DRB クラス 52

DRB クラス 52
フランクフルト・アム・マインのHEFの52 4867
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー テキストを参照 ビルド日 1942年～ 1950年頃 総生産量 7,794
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-10-0  • インド工科大学 1′東 h2  • ドイツ語 56.15 ギリシア語 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 0, 850 mm（33+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,400 mm（55+1 ⁄ 8 インチ） テンダーホイール 2′2′ T 30: 930 mm (3 フィート5 ⁄ 8 インチ) 4 T 30: 1,000 mm (3 フィート3+3 ⁄ 8 インチ) ホイールベース: ​  • 車軸間隔 （非対称） 2,600 mm（8フィート6+3 ⁄ 8 インチ）+ 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) + 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) + 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) + 1,650 mm（5フィート5インチ） =  • エンジン 9,200 mm（30フィート2+1 ⁄ 4 インチ）  • 入札 2′2′ T 30: 1,800 mm（5フィート10+7 ⁄ 8 インチ）+ 2,300 mm（7フィート6+1 ⁄ 2 インチ）+ 1,800 mm（5フィート10+7 ⁄ 8 インチ） = 5,900 mm（19フィート4+1 ⁄ 4 インチ） 4 T 30: 1,500 mm（4フィート11インチ）+ 1,600 mm（5フィート3インチ）+ 1,500 mm（4フィート11インチ）= 4,600 mm（15フィート1+1 ⁄ 8 インチ）  • 入札を含む 2′2′ T 30: 19,000 mm (62 フィート 4 インチ) 4 T 30: 18,220 mm (59 フィート9+3 ⁄ 8 インチ) 長さ： ​  • バッファオーバー 2′2′ T 30: 22,975 mm (75 フィート4+1 ⁄ 2 インチ） 4 T 30: 22,830 mm (74 フィート10+7 ⁄ 8 インチ) 身長 4,400 mm（14フィート5+1 ⁄ 4 インチ） 車軸荷重 15.1 t (14.9 長トン、16.6 短トン) 接着剤重量 75.7 t (74.5 長トン、83.4 短トン) 空重量 75.9 t (74.7 長トン、83.7 短トン) サービス重量 84.0 t（82.7 長トン、92.6 短トン） 総重量 102.7 t (101.1 長トン、113.2 短トン) 入札タイプ 2′2′ T 30 4 T 30 燃料の種類 石炭 燃料容量 10 t（9.8 長トン、11 短トン） ウォーターキャップ。 30 m 3 (6,600 英ガロン、7,900 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 3.9 m 2 (42 平方フィート) ボイラー： ​  • ピッチ 3,050 mm (10 フィート1 ⁄ 8 インチ)  • チューブプレート 5,200 mm (17 フィート3 ⁄ 4 インチ)  • 小さなチューブ 54mm（2+1 ⁄ 8 インチ）、113オフ  • 大型チューブ 133 mm（5+1 ⁄ 4 インチ）、35オフ ボイラー圧力 16 bar (16.3 kgf/cm 2 ; 232 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 15.9 m 2 (171 平方フィート)  • チューブ 90.4 m 2 (973 平方フィート)  • 煙突 71.3 m 2 (767 平方フィート)  • 総表面積 177.6 m 2 (1,912 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 63.7 m 2 (686 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 600 mm × 660 mm（23+5 ⁄ 8 インチ × 26インチ) バルブギア ホイジンガーバルブギア（クーンスライド） バルブタイプ ピストンバルブ 電車の暖房 スチーム 機関車ブレーキ クノール航空 列車のブレーキ クノール航空 カプラ スクリューリンク
パフォーマンス数値 最高速度 時速 80 km (50 mph) 表示電力 1,620 PS (1,190 kW; 1,600 馬力)
キャリア オペレーター DRBS 数字 DRB: 52 001…52 7794 (ドイツ) JŽ: 33 001 – 33 341, 33 501 – 33 505 (ユーゴスラビア) BDŽ: 15.01–16.50 (ブルガリア) 引退 BDŽ: 1969-1975 (ブルガリア) ČSD: 1976 (チェコスロバキア) DB: 1962 DR: 1988 ÖBB: 1976 JŽ: 1988-1992 保存 多くは保存されている
重量はプレートフレーム付き機関車の重量です

DRB クラス 52 (復水炭水車)
1953年3月、アルテンベケンのクラス52と2′2′ T 13.5コン炭水車
種類と起源 標準バージョンからの変更点のみが表示されます 電源タイプ スチーム ビルダー ヘンシェル＆ゾーン ビルド日 1943–1945 総生産量 3′2′ T 16 コン: 140 2′2′ T 13.5 コン: 38
仕様 ホイールベース: ​  • 入札 3′2′ T 16 コン: 1,500 mm（4フィート11インチ）+ 1,500 mm（4フィート11インチ）+ 4,385 mm（14フィート4+5 ⁄ 8 インチ）+ 2,000 mm（6フィート6+3 ⁄ 4 インチ） = 9,385 mm（30フィート9+1 ⁄ 2 インチ） 4 T 30: 1,800 mm（5フィート10+7 ⁄ 8 インチ）+ 3,650 mm（11フィート11+3 ⁄ 4 インチ）+ 1,800 mm（5フィート10+7 ⁄ 8 インチ） = 7,250 mm（23フィート9+3 ⁄ 8 インチ)  • 入札を含む 3′2′ T 16 コン: 23,185 mm (76 フィート3 ⁄ 4 インチ) 2′2′ T 13.5 コン: 21,755 mm (71 フィート4+1 ⁄ 2 インチ） 長さ： ​  • バッファオーバー 3′2′ T 16 コン: 27,535 mm (90 フィート 4 インチ) 2′2′ T 13.5 コン: 26,205 mm (85 フィート11+3 ⁄ 4 インチ) 車軸荷重 15.7 t (15.5 長トン、17.3 短トン) 接着剤重量 78.7 t (77.5 長トン、86.8 短トン) 空重量 81.2 t (79.9 長トン、89.5 短トン) サービス重量 89.1 t (87.7 長トン、98.2 短トン) 入札タイプ 3′2′ T 16 コン 2′2′ T 13.5 コン 燃料の種類 石炭 燃料容量 9 t (8.9 長トン、9.9 短トン) ウォーターキャップ。 16 または 13.5 m 3 (3,520 または 2,970 英ガロン、4,230 または 3,570 米ガロン) シリンダー 2 バルブギア ホイジンガー（クーンスライド） バルブタイプ ピストンバルブ 電車の暖房 スチーム 機関車ブレーキ クノール 列車のブレーキ クノール カプラ スクリューリンク
パフォーマンス数値 最高速度 80 kmh (50 mph) 出力 1,620 PS (1,600 HP)
キャリア 数字 3'2' T 16 コン: 52 1850 – 52 1989 2'2' T 13.5 Kon: 52 1990 – 52 2027

ドイツ国防鉄道のクラス52 ^{[注 1]は、}第二次世界大戦中に大量に製造されたドイツの蒸気機関車である。いわゆるKriegslokomotivenまたはKriegsloks（戦争用機関車）の中で最も多く製造された型式であった。クラス52は、戦前のDRGクラス50の戦時中の発展型であり、生産を迅速化するために部品点数を減らし、材料費を安くした。これらは、 DRG機関車規格局中央設計事務所の主任技師であったリヒャルト・ワーグナーによって設計された。約12のクラスの機関車がKriegslokomotivenと呼ばれたが、主な3つのクラスはクラス52、50 、および42であった。これらには52 1-52 7794の番号が付けられていた。ドイツでは合計20両が保存されている。

第二次世界大戦後、多くの機関車がロシアの所有となった。ソ連では、このクラスはTE (TЭ)と指定されていた。このタイプの機関車は、ポーランド、ルーマニア、ブルガリア、ノルウェー、トルコなどでも運用されていた。

クラス52は、戦前のドイツ国鉄クラス50機関車（1938年 - 1942年製造）の簡易版であった。クラス52の簡易設計は、製造に必要な工数とスキルを削減し、戦時中の戦略物資不足に適応することを目的としていた。追加の設計変更により、機関車と乗務員の寒さに対する保護が向上した。^[1] 1942年から1945年5月の終戦までの間に、6,300台を超えるクラス52機関車が製造された。戦後も追加の機関車が製造され、クラス全体では17の製造業者から納入された6,719台と推定される。クラス42はクラス52の大型版であったが、生産数は少なかった。

ワーグナーは、長持ちして保守が容易な機関車を望んでおり、英国の技術者とは異なり、高い出力重量比を優先とは考えていなかった。その結果生まれたドイツ機関車は、車軸荷重が 15 トン (14.8 英トン、16.5 米トン) と低く、置き換えた古いプロイセンの機関車よりも 40 パーセント多くの貨物を運ぶことができた。クラス 52 は、時速 65 km (40 mph) で 1,200 トン (1,180 英トン、1,320 米トン) を大きな負担なく運ぶことができた。3% の勾配では、時速 5 km で 800 トンを運ぶことができた。

第二次世界大戦中、東部戦線で使用するため、ヨーロッパ全土で 7,794 台を超える DRB クラス 52 タイプの機関車が製造されました。したがって、これは世界で最も多数の蒸気機関車の 1 つでした。このような数を達成するために、ドイツの機関車製造業者は、1942 年に設立された「鉄道車両主要委員会」であるHauptausschuss Schienenfahrzeuge (HAS)の下部組織である「大ドイツ機関車製造業者共同体」であるGemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller (GGL)に統合されました。HAS の主要人物には、帝国軍需大臣のアルベルト シュペーアと帝国運輸大臣のユリウス ドルミュラーがいました。

1939年9月のポーランド侵攻後、ナチスドイツはポーランド国鉄（PKP）を解散させた。ポーランドの鉄道職員は大量射殺または投獄され、約8,000人の管理職にドイツ人職員が就いた。^[2]旧ポーランド企業は1940年にはドイツ製機関車BR44、BR50、BR86の生産を開始し、一部は強制労働も行っていた。1944年までに、ポズナンとフジャノフの工場は東部戦線向けに再設計されたKriegslok BR52機関車を生産していた。これらの機関車はほぼ完全に鋼鉄で作られていた。その戦場での機関車は長く持ちこたえるとは考えられなかったため、管理者は青銅、クロム、銅、真鍮、ニッケルなどの高価値の非鉄金属の使用を排除した。^[2]

GGL には、次の機関車メーカーが含まれていました (製造されたクラス 52 のおおよその数を含む)。

1. LOFAG、ウィーン：1,053ユニット
2. ヘンシェル、カッセル(Henschel Flugzeugwerke AG): 1,050 単位 (強制労働) ^[3]
3. シュワルツコフ、ベルリン：647 ユニット
4. クラウス・マッファイ、ミュンヘン：613 ユニット
5. ボルジッヒ、ベルリン;支店: Borsig-Rheinmetall AG Düsseldorf (ポーランド、シェミャノヴィツェ)、Borsig Lokomotivwerke Hennigsdorf、Borsig Werke Breslau-Hundsfeld (現在はポーランド、ヴロツワフ - プシーポール): 542 ユニット (強制労働、 KL アウシュヴィッツを含む) ^[3]
6. シハウ・ヴェルケ・エルビング（現在はポーランド、エルブロンク）：505ユニット（強制労働、シュトゥットホフ強制収容所^[4]とその支所を含む）。^[5]
7. Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (MBA) 旧Orenstein & Koppel、Babelsberg : 400 ユニット
8. DWM Posen、ポズナン(占領下のポーランド)、ポーランドの製造業者 H. Cegielski をドイツが買収- ポズナン: 314 ユニット (強制労働) ^[1]
9. オーバーシュレージシェ・ロークファブリーク・クレナウ、クジャヌフ（占領下のポーランド）、ドイツによるポーランドの製造業者ファブロックの買収：264ユニット（強制労働）^[1]
10. マシーネンファブリック エスリンゲン: 250 台
11. ユング、ユンゲンタール、キルヒェン: 231 ユニット
12. シュコダ工場、プルゼニ：153台
13. グラフェンスタデン、ストラスブール: 139 戸

戦後初期には、クラス52は多くのヨーロッパ諸国で使用されていました。西ヨーロッパ諸国は、1976年まで使用されていたオーストリアを除き、できるだけ早くより近代的な機関車に置き換えました。そのシンプルさと効率性、そして生産総数が多かったため、多くの東ヨーロッパ諸国はドイツ鉄道の撤退に時間がかかりました。ポーランドは1990年代まで使用し、ボスニアでは2023年現在も一部が使用されています。

• ベルギー、SNCB タイプ26 - 100台の機関車。元々は占領中にDRGがベルギーの製造業者に発注したが、解放後まで完成しなかった。^[6]
• ボスニア– 2023年現在、ボスニアのクレカ鉱山から褐炭を輸送する産業サービスにまだ一部が稼働中。
• ブルガリア、BDŽクラス15 – 15.01-1650の番号が付けられた機関車が150台以上。
• チェコスロバキア、ČSDクラス555.0 - 一部はクラス555.3として改造され、マズート燃料油を燃焼させた。マズート燃料油の大きな余剰分は、占領下のチェコスロバキアの合成燃料工場で褐炭から生成されたものであった。555.3 は、煙道のライニングの冷却を遅らせてひび割れを防ぐため、煙突に蓋が付いている点で見た目に異なっていた。
• 東ドイツ- 約 800 台の機関車。200 台がDR クラス 52.80として改造されました。
• ハンガリー、MÁVクラス520 - 1963年にソビエト連邦から取得され、1980年代まで使用された100台の機関車。
• ルクセンブルク、CFL 5600シリーズ - 20台の機関車、半分は元SNCBタイプ26、残りの半分は1946年にSACMで製造された。^[7]
• ノルウェー、NSBクラス63～74の機関車。ドイツ占領時に送られ、戦後に押収された。愛称はストルティスカー（「大きなドイツ人」）。ノルウェー鉄道クラブによって修復された機関車1台が、ハーマルのノルウェー鉄道博物館に保存されている。
• ポーランド、PKP クラスTy2 – 終戦後に1,200台の機関車が製造され、1962年から1964年にかけてさらに200台がソ連から購入された。1980年代に段階的に廃止され始め、最後に定期的に使用されたのは1999年だった。
• ルーマニア、CFRクラス150.1000 – 機関車約100台。
• ソビエト連邦、 TEクラス(ロシア語: ТЭ、トロフィーから、E クラスに相当) - 2,100 台以上の機関車が捕獲または押収されました。
• トルコ、TCDD クラス56501 – 1943年にドイツから購入した10台の機関車、さらに1943年から1944年にかけてドイツから借り受けた43台。トルコがドイツに宣戦布告した際に永久に押収された。
• ユーゴスラビア、ユーゴスラビア鉄道 JŽ 33 – 約350 ^[8]これには占領中にセルビアに直接供給された15とクロアチアに供給された24が含まれます。^{[9] [10]}

クラス 52 は数両が運行状態で保存されており、1 両はイギリスのピーターバラにあるネンバレー鉄道に、もう 1 両はドイツのバイエルンにあるフランコニア博物館鉄道で運行されています。

• 
  DB 52 4867、アイゼンバーン博物館クラニヒシュタイン (2005)
• 
  フランクフルト歴史アイゼンバーンの DB 52 4867 (2004)
• 
  ウズベキスタン、タシケントのソビエト TЭ-5200 (2003)
• 
  オーストリア語 ( ÖBB ) 52 6084 (1971)
• 
  オーストリア (ÖBB) 52 クラス、テンダーキャブ、ギーゼル排出装置付きで改造、グラーツ (1971)
• 
  サンクトペテルブルクに保存されているソ連の ТЭ-6769 (旧クラス 52) (2007 年)
• 
  PKP戦争後、Ty2クラスとして活動していた52クラス（1976年8月）
• 
  ドレスデンの再建された DR 52 8177-9 (2003)。
• 
  ワイマールの再建された DR 52 8109-2 (2003)
• 
  最新のクラス52、52 8055が完全に改造された、ハウエンシュタイン
• 
  オーストリア南部のジークムントシェルベルク鉄道博物館にある蒸気機関車 52.855
• 
  ハヌショヴィツェのチェコスロバキア (ČSD) 555.0 クラス(2021)

• モスクワ鉄道博物館、モスクワ、パヴェレツキー鉄道ターミナル
• リガ鉄道駅、モスクワ、モスクワ鉄道博物館の本拠地
• ロシアの鉄道輸送の歴史
• 鉄道博物館一覧（世界各地）
• ロシア鉄道博物館、サンクトペテルブルク

• ヒュッター、インゴ (2012)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 158–393、395–409ページ。ISBN 978-3-937189-63-5。
• ピーター・スローター。アレクサンダー・ヴァシリエフ。ローランド・バイエル (1996)。ドイツ語の Class 52 Kriegslok (英語とドイツ語)。フランク・ステンヴァルス・フォルラグ。ISBN 91-7266-140-2。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 63–71ページ。ISBN 3-87094-082-4。

ウィキメディア・コモンズには、 DRB クラス 52に関連するメディアがあります。

• ドイツのクラス52機関車
• DRB 52 8134 が 2012 年冬に進行中。