高速列車、都市間列車、夜行列車、地域列車が含まれており、一部のサービスはデンマーク、ノルウェー、ドイツまで延びています。^{[3] [4]}

SJの起源は1856年に遡りますが^[5] 、現在の旅客列車運行会社（SJ AB）は、スウェーデン鉄道を管轄していた旧政府機関であるStatens Järnvägarの再編に伴い、2001年に設立されました。^{[6] SJ ABには、} SJ Götalandståg、SJ Stockholmståg、SJ Norge ASなどの子会社もあり、それぞれ西スウェーデン、ストックホルム県、ノルウェーで地域サービスを調達して運営しています。2018年、SJは3,180万人の乗客を運びました。^[7]

SJ AB は、 Statens Järnvägarの再編に続いて 2001 年に設立されました。この再編により、SJ は旅客列車の SJ、貨物のGreen Cargo、鉄道施設のJernhusenなど、6 つの独立した国営有限会社に分割されました。SJの業務は、補助金付きサービスと補助金なしサービスに大別されます。補助金なしサービスは、2011 年の独占まで運営されていました。補助金付き列車は、競争入札によって授与されます。ただし、一部の列車はこれらのカテゴリの中間に該当します。これは、公共交通機関が SJ に料金を支払って、交通パス所有者が SJ の列車を利用できるようにできるためです。

SJ は設立から数年後に政府の救済を受けたが、それ以来利益率は最大 10 パーセントに達している。スウェーデンのすべての鉄道事業者は、鉄道管理局Trafikverketに低額の線路使用料を支払っている。

X2列車（SJによってX 2000として運行）は1990年に運行開始され、高速サービスに使用され、最高速度は200 km/h（125 mph）です。スウェーデンのKalmar Verkstad（後のADtranz）によって製造され、高速旋回の影響を軽減する傾斜技術を備えています。これらの列車は、ストックホルム-ヨーテボリ（ Västra Stambanan）とストックホルム-マルメ-コペンハーゲン（Södra StambananおよびÖresund Line）を含むいくつかの路線に運行しています。以前はストックホルム-スンズヴァル、ストックホルム-ストロームスタード、ストックホルム-オスロ、ストックホルム-エステルスンド-（Duved）線にも運行しており、これらの路線の一部で季節運行されていました。現在、約40セットのX2が運行されています。^[8] 2021年以来、X2艦隊は改修工事が行われており、2026年に完了する予定です。^[9]

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  1990年代のオリジナルカラーリングのX2000
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  リニューアルされた X2000 (2008 年)
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  リニューアルX2000（2022）
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  X2000 改装されたインテリア

X40は、2006年に運行開始された、アルストム社製の 2階建てコラディア・デュプレックス列車で、地域サービスに使用されている。通常は8両編成のストックホルム・ウプサラ線（ウプサラペンデルン）などの短距離路線に使用されている。これらの列車は通常、4時間以内の運行に使用されるが、コースト・トゥ・コースト（ヨーテボリ・カルマル）やヴェステロース経由ストックホルム・ヨーテボリなどの例外もある。X40にはケータリングサービスはなく、一部の車両が1等車に指定されているサービスを除き、これらの列車のほとんどは2等車である。^[10] X40車両はオウルのVRグループによって改修中であり、2027年に完了する予定である。^[11]

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  ヨーテボリ中央駅のX40
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  X40 2階内部
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  SJX40

X55 (SJ によってSJ 3000として運行) は、2012 年に導入されたボンバルディアによって製造された新しい列車モデルです。最高速度は 200 km/h で、ストックホルム - エステルスンド - (ドゥヴェド) など、ストックホルム以北のさまざまなルートを運行しています。 (ミットバナン-ノラ・スタンバナン)、ストックホルム-ウッデバラ (ヴェストラ・スタンバナン、ボフスバナーン）、ストックホルム - ヨーテボリ、ストックホルム - スンツヴァル - ウメオ（オストクストバナン、ボトニアバナン）、ヨーテボリ - マルメ（ヴェストクストバナン）、ストックホルム - オスロ、ストックホルム - カールスタード（ヴェストラ スタンバナンおよびヴェルムランズバナナ / コングスヴィンゲルバーネン）、ストックホルム - ファールン / モーラ（ダラバナン）。^[12]

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  エルンシェルツヴィークのX55
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  X55 インテリア
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  SJX55

X50とX52列車は地域サービスに使用され、プッシュプル列車セット構成の一部です。これらの列車は通常、食事や飲み物を提供しておらず、所要時間が4時間を超えないルートで使用されます。ほとんどのSJ列車にはファーストクラスのコンパートメントがありますが、X50とX52セットには通常ありません。^[13]

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  SJ X52 (2007)

インターシティサービスの多くは、 SJ B7やその他の1等車、2等車、寝台車などのさまざまな車両と組み合わせたRC牽引列車を 使用して運行されることが多い。RC牽引列車には車内にビストロカーが搭載されていることも多い。^[14]

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  SJRC6
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  SJ RC牽引車両
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  SJ車内

2027年に運行開始予定の高速列車「ゼフィーロ・エクスプレス」 25両は、ストックホルム・マルメ、ストックホルム・ヨーテボリなどの路線で運行され、デンマークとノルウェーへの国境を越えた運行の認定を受ける。最高速度250km/hのこの列車は、マイナス40度の気温でも走行できるように設計されている。契約額70億スウェーデン・クローナ（6億3000万ユーロ）のこの契約は、 2021年にSJ社からボンバルディア社（現在はアルストム傘下）に発注された。 ^{[15] [16] [17]}

2027年に運行開始予定のCAF Civity Nordic地域列車25両は、ストックホルム-ヴェステロース-オレブロ-ヨーテボリなどの地域路線で運行される。この列車はスウェーデンの寒冷気候向けに設計されており、最高時速200kmで運行できる。契約額は3億ユーロで、2022年にSJからCAFに発注された。 ^{[18] [19]}

SJ夜行列車（スウェーデン語：SJ Nattåg）は、寝台車と標準車の両方を備えたRc機関車牽引の列車です。ストックホルム-マルメ路線を除くすべてのサービスにはビストロ車があります。 ^[20]
2022年現在、SJはDSBおよびRDCと提携して、デンマークを経由してスウェーデンとドイツの間で夜行列車の運行を開始しています。3か国間の電化と信号システムの互換性の問題により、3つの異なる機関車が使用されています。
スウェーデン国内ではSJ Rc機関車が使用され、デンマークではDSB EAが使用され、ドイツではDB 101が使用されています。^[21]
夜行列車は次の路線で運行されています。

インターシティサービスはRC牽引の列車で、1等車と2等車の両方に標準座席の車両がある。列車編成には常にビストロ車が用意されている。^[22]

インターシティサービスのある路線:

SJリージョナル鉄道網のほとんどはメーラレン湖周辺に集中していた。RC牽引の列車、X12/X14、またはX40 EMUで運行されていた。これらの列車には車内飲食サービスはない。X40には無料の4G WiFiが装備されている。通常は1等車と2等車の両方が提供される。^[23]この鉄道網の大部分は新しいMälartågフランチャイズに組み込まれたが、一部のサービスはその外部に残っている。

下記路線はフランチャイズ対象外のサテライト路線となります。

SJは、全国の公共交通機関が保有するいくつかの地域鉄道フランチャイズを運営しています。これらのうち最も重要なのは、それぞれメーラレン渓谷と西イェータランド地方にサービスを提供するMälartågとVästtågenです。SJ ABは、トランスデフから引き継いで、2020年の時刻表でÖresundstågフランチャイズの運営も開始しました。しかし、パートナー間の重大な不一致により、契約は2022年12月をもって終了し、トランスデフが再び引き継ぎます。MTRは2021年12月にMälartåg契約を引き継ぎました。

マルメ中央からコペンハーゲン中央までの区間はデンマーク国鉄(DSB) と 50/50 で運行され、コペンハーゲンからオスターポート/ニーヴァまでは DSB のみが運行しています。

Mälartågフランチャイズの当初の契約では、ER1 Stadler Dosto 200 EMUの納入が完了するまで、運営者は自社の車両（X12、X40、X50）を使用できると規定されています。Upptågetフランチャイズは2022年の時刻表以降Mälartågに統合されるため、GävleからのサービスはUpptågetフランチャイズの終了に伴い継承された追加駅を取得することになります。

SJ高速列車（スウェーデン語：SJ Snabbtåg）は、スウェーデンの主要路線で運行されているX2またはX55列車です。列車にはWiFiが装備されており、ビストロがあります。^[24]

アーランダとウプサラでの停車駅は、それぞれ北行きの乗車と南行きの下車用ですが、鉄道カードを持つ乗客はこの規則の対象外です。一部のサービスでは、それぞれアーランダとウプサラでの乗車と下車の両方が許可されています。

2020年6月7日、SJノルゲはノルウェー鉄道総局との10年契約に基づき、トロンデラーグ通勤鉄道、メラーカー、レーロス、ラウマ、ノルドラン、サルトペンデル線、ドブレ地域線の運行を開始した。^{[25] [26]}

SJ はまた、ノルウェー鉄道の部分が電化され次第、ストックホルム - トロンハイム区間でサービスを開始する予定です。SJ は Norske Tog (ノルウェー鉄道) が所有する以下の列車を運行します。

• クラス76またはStadler FLIRT Bio-Modes（ハイブリッド電気EMU）、Di-4ディーゼル電気機関車、クラス92 Duewag DMU
• EL18 電気機関車、クラス 93 ボンバルディア タレント DMU、クラス 73 ADtranz EMU。

SJ Norge が運行する鉄道路線は次のとおりです。

• シュタインジャー – トロンハイム・セントラル
• Steinkjer – ラーケンダル/トロンハイム郊外
• シュタインジャー – ルンダモ
• シュタインジャー – メルフス
• ラーケンダル/トロンハイム郊外 – トロンハイム中央
• トロンハイム中央 – ヘイムダル
• トロンハイム中央 – メルフス
• トロンハイム中央 – ルンダモ
• トロンハイム中央 – ローロス
• トロンハイム セントラル - スティールダル/ヴァーネス空港
• ヘイムダル – シュトルリエン (エステルスンド方面のノルターグとの乗り換え)
• トロンハイム中央 – ボードー
• トロンハイム中央 – モ・イ・ラナ
• トロンハイム中央 – オスロ中央
• ロートヴォル – ローロス
• ロットヴォル – ストーレン
• シュタインジャー – ストーレン
• ローロス – ハマー
• サルテンペンデレン

SJ Norge が運行する予定の鉄道路線は次のとおりです。

• ストックホルム — トロンハイム

SJ列車のチケット価格は航空運賃と同様に変動しますが、通常は事前に予約すると最も安い価格になります。^[27] SJは、再予約不可や払い戻し可能など、それぞれ柔軟性のレベルが異なるさまざまなチケットカテゴリーを提供しています。さらに、高齢者、学生、若者、家族向けの割引もあります。^[28]

2023年9月、SJは駅から券売機を撤去した。^[29]券売機は、顧客の利用減少と古い技術への依存により段階的に廃止された。^[30] SJは、ウェブサイト、SJアプリ、または認定代理店を通じてチケットを購入するよう乗客に指示している。SJの列車内でチケットを購入することはできません。^[31]さらに、2009年9月以降、乗客はSJ列車に乗車する際に身分証明書を携帯することが義務付けられている。^[32]

ウィキメディア・コモンズのSJ AB関連メディア

• 公式サイト
• スウェーデン運輸局