ドブレ線

ドブレ線
クヴァム駅のドヴレバネン
概要
ネイティブ名	ドヴレバネン
所有者	ベインNOR
テルミニ	アイズヴォル トロンハイムS
駅	25
サービス
タイプ	鉄道
オペレーター	SJノルウェー Vy カーゴネット
車両	クラス 73、El 14、El 16、El 18
歴史
オープン	1921年、オリジナルのドブレライン
テクニカル
行の長さ	553 km (344 マイル)
トラック数	シングルまたはダブル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	15 kV 16.7 Hz 交流
動作速度	最高時速200キロメートル（120マイル）
ルートマップ 伝説 年 閉鎖 メラーカー線 トロンハイム中央 スカンセン橋 スカンセン ニダレイドトンネル マリエンボー シュタヴネ・レアンゲン線 スタヴネ ホームトンネル セルスバック セルスバックトンネル レルブロエルヴァ橋 ヘイムダル ヘグスタッド 1987 E6 クヴァメン 1987 メルフス メルフス クヴァル ラー ルンデソクナ橋 ルンダモ グトルフォス 1993 グルフォッセン橋 グトルフォストンネル ホービン ストーレン ローロス線 バスモエン スノアン ソクネダル ガルリ ベルカック ウルスベルク オルクラ橋 オルクラトンネル グランホルテット 1951 インドセトヴェイエン 1966 ギスナ 1966 バイナ橋 ファガーハウグ ミルプラス 1966 ロニンゲン 1951 ガロー 1966 オップダール ヘヴレ 1966 ドリヴァ ホラン コルスタッドトンネル ドライブスチュア ドリヴァ オイリエントンネル クレマトンネル クライヴァネトンネル ストラントンネル ヘステクルベントンネル グリムスダールトンネル ニストゥベックトンネル ホーグスニタトンネル ガメルハレットトンネル コングスヴォル スヴォニ 山頂（1,024.4メートル） ヒェルキン ゲイトベルゲットトンネル ヴォラスヨ フォクスタ グロンボーゲントンネル ラウマ線 ドンボーストンネル ドンボース ドブレ タレロース橋 ブレンハウグ セル オッタ ショーア クヴァム ヴィンストラ ハルペフォス フントルプ リンゲブ クヴィトフィエル フォヴァング ロスナ トレテン オイヤー ハーフィエル フンデルフォッセン ハンダー フォーベリ ホーヴェモエン リレハンメル ベルクセン ブロトゥム 指輪 モエルブ リングサカー ルドショグダ フェルドレ ブルムンダル ジェスネス ノルドビカ ハマル ローロス線 アケルスビカ オテスタッド スタンゲ ソルリ 木材貨物ターミナル シュタインスルード タンゲン スカベルド エスパ ストランドリクジャ スクロールド 1980 モルスコゲン 2015 コルスルンド 1980 オルベック 1980 ミネヴィカ橋 ミンネスンド 2023 ブネス 1980 ドクネス 1967 アイズヴォル ガーデモエン線 幹線 年 閉鎖

ドブレ線（ノルウェー語：Dovrebanen）は、わずかに異なる 3 つの路線を持つノルウェーの鉄道路線で、いずれも歴史的な都市トロンハイムにつながっています。

• ドブレ線はエイズヴォルとトロンヘイム間の 484 km の幹線で、2008 年からイェルンバネヴェルケット社が使用しています。
• ドブレ線は、オスロとトロンハイムを結ぶノルウェー鉄道システム（Jernbaneverket）の548kmの幹線の現在の名称でもあり、^[1]長距離旅客列車を指すときに使用されます。
• ドブレ線は2008年までドンボースとトロンハイムを結ぶ209kmの幹線の名前でした。^[2]

したがって、ドブレ線のこれらの意味の中で最も包括的なものは、他の 2 つを包含する。パターンをさらに複雑にするのは、ドブレ線が最初に使用されたのは、1921 年に完成したドンボースとストーレン間の区間であったことである。オスロとトロンハイムを結ぶ、リレハンメルとドンボースを経由する新しい標準軌本線のこの最後の区間が 1921 年に開通したとき、元々 49 km の長さだったストーレンとトロンハイム間の狭軌区間が、新しいドブレ線の北部になった。ノルウェーの鉄道建設について話すとき、ドブレ線は 158.1 km の長さのドンボース - ストーレン区間である。^[3]

アイズヴォル以南の区間は、1854年に開通したノルウェー初の公営鉄道、ホーヴェドバーンが1998年まで68kmにわたって通っていた。オスロとアイズヴォルを結ぶ現在の路線は、4km短い ガルデモエン線で、国内唯一の高速鉄道である。ホーヴェドバーンは現在も貨物列車（およびダール行きのローカル列車）の運行に使われているが、ドブレ線の一部とは見なされていない。オスロからトロンハイムまでの路線全体は現在548kmである。この路線は、以前のローロス線よりも利用者が多く、電化は1970年11月1日に完了した。^{[2] 1935年から1958年の間、ドブレ線ではノルウェー最大級の}蒸気機関車、2-8-4 NSBクラス49 「Dovregubben」（「Dovre Giant」）が運行されていた。

レーロス線と比較すると、ドブレ線はより西寄りのコースをたどり、リレハンメルの町を通り、ドブレの山岳地帯を越えて、ストーレンで再びレーロス線と合流します。ドブレ線からドンボースで分岐するラウマ線という支線が 1 本あります。

ガウラ川沿いの鉄道線路で頻繁に起こる川の洪水を回避するために、現在のトロンデラーグ県のメルフス市ホヴィン地区にグトルフォストンネルが 1918 年に完成しました。

2023年8月14日、リンゲブのローゲン川に架かるランドクレフ橋が川に滑り落ち、線路が寸断された。ハンス嵐による洪水が川を飲み込んだ。橋の長さは172メートルで、1957年に開通した。崩落が発生した当時は閉鎖されていた。隣接する道路橋はかつての鉄道橋で、洪水の影響を受けなかったが、予防措置として閉鎖されている。^[5]橋は修復され、2024年5月20日に再開通した。 ^{[6] [7]}

ノルウェー国鉄はかつてドブレ線の旅客サービスを単独で運営していた。2020年6月より、このサービスはSJノルゲ社が「SJノルド」というブランド名で運営している。^[8]オスロとトロンハイムの間では各方向に4本の急行列車が運行されており、そのうち2本は傾斜式の クラス73ユニットで毎日出発し、午前と午後に出発し、所要時間は6時37分までとなっている。また、機関車牽引の午後の列車と寝台車の夜行列車もある。さらに、ドンボースからオスロへの朝の列車もある。ドンボースでは、ラウマ線経由で ムーレ・オ・ロムスダールとの連絡がある。

路線の南部では、Vy が運行するリレハンメル発オスロ行きの地域列車が 1 時間ごとに出発しています。北端では、ドブレ線はトロンデラーグ通勤鉄道が運行しています。

当初のドブレ線は 1921 年 9 月 17 日に完成し、正式に開通しました。翌日、祝賀会から戻る列車がトロンハイムを出発した直後に衝突し、ニダレイド列車事故が発生し、開通式は悲劇的な結末を迎えました。平時におけるノルウェー最悪の鉄道事故もドブレ線で 1975 年 2 月 22 日に発生し、2 本の列車がトレッテン駅の北 1 キロで衝突し、27 人が死亡、25 人が負傷しました。2 本の列車には約 800 人が乗っていました。

アイズヴォルとハーマル間の区間は現在、時速200～250キロの複線として再建され、部分的に再配置されています。一部の区間はすでに開通しており、全区間は2027年までに完成する予定です。

さらに北では、ハーマルとリレハンメルの間に、より短い複線区間が建設される可能性があります。リレハンメルの北では、大規模な拡張の計画はありません。近い将来に計画されているのは、より長い交差ループと、既存の線路とそのインフラストラクチャの更新だけです。

• ドブレ ライン (ドブレバネン) SJ ノルゲ (英語)
• Jernbaneverket のドブレ線の駅リスト