ライアーライン

ライアーライン
1915年12月29日
概要
ネイティブ名	リールバネン
状態	放棄された
所有者	A/S リールバネン
テルミニ	ライアー スヴァングストランド
駅	8
サービス
タイプ	鉄道
システム	ノルウェー鉄道
オペレーター	A/S リールバネン
歴史
オープン	1904年7月12日
閉鎖	1937年1月1日
テクニカル
行の長さ	21.15 km (13.14 マイル)
トラック数	シングル
キャラクター	旅客と貨物
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ルートマップ 伝説 キロ スンドヴォレンへ 20.4 スヴァングストランド 18.1 シリング 15.7 シェゲルド 13.6 ソルベルゲルバクリーク (90 m) 13.6 トロンスタード・ブルクへ 13.6 イルダーレン 12.4 スヴェレグロペン（46メートル） 11.9 ムガード 10.3 グリトラ（49メートル） 10.1 ショースタッド 6.3 ウテンゲン 4.0 エッゲ砂利採掘場へ 3.9 エッゲ 2.8 ランドファルド ドラメン線 アスカーへ 0.0 ライアー ドラメン線 ドラメンへ キロ この図: ビュー 話す 編集

リール線（ノルウェー語：Lierbanen）またはLBは、ノルウェーのリールを通っていた廃線である。この私鉄の狭軌鉄道は、旧リール駅でドラメン線から分岐し、ティリフィヨルド湖畔のスヴァングストランドまで21.15キロメートル（13.14マイル）走り、そこで鉄道会社が運行する蒸気船と接続していた。この路線が運行していた村には、エッゲ、ショースタッド、シリングがあり、さらにイレダーレンからトロンスタード・ブルック、エッゲからエッゲ・グラベル・ピットまでの2つの支線があった。

リールを通る線路建設に関する議論は1895年に始まり、建設は1901年に開始されました。この線路は1904年7月12日に開通し、観光客の往来もあり当初は利益を上げました。1920年にドラメン線が標準軌に改軌されたため、 2つの線路間の積み替えに費用がかかりました。このことと輸送量の減少により、この線路は採算が取れなくなりました。リール線は1932年10月23日に一般輸送が停止されました。1937年1月1日にすべての輸送が停止し、その後まもなく線路は取り壊されました。

この路線は、1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)の狭軌、最小曲線半径 100 メートル (330 フィート)、最大勾配 3.0 パーセントで建設された。建設中に発破を行わなかったノルウェー唯一の路線である。海抜24.5 メートル (80 フィート) に位置する旧リール駅で、この路線はドラメン線と接続し、リール渓谷を北上して 21.15 キロメートル (13.14 マイル) 走った。^{[1]この路線は、ランドファルト駅と}エッゲ駅を通過し、エッゲの砂利採取場への支線に達した。この路線は、ウーテンゲン駅とショースタッド駅を過ぎて、長さ 49 メートル (161 フィート) の木造ショースタッド橋を渡った。その後、ムッゲルドを通り過ぎ、長さ46メートル（151フィート）の高架橋に沿ってスヴェレグロペンを横切り、イレダーレンを通過した。0.80キロメートル（0.50マイル）の支線がイレダーレンからソルベルゲルヴァ川にかかる長さ30メートル（98フィート）の木造橋を経由してトロンスタード・ブルクまで走っていた。本線はソルベルゲルヴァ川にかかる長さ90メートル（300フィート）の木造橋を渡り、シリングに到達した。ここが線路の最高標高で、海抜128.8メートル（423フィート）であった。^[2]そこからティリフィヨルド湖の支流であるホルスフィヨルドの間は線路がジグザグに建設されていたため、列車は1キロメートル（0.6マイル）後退してから前進しなければならなかった。海抜65.0メートル（213.3フィート）に位置するスヴァングストランドには蒸気船が接続されていた。^[1]

取り壊し後に残った唯一の線路は、リール駅の短い区間で、1973年に駅が閉鎖されるまで残っていました。古いリール駅は保存されています。リール駅から数百メートル (ヤード) 離れた Reenskaug から Landfald までの区間は、郊外の通り Lijevegen になっています。Landfall から Egge までの通行権は、草に覆われた小道です。Egge から Muggerud までの通行権は、Banevegen 通りとして使用されています。1993 年に、Muggerud から Rønningen までの通行権は、ハイキングおよび乗馬用の道として再建されました。Tronstad Bruk に向かう分岐は道路に改造されましたが、Rønning の北側の通行権のほとんどは、特に Sylling の北側で農地として埋め立てられたため、消滅しました。スヴァングシュタントの駅エリアはそのまま残っており、駅舎は1904年当時と全く同じ姿をしている。他の駅舎は住宅や商業ビルに改装されている。^[3]

リール渓谷を通る路線建設案が初めて政治的に検討されたのは1895年3月2日で、^[4]市議会は地域にとって無益であるとしてこの案を却下した。しかし、ドラメン線が市の南部に与えた経済的影響に気づいた地元住民は多く、北部への路線建設も求めた。1896年、船長で起業家のHJ ホフガードが率いる委員会が設立された。^[5]技術報告書では、費用は70万ノルウェークローネと見積もられており、これにはティリフィヨルドの蒸気船代3万7千ノルウェークローネも含まれていた。見積では、年間2万3,900人の乗客と1万7千トン（1万7千ロングトン、1万9千ショートトン）の貨物が見込まれており、これで損益分岐点に達するには十分だった。^[6]

彼らは、谷の2本の道路では谷の輸送需要に不十分であると主張した。^[7]同時に、彼らは、リールには鉄道を必要とする産業はなく、鉄道を敷設することでそのような産業が確立されると指摘した。1897年4月、委員会はA/S Lierbanenの株式の公募を行った。同時に、彼らは労働省に社会補助金33万ノルウェークローネの申請書を送り、さらにノルウェー国鉄（NSB）から3万375ノルウェークローネを支給した。^[6]

委員会は、自治体が15万ノルウェークローネで株式を購入することを提案した。6月9日に市議会でこの問題が議論されたとき、リール西部のトランビーの代表者から抵抗を受けた。彼らは、鉄道は自分たちには影響がないと考えているため、自治体は7万5000ノルウェークローネで株式を購入すべきだと述べた。その結果、自治体が10万ノルウェークローネで株式を購入するという妥協案が成立した。^[6] 1年後、自治体はさらに3万ノルウェークローネで株式を購入した。^[8]その他の主要株主は、3万ノルウェークローネのドラメン自治体、 5万ノルウェークローネのブスケルード県自治体、および17万4050ノルウェークローネを出資した個人投資家であった。^[7]

1899年のノルウェー議会での議論では、ドラメン線が標準軌にアップグレードされるまで建設を延期することが提案されたが、多数派によって拒否された。^{[9]線路建設計画は1899年5月18日に可決され、議会は350,800ノルウェークローネの補助金を交付した。1903年には、これに22,500ノルウェークローネが追加された。建設は1901年後半に開始され、技術者のE.リヒターが指揮を執った。発破は行われなかったが、}粘土が大量に存在するために困難が生じ、コストが800,000ノルウェークローネに増加した。^[8]

この路線は1904年7月12日に開通し、開通時にはハルトマン社製の6軸蒸気機関車2両が納入され、リールとホールと名付けられた。鉄道会社はまた、客車2両、貨車兼用車1両、および貨車数両も納入した。鉄道会社は定期的に追加の牽引力を必要としたため、ノルウェー国鉄から機関車をリースすることもあった。^[1]当初の運賃はリールからスヴァングストランドまで1.30ノルウェークローネで、湖を渡るフェリーは追加で1.50ノルウェークローネかかった。^[10]最も乗客が多いのは夏季で、観光客がこの路線を利用して蒸気船まで行くためだった。冬季には乗客数が減り、鉄道はスヴァングストランドではなくシリングで終点となった。^[1]

同社は蒸気船アクティヴを購入し、ティリフィヨルドの既存のフェリー、リンゲリケを補った。^[11]この船は乗客50名、乗組員2名を乗せることができ、出力は6キロワット（8馬力）であった。この船は1892年か1894年に建造され、1904年か1906年にA/S リーアバネンに売却された。アクティヴはその後、スンドヴォランとスヴァングストランドを結ぶ航路で運航された。この船は状態が悪く、1909年に運航停止となり、1911年に売却され、1914年に事故により解体された。^[12]

運行開始初年度の乗客数は4万人で、わずかな利益を上げたが、次の2年間は5,000ノルウェークローネの赤字となった。1907 ～08年度は11,000ノルウェークローネの利益を上げ、1912～13年度には18,562ノルウェークローネに増加し、その時点で同路線の乗客数は64,080人となった。^[11]同路線はシリングに大きな影響を与え、シリングの人口は1900年の467人から1910年には713人に増加した。^[13]

1920年、ドラメン線は標準軌に改築され、2つの線路間の貨物はすべて積み替えが必要となり、コストが増加した。安価な建設方法と劣悪な地質条件が相まって、 脱線やその他の運行上の制約が生じ、遅延が頻発した。1922年からは、リールからエッゲまでの区間が複軌に改築され、砂利列車がエッゲの砂利採掘場まで運行できるようになった。1927年にはリール西部を通るバスサービスが開始され、列車の乗客の多くが利用した。会社を救うため、従業員は半額で働くことを申し出たが、路線を救うには十分ではなかった。1932年10月23日にはすべての定期運行が廃止されたが、トロンスタッド・ブルクまでの区間は1936年12月31日まで一部の産業列車用に維持された。その後、路線は取り壊された。^[14]

• ノルウェーの狭軌鉄道

• アスペンバーグ、ニルス・カール(1994)。Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-00-0。
• ガウゼメル、ステファン (1969)。嘘の歴史: Bind IV Bygdehistorie (ノルウェー語)。リエ: リエ・ビグデボクネムド。
• ビェルケ、トール (1994)。バネデータ '94 (ノルウェー語)。オスロ：ノルスク・イェルンバネクラブ。ISBN 82-90286-15-5。