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 スキー駅はフォッロ線の南端の終点として機能しています。プロジェクトの一環として、スキー駅が再建されました。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | フォロバネン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ベインNOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ノルウェー鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2022年12月11日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 22キロメートル（14マイル） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | ダブル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 15 kV 16.7 Hz 交流 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 |
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フォッロ線（ノルウェー語：Follobanen ）は、ノルウェーのオスロとスキーを結ぶ22キロメートル（14マイル）の高速鉄道です。
この路線はエストフォル線と並行して走っており、最高速度250 km/h（155 mph）の規模となっている。路線の大部分、19キロメートル（12マイル）は、ノルウェー最長の鉄道トンネルであるブリクストンネルと呼ばれるツインチューブトンネル内を走っている。建設は2015年に開始され、路線は2022年に開通した。 [1] [2]フォロ線は、南回廊に沿って1時間あたり12本から40本の列車の容量を増加させ、急行列車と地域列車により、スキーからオスロへの移動時間を22分から11分に短縮することができる。この路線は2014年に260億ノルウェークローネ（NOK）を超える費用がかかると予測されていたが、[3]完成した最終費用は368億NOKになった。[4] [5]
このプロジェクトは、オスロから出る3つの主要回廊に沿って4本の線路を建設するというノルウェー国鉄（現在のBane NOR ）の計画の延長であり、ガルデモエン線は1998年に完成し、アスカー線は2011年に完成した。1989年から1996年の間に、スキー以南からモスまでのエストフォル線は複線化され、速度が向上した。これを最大限に活用し、エストフォル線の残りの部分を高速化できるようにするには、オスロからスキーまでのボトルネックを通る容量を増やす必要があった。
フォロ線によりラッシュアワーの鉄道利用者数が63%増加すると期待されており、鉄道貨物輸送量の増加によりE6やE18などの道路から毎日750台のトラックが削減されると期待されている。
歴史
背景
フォッロ地区で最初の鉄道は、1879年1月2日にオスロ東駅とハルデンの間で開通したノルウェー国鉄（NSB）のエストフォル線であった。同年後半、路線はスウェーデン国境まで延長され、そこでノルウェー/ヴェーネルン線に接続した。スキ駅の重要性は、1882年11月24日に増加した。この日、この駅は東エストフォル線が分岐し、インナーエストフォルを経由してサルプスボルグに行き、そこで2つの路線が再接続する駅となった。オスロからコルボットンまでの区間の電化は1937年1月18日に完了し、スキまでの区間は1939年に完了した。エストフォル線全体は1940年に完成した。1924年から1939年にかけて、NSBはスキとオスロ間のルートに沿って複線を建設した。 1989年から1996年にかけて、NSBはスキーからモスのすぐ北にあるサンドブカまでの線路を複線に改良した。この区間は時速200km（125mph）の速度で走行できるが、停車駅間の距離が短いことと車両の制限により、最高速度は時速160km（100mph）となっている。[6] [7]
1992年、ノルウェー議会は、オスロから新しいオスロ空港、ガルデモエンを経由してエイズヴォルに至るノルウェー初の高速鉄道を建設することを決定した。この路線はホヴェド線と並行して走り、路線の速度と容量を向上させる予定だった。高速特急列車と地域列車は新しい区間を走り、低速の通勤列車は古い線路を使用し、他の交通を妨げずに多くの停車駅に停車することができた。[8] 1990年代には、オスロからスキー、およびスコーイエン（オスロ西部）からアスカーへの同様の高速バイパスを建設するプロジェクトが開始された。後者のアスカー線と名付けられた建設は2001年に開始された。最初の区間であるアスカーからサンドヴィカまでは2005年に開通し[9] 、2番目の区間であるリサーケルまでは2011年に開通した。オスロとスキ間のエストフォル線は、ノルウェーの鉄道網で最大のボトルネックとなっている。この路線は、1時間に12本（片道6本）の列車しか通行できないように制限しており、ラッシュアワー時には貨物列車が利用できない。このボトルネックは、1時間に最大4本の列車が全駅に停車するため発生し、これらの停車により後続の急行列車と地域列車がすべて遅れる。所要時間は、スキへの直通列車で22分、路線のほとんどの区間で最高速度80 km/h（50 mph）の通勤列車で31分である。スキーからモスまでの改良された複線の容量は、スキーからオスロまでの区間の制限により十分に活用できず、旅客列車の数を減らさずにスウェーデンやヨーロッパ大陸に向かう南回廊沿いの貨物列車の数をさらに増やすことは不可能である。[10]
オスロからモスまで複線が敷設されているにもかかわらず、南へのさらなる改良では、フレドリクスタ、サルプスボルグ、ハルデンへの現在の1時間当たり1本の列車を超えて容量を増やすことはできない。最も楽観的な計画は、モス南部の線路の最初の改良をフォロ線と同時に完了させることである。鉄道局と運輸省は、オスロとスウェーデンのヨーテボリを結ぶ高速鉄道の提案に取り組んでいる。この路線は、オスロからの最初の距離についてはフォロ線を使用する可能性が高い。[11]
フォッロ線の最初の計画は1995年に開始され、ヴェベルスタードとコルボットンの中間駅も含まれていた。計画ではまた、路線を2段階に分けて建設することを提案しており、最初はスキとコルボットンの間、次にコルボットンからオスロまで建設する予定であった。2008年にノルウェー鉄道管理局は、両方とも主にトンネルを掘る2つの権利計画を発表した。1つの提案にはコルボットンが含まれ、もう1つには含まれていなかった。どちらの案でも、ヴェベルスタード駅は新線の駅として除外されていた。これは、駅がハブとして発展できず、既存の通勤線沿いのサービスが維持されるためである。[12]鉄道管理局が発注し、2008年に発行されたデット・ノルスケ・ヴェリタスの報告書では、ヴェベルスタードにもコルボットンにも駅を建設しても追加費用を賄えないと結論付けている。中間停車駅のない直通線の費用は110億ノルウェー・クローネと見積もられており、コルボットン経由の線路の費用は135億ノルウェー・クローネとなる。報告書はまた、中間停車駅によりスキの南から出発して北に向かうすべての乗客の容量が減少し、移動時間が長くなると主張した。コルボットンを除外することで、地域の公共交通機関のハブとしてのスキの重要性も高まるだろう。[10] 2009年、鉄道管理局はスキへの迅速な接続を確保することの方が重要であるとして、コルボットン経由の路線建設計画を断念した。同時に、コルボットンの既存駅を改良することを約束した。[13]
最も早い着工は2014年で、2020/21年に完成する可能性があります。[14]スキー駅はプロジェクトの一環として再建され、6線に拡張されました。[15]東エストフォル線がスキーでエストフォル線から分岐する場所で、東エストフォル線をより遅い線に接続する計画が検討されました。しかし、これは変更され、東エストフォルからのローカル列車は新しい線路に沿ってオスロまでより速く移動できるようになりました。 [16] [17]
オスロ中央駅のすぐ南で、2 つの線路がそれぞれ分岐し、異なるルートをたどります。上り線はSjursøyaでエストフォル線に接続し、下り線はLoengaで分岐します。
ノルドストランドでエストフォル線への接続を追加する提案がある。エストフォル線は、オスロ中央駅（オスロS）に到達する前に、幹線およびロエンガ-アルナブル線に接続する。コルボットン代替案がフォロ線に採用された場合、エストフォル線はコルボットン駅と同様の経路をたどるように再建され、2つの路線を収容するために新しい駅舎が必要になる。この代替ルートでは、2つの路線はコルボットン駅に2つのレベルで入り、フォロ線は下でトンネルを走り、エストフォル線は上で地上を走る。[10]
工事
スペインの建設業者アシオナ社とイタリアのゲラ社は、2015年3月に鉄道局と共同でブリクストンネル建設の契約を締結した。[18]主な工事は同年後半に開始された。[19]
最初の2台のトンネル掘削機（TBM）はクイーン・エウフェミアとクイーン・エリシフと名付けられ、2016年9月6日にオースランドからオスロに向けて掘削を開始しました。 [20] 3台目のTBMはアンナと名付けられ、4台目のTBMはマグダと名付けられ、それぞれ2016年11月7日と12月4日にオースランドからスキーに向けて掘削を開始しました。[21]
最初の2台のTBMは2018年12月11日にオスロで突破し、[22]最後の2台は2019年2月26日にスキーで突破しました。[23]
この路線は当初2021年12月に開通する予定だった。しかし、プロジェクトの請負業者の1つであるコンドットが破産を宣言したため、開通は2022年12月に延期された。コンドットの破産により、ベインNORは16億ノルウェークローネの損失を被った。[24]
線路は少なくとも時速 250 km (155 mph) に対応できるように設計されています。しかし、信号システムFATCにより、実際の許容速度は時速 200 km (125 mph) です。将来的には、おそらく 2040 年までに、新しいシステムERTMSが導入され、200 を超える速度が可能になります。
オープニング
2022年10月、アクシオナ・ゲラはトンネルの大部分をベインNORに引き渡した。[25]
この路線は2022年12月11日に開通し、オスロ行きの初列車が現地時間7時24分にスキー駅を出発した。[1] [2]しかし、同日遅くに信号システムに障害が発生し、オスロ行きの列車は減速運転を命じられたが、約15分後に復旧した。[26]
2022年12月12日、この路線はハラルド5世国王によって正式に開通した。[5]
インパクト
フォッロ線により、オスロからの南回廊の容量は1時間あたり約12本から40本に増加します。開通以来、ローカル列車と貨物列車はエストフォル線を使用し、地域列車と急行列車はフォッロ線を使用しています。移動時間は22分から11分に短縮されました。[16]新しい線路により、回廊を通る公共交通機関の乗車は11,000回増加すると予想されており、これにはラッシュアワー時の67％の増加と、その他の時間帯の43％の増加が含まれます。これにより、1日あたり5,800回の自動車旅行が削減され、5,474トンの二酸化炭素排出量が削減されます。ラッシュアワーの容量は、コルボットン行きの列車が1時間あたり8本で、4本は旧線に沿ってスキーまで続きます。新しい線路では、モス行きの列車が4本、マイセン行きの列車が2本、ハルデン行きの列車が2本運行されます。オフピーク時には、運行頻度は半分になります。 [10]
オーストフォル線はノルウェーとヨーロッパ大陸を結ぶ鉄道で、陸上国際貨物輸送の80%がオーストフォル線を経由する。フォロ線が開通するまでは、ノルウェーへの国際貨物列車の輸送能力は増加できなかった。鉄道管理局は2040年までに鉄道貨物量を3倍にするという目標を掲げており、これは南回廊の場合、欧州ルートE18から1日あたり750台のトラックを削減するのと同等である。フォロ線はラッシュアワー時に貨物列車が通過することも可能だ。[16]
参考文献
- ^ ab "Follbanen er åpnet – reisetiden mellom Ski og Oslo er halvert - Bane NOR". www.banenor.no (ノルウェー語)。ベイン NOR 。2022 年12 月 11 日に取得。
- ^ ab "私はフォロバーネンを知りました – オスロでスキーを楽しんでいます". NRK (ノルウェー語ブークモール)。 2022 年 12 月 11 日。2022 年12 月 11 日に取得。
- ^ オラフ、ジュヴェン (2014 年 5 月 15 日)。 「フォロバーネン・ファー・クラーシグナル」。NRK (ノルウェー語ブークモール) 。2022 年12 月 7 日に取得。
- ^ “HM Kong Harald åpner Follbanen - Bane NOR”. www.banenor.no (ノルウェー語)。ベイン NOR 。2022 年12 月 8 日に取得。
- ^ ab "コング ハラルド åpnet フォロバーネン". TV 2 (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 2022 年 12 月 12 日。2022 年12 月 12 日に取得。
- ^ ノルウェー国鉄庁(2008) 「鉄道統計 2008」2008年3月5日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ オーウェン、ロイ (1996)。「第 11 章: Østfoldbanen」。ノルウェー鉄道: スティーブンソンから高速鉄道まで。ヒッチン: バルホルム プレス。ISBN 0-9528069-0-8。
- ^ ノルウェー国鉄(1991)。Gardermobanen Hovedrapport (ノルウェー語)。
- ^ ノルウェー国鉄局 (2004-11-19)。 「Utbygging medic Store gevinster」（ノルウェー語）。2009 年3 月 5 日に取得。
- ^ abcd Det Norske Veritas (2008 年 12 月 5 日)。 「Utredning nytt dobbelsport: Oslo S - Ski - Hovedrapport」 (ノルウェー語) 。2009 年3 月 5 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ ノルウェー国鉄局(2008)。 「Høyhastighet -oppsumuring og videre arbeid」（ノルウェー語）。2008 年 12 月 11 日に取得。
- ^ アトラル、クリスティン (2008 年 7 月 4 日)。 「ドロッパー・ヴェベルスタッド - 破壊者コルボットン」。Østlandets Blad (ノルウェー語)。 2012 年 9 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年12 月 9 日に取得。
- ^ モナ、ストランド (2009 年 3 月 25 日)。 「Jernbaneverketドロッパーコルボットン」。Teknisk Ukeblad (ノルウェー語) 。2009 年3 月 29 日に取得。
- ^ Jernbaneverket 2011: オスロ スカル ウトレデスまでのフォロバーネンの代替案 | 言語=ノルウェー語
- ^ ノルウェー国鉄局(2010 年 10 月 25 日)。 「Fakta om Follobanen」(PDF) (ノルウェー語)。2012 年 8 月 6 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年10 月 26 日に取得。
- ^ abc ノルウェー国鉄局(2008 年 9 月 18 日)。 「Nytt dobbeltspor Oslo S - Ski」（ノルウェー語）。2008 年12 月 9 日に取得。
- ^ “インドレ・ポ・スポレット”. Smaalenenes Avis (ノルウェー語)。 2008 年 10 月 1 日。2008 年12 月 11 日に取得。
- ^ “トンネルボーリング中TBMのKontrakt署名 - Bane NOR”. www.banenor.no 。2022 年12 月 7 日に取得。
- ^ 「Follobanen」(PDF) (ノルウェー語). Bane NOR. 2022年8月12日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2022年12月7日閲覧。
- ^ “Første Follobane-TBM er startet”. www.at.no (ノルウェー語ブークモール)。 2016 年 9 月 6 日。2022 年12 月 7 日に取得。
- ^ 「Follobaneprosjektet - ナボヴァルセル 2016 年 10 月」(PDF) (ノルウェー語)。ベイン NOR 。2022 年12 月 7 日に取得。
- ^ "Jernkjempene gnagde seg ut av berget". www.at.no (ノルウェー語ブークモール)。 2018 年 9 月 11 日。2022 年12 月 7 日に取得。
- ^ Barbøl、クラウス・エリクセン、ハンス・クリスチャン (2019 年 2 月 26 日)。 「TBM-ジェンノムブルッド・パ・フォロバーネン」。www.at.no (ノルウェー語ブークモール) 。2022 年12 月 7 日に取得。
- ^ “2022 年までの医療費は 1.6 百万ドルです。”. e24.no (ノルウェー語ブークモール) 。2022 年12 月 7 日に取得。
- ^ "Snart skal togene suse i 200 km/t gjennom Nordens lengste togtunnel" . www.aftenposten.no (ノルウェー語ブークモール) 。2022 年12 月 7 日に取得。
- ^ “Åpningen av Follbanen ble rammet av signalproblemer”. NRK (ノルウェー語ブークモール)。 2022 年 12 月 11 日。2022 年12 月 11 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォロバーネンに関連するメディアがあります。
- banenor.no の「The Follo Line」（ノルウェー語）